Ang pagbaba ng mga de-koryenteng sasakyan sa ika-XNUMX na siglo

Ang ika-XNUMX na siglo ay minarkahan ang simula ng paglitaw ng mga de-koryenteng sasakyan, na may napakalaking tagumpay: ang mga kotse na ito ay sa katunayan ang karamihan sa merkado ng automotive at mas mahusay kaysa sa kanilang mga thermal na katunggali.

Gayunpaman, ang ikadalawampu siglo ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagbaba ng mga de-koryenteng sasakyan, na sumunod sa kabiguan pagkatapos ng pagkabigo. 

Isang magandang simula

Ang pagtatapos ng ika-XNUMX siglo ay nakakita ng isang malakas na sigasig para sa de-koryenteng sasakyan, na umabot sa kasagsagan nito salamat sa karera at pagsira ng mga rekord.

Kaya, ang mga de-koryenteng sasakyan ay mas mahusay at mas pinahahalagahan kaysa sa kanilang mga kakumpitensya: noong 1900, halos isang-katlo ng mga kotse ay pinapagana ng mga baterya.

Sa 1901, sa France, lNaghahatid pa nga si Poste ng mail gamit ang electric car kasama si Mildé, na may saklaw na 50 km.

Noong panahong iyon, sikat ang mga de-koryenteng sasakyan para sa kanilang mga pakinabang: instant start-up, tahimik na makina, walang usok o amoy ng tambutso, at walang paglilipat ng gear.

Gayunpaman, hindi ito sapat na panatilihin ang karera ng mga de-kuryenteng sasakyan, at ang industriya ng sasakyan ay mabilis na bumaling sa mga petrol car.

Ang mabilis na pagbaba ng mga de-kuryenteng sasakyan

Ang tagumpay ng de-koryenteng sasakyan ay kapansin-pansing mabagal sa pamamagitan ng pag-unlad ng internal combustion engine (o internal combustion engine) na binuo nina Daimler at Benz, at ang pagpapakilala ng Ford T noong 1908, na minarkahan ang simula ng demokratisasyon ng personal. gamitin. init ng makina.

Ito ang simula ng modernong panahon ng automotive: ang produksyon sa isang linya ng pagpupulong ay binabawasan ang mga gastos sa produksyon, ang imbensyon electric starter Pinapabuti ni Charles Kettering noong 1912 ang ginhawa ng mga thermal car, at ang mga sasakyang ito ay gumagamit ng murang gasolina.

Ang mga thermal car ay nakikinabang din sa patuloy na pagpapahusay ng performance sa mga tuntunin ng Vitessng awtonomiya, timbang pati mga sasakyan kaginhawahan.

Ang lahat ng mga pag-unlad na ito ay nagmamarka ng pagtatapos ng paggalaw ng kuryente. Inabot ng dalawang dekada para ganap na mapalitan ng gasoline engine ang mga de-kuryenteng sasakyan.

Noong 1920s, mahigit 3 milyong sasakyang pinapagana ng gasolina ang ginawa, kumpara sa 400 de-kuryenteng sasakyan.

Pag-urong ng mga de-kuryenteng sasakyan sa isang angkop na merkado

Kung ang mga de-koryenteng sasakyan ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa kanilang mga katunggali sa init, kung gayon ito ay, sa bahagi, dahil limitado nila ang kanilang sarili sa isang angkop na merkado: mga trak sa lunsod, lalo na, mga kumpanya ng taxi, pribadong kotse, mga lalagyan ng luho o basura, mga bus, mga cart ng pabrika. at mga sasakyan sa paghahatid.

Sa kabaligtaran, ang mga tagagawa ng mga kotse ng gasolina ay napakabilis na gustong gumawa ng mga ito nang maramihan upang matugunan ang mas malawak na pangangailangan. 

Bilang karagdagan, ang mga pagsulong sa teknolohiya sa larangan ng mga baterya, na nagsimula noong ikalabinsiyam na siglo, ay mabilis na maglalaho sa unang bahagi ng ikadalawampu siglo, na humihinto sa ebolusyon ng mga de-koryenteng sasakyan. Samakatuwid, ang mga tagagawa ng mga baterya para sa mga de-koryenteng sasakyan ay tumigil sa pagpapabuti ng mga ito at bumaling sa paggawa ng mga baterya para sa pag-aapoy ng mga makina ng gasolina.

