Subukan ang Audi A7 at Q8

Ang lahat ng mga kababalaghan ng ginhawa at isang buong retinue ng elektronikong "mga katulong" ay kailangang kalimutan. Ang kailangan lang ngayon ay i-deactivate ang stabilization system at ilagay ang electronic gear selector sa sport mode.

Isang limang metro na kotse na may isang malakas na 340-horsepower engine na may kumpiyansa na sumakay pailid sa isang malawak na arko. Sinundan ito ng isang paglilipat ng katawan, ang mga gulong sa harap ay kumagat sa yelo, at ang kotse ay dumaan sa isang matalim na pagliko nang maganda. Matindi ang pagdaragdag ko ng bilis sa isang tuwid na linya, ngunit nahuhuli ako sa paglabas ng throttle, wala akong oras upang maabot ang preno sa oras at sobrang iikot ko ang manibela.

Pagkatapos - tulad ng sa isang carousel ng mga bata sa parke. Gayunpaman, sa halip na mga tent na may cotton candy, malayong mga Christmas tree sa matataas na bangko, maliliit na bahay ng taglamig at ang puting ibabaw ng lawa na halili na kumikislap sa harapan ng aming mga mata. Nawala ang asul na langit sa likod ng isang kurtina ng nakataas na niyebe - ang kotse ay lumipad sa track at walang pag-asa na naupo sa tiyan nito. Ngayon lang, halos perpektong nakabukas ako ng isang kumplikadong elemento, ngunit ngayon, pagkatapos ng pinakasimpleng pagliko, kailangan kong maghintay para sa isang tekniko na may isang winch, nakatayo hanggang tuhod sa isang snowdrift.

Ang paglalakbay na ito ay madalas na binubuo ng mga kabalintunaan. Ang isang maliwanag na araw ay nagniningning sa hilagang bahagi ng Lake Ladoga - ang init ay dumating sa Karelia nang mas maaga kaysa sa maraming mga timog na rehiyon ng Russia. Ang hangin ay nagpainit hanggang sa dagdag na anim na degree, bagaman bago ako nag-alinlangan na ang tunay na tagsibol ay dumating sa mga rehiyon na ito bago ang katapusan ng Abril o ang simula ng Mayo.

Ang susunod na henerasyon ng Audi A7 Sportback at ang Q8 cross-coupe ay marahil ang pinaka matapang na mga kotse sa lineup na nakabatay sa Ingolstadt, kung nakalimutan mo ang pampalakasan TT at R8. Makakarga na sila ngayon sa mga serpentine ng bundok sa isang lugar sa paligid ng Cape Town o i-cut ang maalat na hangin ng karagatan sa baybayin ng Portugal.

Ngunit ngayon nakatayo sila sa ibabaw ng isang malaking hilagang lawa, kung saan ang masalimuot na mga bilang ng mga track ng lahi ay iginuhit ng isang traktor. Sa salamin ng yelo na nagsisimulang matunaw, ang mga proteksiyon na kalasag na aluminyo ay makikita, na kumikinang na tulad ng kabalyero na nakasuot sa "ika-ikapitong bahagi". Halos dalawang dosenang mga bagong kotse ay gagamitin bilang kagamitan sa pagsasanay sa Audi winter driving school sa ilalim ng patnubay ng sikat na driver ng rally na si Yevgeny Vasin.

Isang maikling pagtatagubilin sa tamang pagkakaupo at kaligtasan. Sinundan ito ng isang taimtim na kahilingan na panatilihin ang isang cool na ulo at hindi upang ayusin ang mga kumpetisyon na hindi mabilis sa bawat isa. Kung hindi man, nangangako silang aalisin sila mula sa kontrol ng makina at padalhan sila "upang huminga ng sariwang hangin". Ilang higit pang mga pangkalahatang tagubilin - at maaari kang sumakay sa mga kotse.

Sa loob, ang Audi A7 Sportback at Q8 ay may isang space cockpit na may tatlong malaking screen. Ang isang napakaraming mga pagpipilian ay maaaring makontrol sa pamamagitan ng dalawang gitnang touchscreens na may feedback, mula sa mga upuan na lateral bolster punan ang mga antas sa mga mode sa pagmamaneho na nag-optimize ng mga setting para sa isang hanay ng mga system.

Gayunpaman, ang lahat ng mga kababalaghan ng ginhawa at ang retinue ng elektronikong "mga katulong" ay kailangang kalimutan. Ang kailangan lamang ay upang i-deactivate ang stabilization system, ilagay ang electronic gear selector sa sport mode, at pagkatapos ay eksklusibong mag-concentrate sa manibela at mga pedal.

Tradisyonal na sinisimulan ni Vasin at ng kanyang koponan na habulin ang mga mag-aaral kasama ang isang simpleng ahas, ngunit pagkatapos ay ang mga ehersisyo ay unti-unting nagiging mas kawili-wili at mas mahirap. Ang mga simpleng zigzag, bilog at ovals ay unti-unting nagiging masalimuot na mga hugis tulad ng "eights", "daisies" at "dumbbells".

Sa mga yelo na liko, tinuturuan ka na huwag iwanan ang kotse nang walang lakas, huwag masyadong iikot ang manibela, sinusubukan na dumulas sa tuwid o bahagyang nakabukas na mga gulong, at huwag kalimutan ang tungkol sa preno, na maaaring mailapat sa mga paulit-ulit na paggalaw , ginagaya ang pagpapatakbo ng ABS.

Sa gayon, sa anumang kaso ay hindi ka dapat tumira sa puwang sa harap ng hood. Kinakailangan upang maghanap ng mas malayo at huwag alisin ang iyong mga mata sa lugar kung saan mo nais na puntahan. Sa madaling salita, kung titingnan mo ang isang snowdrift sa gilid ng track sa lahat ng oras, pagkatapos ay may isang mataas na antas ng posibilidad na ang isang duty off-road na sasakyan ay hilahin ka palabas nito sa loob ng ilang minuto.

Ang pangunahing bagay ay upang mahanap ang ginintuang ibig sabihin kapag nagtatrabaho kasama ang accelerator pedal. Kung napalabis mo ito sa mga pagliko, ilalabas mo sa isang snowdrift, kung hindi mo ito paikutin nang kaunti, ililibing mo ang iyong ilong sa panloob na parapet.

Ang Audi A7 Sportback at ang Q8 crossover ay pinalakas ng isang tatlong litro na anim na silindro na petrol engine na bumubuo ng 340 hp. mula sa at 500 Nm ng metalikang kuwintas. Sa parehong oras, ang Audi A7 ay gumagamit ng bagong quattro ultra scheme - ang permanenteng drive ay pupunta sa mga front wheel, at ang likurang ehe ay konektado sa pamamagitan ng isang klats. Ang Audi Q8 ay nagbabalanse ng tradisyunal na quattro system na may pagkakaiba sa Torsen center at isang 40:60 pamamahagi ng kuryente na pabor sa likurang ehe.

Sa personal, wala akong oras upang madama ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng quattro ultra at ng tradisyunal na mekanikal na "Thorsen". Para sa akin, ang apat na pinto na coupe A7 Sportback ay mas kawili-wili para sa pagsayaw ng yelo, ngunit mas malamang ito dahil sa mababang posisyon ng pagkakaupo, mas mababa sa masa at isang mas mababang sentro ng grabidad.

"Bilang labing-isang, gusto ko lang kang purihin, at muli para sa matanda," - ang mapang-akit na pag-crack ng radyo ay tinutulak mo ang kapangyarihan sa maraming tagapagsalita ng Bang & OIufsen system at makinig sa pintas ng magtutudlo.

Ang pinaka-nakakalito na bagay ay nangyayari kapag ikaw, na tila, nagsisimulang mag-ehersisyo. Ang maling kumpiyansa na ito ay katulad sa pakiramdam na nararamdaman ng mga naghahangad na motorista matapos ang kanilang unang taon ng pagmamaneho. Sinimulan mong subukang mas mabilis, mas mabagal, at dahil dito nahanap mo ang iyong sarili sa labas ng track - pinatawad ng yelo ang sinumang labis na kumpiyansa sa sarili.

Posible ba sa loob ng ilang araw upang malaman kung paano lumipad ang isang helikoptero, matumbok ang nangungunang siyam mula 30 metro, o makagawa ng matagumpay na mga hula sa merkado ng cryptocurrency? Ganun din sa sports riding. Ngunit gayon pa man, narito ka natututo na tumingin nang lampas sa iyong sariling ilong, gumawa ng mabilis na desisyon, makontrol ang emosyon, at subukan ding "maging kaibigan" sa kotse, at huwag makipaglaban dito. Tila ito ay isang napakahusay na basehan.

Uri	Hatchback	Crossover
Размеры (haba / lapad / taas), mm	4969/1908/1422	4986/1995/1705
Wheelbase mm	2926	2995
Timbang ng Curb	1890	2155
uri ng makina	Nag-supercharge ang gasolina	Nag-supercharge ang gasolina
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	2995	2995
Lakas, hp kasama si sa rpm	340 / 5000 - 6400	340 / 5200 - 6400
Max. malamig. sandali, Nm sa rpm	500 / 1370 - 4500	500 / 1370 - 4500
Paghahatid, pagmamaneho	7RKP, puno na	8АКП, full, puno
Max. bilis, km / h	250	250
Ang bilis ng 100 km / h, s	5,3	5,9
Pagkonsumo ng gasolina (sms. cycle), l	7,2	8,4
Dami ng trunk, l	535-1390	605
Presyo mula sa, $.	59 320	64 843