Maging ang mga pioneer sa larangan ng kuryente, gaya ni Charles Jeanteau o Louis Krieger, ay lilipat sa mga heat engine.

Kaya, ang mga de-koryenteng sasakyan ay bahagyang pinahusay na bersyon lamang, kaya hindi sila nakakakuha ng sapat na awtonomiya para sa mga bagong aplikasyon ng automotive. Ang iba pang mahahalagang salik ay nananatili sa reserba, sa partikular nabawasan ang bilang ng mga charging station o mabigat pa rin ang sasakyan, na hindi nagpapahintulot sa mga de-kuryenteng sasakyan na bumuo ng sapat. 

Ang de-kuryenteng sasakyan ay isang alternatibo na hindi kailanman nawala

Bagaman limitado ang paggamit ng mga de-koryenteng sasakyan noong ika-XNUMX na siglo, hindi sila ganap na umalis sa tanawin ng automotive.

Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang kakulangan sa gasolina ay naging posible na mahiyain na ibalik ang de-koryenteng sasakyan. Noong 1941, inilunsad ng Peugeot ang VLV (Light City Car), isang all-electric na sasakyan na may hanay na 80 km, ngunit bahagyang higit sa 300 mga yunit ang naibenta.

Lumalalang kakulangan (aluminyo, tingga, pagkawala ng kuryente, atbp.) AT ang pagbabawal sa paggawa ng mga de-kuryenteng sasakyan, na inisyu noong 1942. ng isang sundalong Aleman sa France ay muling nagpawala ng de-kuryenteng sasakyan.

Ito ay hindi hanggang sa huling bahagi ng 1960s na ang interes sa mga de-kuryenteng sasakyan ay muling nabuhay salamat sa mga pagsulong sa teknolohiya. kamalayan sa kapaligiran sinamahan ng pagnanais na mabawasan ang polusyon sa hangin. Noong 1966, ang Kongreso ng Amerika ay talagang magrerekomenda ng mga mas luntiang sasakyan, ngunit walang gaanong agarang epekto.

Ang pagbabagu-bago sa mga presyo ng langis kasunod ng 1973 oil shock ay magpapatibay sa kamalayan sa kapaligiran na ito at ibabalik ang mga de-kuryenteng sasakyan sa unahan ng eksena sa sasakyan.

Maraming mga prototype ng mga de-kuryenteng sasakyan ang lumilitaw sa buong mundo, tulad ng 1974 CityCar sa United States na may saklaw na 64 km. Sinamahan din ito ng pampulitikang aksyon, lalo na ang pag-ampon noong 1976.Electric and Hybrid Vehicle Research, Development and Demonstration Act Ang US Congress, na naglalayong isulong ang pananaliksik at pagpapaunlad ng mga de-koryenteng sasakyan at baterya.

Ang katapusan ng siglo ay minarkahan ng patuloy na mga pag-urong

Noong 1990, ang Estados Unidos ay nagpatibay ng isang makatotohanang plano sa pagpapatakbo: ang pag-install ng isang zero-emission vehicle (ZEV) sa California, na nangangailangan ng mga Amerikanong tagagawa na makamit ang hindi bababa sa 2% ng kanilang mga benta na may mga zero-emission na sasakyan noong 1998 upang makakuha ng pag-apruba para sa pagbebenta. iba pang mga kotse (ang bilang na ito ay tataas sa 5% noong 2001 at pagkatapos ay sa 10% noong 2003). Pagkatapos ay inilunsad ng mga pangunahing tagagawa ang mga modelo ng de-kuryenteng sasakyan, lalo na ang General Motors na may EV1. 

Sa France, hinangad ng gobyerno na makamit 5% ng mga de-kuryenteng sasakyan noong 1999... Samakatuwid, ang mga tagagawa ay naglulunsad ng iba't ibang mga prototype: Renault na may Zoom noong 1992 pagkatapos Susunod noong 1995, Citroën AX electric o Electric Clio.

Gayunpaman, ang mga pagsisikap sa marketing na ito ay hindi matagumpay, at ang ideya ng isang de-koryenteng sasakyan ay muling inabandona. 

Ito ay hindi hanggang sa unang bahagi ng 2000s na ang de-kuryenteng sasakyan ay naakit muli sa mga motorista, at sa pagkakataong ito ay magpakailanman!