Ang aparato at pagpapanatili ng timing belt drive VAZ 2107

Sa pamamagitan ng pag-install ng belt drive sa halip na isang timing chain drive, binawasan ng mga inhinyero ng VAZ ang pagkonsumo ng metal ng makina at binawasan ang ingay nito. Kasabay nito, naging kinakailangan na pana-panahong palitan ang timing belt, na pinalitan ang isang mas maaasahan at matibay na dalawang-hilera na kadena. Ang pamamaraang ito ay hindi tumatagal ng maraming oras at nasa loob ng kapangyarihan ng mga baguhan na motorista na nagpasya na independiyenteng palitan ang timing belt sa domestic "classic" VAZ 2107.

Ang aparato at mga tampok ng timing belt drive ng VAZ 2107 na kotse

Ang paggawa ng isang 8-valve 1.3-litro na VAZ power unit na may sinturon sa halip na isang timing chain ay nagsimula noong 1979. Sa una, ang VAZ 2105 ICE ay ginawa gamit ang index 21011 at inilaan para sa Zhiguli na modelo ng parehong pangalan, ngunit kalaunan ay na-install ito sa iba pang mga Togliatti na kotse - ang VAZ 2107 sedan at ang VAZ 2104 station wagon. Ang desisyon na mag-install ng isang belt drive sa halip na isang timing chain drive ay sanhi ng tumaas na ingay ng huli. At sa gayon, hindi ang pinakatahimik na makina ang nagsimulang gumawa ng mas maraming ingay habang ang mga bahagi ng mekanismo ay naubos. Ginawa ng modernisasyon ang power unit na mas moderno, ngunit bilang kapalit ay nangangailangan ito ng mas mataas na atensyon sa estado ng mga indibidwal na elemento ng istruktura.

Ang timing belt drive ay may bentahe ng pinababang pagkonsumo ng metal at mas tahimik na operasyon, ngunit natalo sa isang chain drive sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan

Ang mga pag-andar na dati nang ginawa ng chain ay itinalaga sa belt drive. Salamat sa kanya, ito ay naka-set sa paggalaw:

• camshaft, kung saan ang pagbubukas at pagsasara ng mga sandali ng mga balbula ay kinokontrol. Upang magpadala ng metalikang kuwintas mula sa crankshaft, ginagamit ang isang may ngipin na sinturon at isang pares ng parehong mga pulley. Ang isang cycle ng operasyon ng isang four-stroke internal combustion engine ay isinasagawa para sa dalawang rebolusyon ng crankshaft. Dahil sa kasong ito ang bawat balbula ay kailangang buksan nang isang beses lamang, ang bilis ng camshaft ay dapat na 2 beses na mas mababa. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga may ngipin na pulley na may gear ratio na 2:1;
• auxiliary drive shaft (sa garage slang "baboy"), na nagpapadala ng pag-ikot sa oil pump at ignition distributor ng mga carburetor engine, at tinitiyak din ang pagpapatakbo ng fuel pump.

Sa pagbuo ng disenyo ng timing belt drive, ginamit ng mga inhinyero ng VAZ ang karanasan ng mga developer ng FORD car

Ang mga nakahalang ngipin sa mga bahagi ng timing drive ay pumipigil sa pagdulas ng elemento ng istruktura ng goma at tinitiyak ang kasabay na operasyon ng mga mekanismo ng pamamahagi ng crank at gas. Kasabay nito, sa panahon ng operasyon, ang sinturon ay umaabot, samakatuwid, upang maiwasan itong tumalon sa mga ngipin ng pulley, ang drive ay nilagyan ng isang awtomatikong yunit ng pag-igting.

Upang maiwasan ang pinsala sa mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng crank at gas kapag nasira ang sinturon, ang piston ng VAZ "belt" engine ay nilagyan ng mga espesyal na grooves, na madalas na tinatawag ng mga driver na counterbores o scraper. Matapos ang pag-ikot ng crankshaft at camshaft ay hindi naka-sync, ang mga recess sa piston ay pumipigil dito na tumama sa bukas na balbula. Salamat sa maliit na lansihin na ito, maaari mong ibalik ang pagganap ng yunit ng kuryente nang wala pang isang oras - itakda lamang ang mekanismo sa mga marka at palitan ang nasirang bahagi.

Pagpapalitan ng mga timing belt VAZ

Ang prototype ng "belt" na VAZ engine ay ang OHC power unit, na na-install sa pampasaherong sasakyan na FORD Pinto. Ang mekanismo ng timing nito ay nagdulot ng fiberglass-reinforced toothed belt na may 122 ngipin. Dahil sa ang katunayan na ang VAZ 2105 belt ay may eksaktong parehong bilang ng mga ngipin at magkatulad na mga sukat, ang mga indibidwal na may-ari ng domestic "classic" ay may isang kahalili sa mga sinturon na ginawa ng Russia. Siyempre, iilan lamang ang nagkaroon ng ganitong pagkakataon - sa panahon ng kabuuang kakulangan, kailangan nilang makuntento sa hindi gaanong maaasahang mga produkto mula sa planta ng Balakovrezinotekhnika. Sa una, ang mga sinturon lamang mula sa BRT ang na-install sa makina, ngunit pagkaraan ng ilang sandali, ang mas matibay na sinturon mula sa Gates, na siyang pinuno ng mundo sa segment na ito ng merkado, ay nagsimulang ibigay sa mga conveyor ng halaman ng Volzhsky.

Ngayon sa network ng pamamahagi maaari kang makahanap ng isang timing belt VAZ 2105 hindi lamang domestic, kundi pati na rin ang mga kilalang tagagawa ng mundo

Ngayon, ang may-ari ng VAZ 2107 ay may malaking seleksyon ng mga ekstrang bahagi, kabilang ang para sa timing belt drive. Kapag bumibili, dapat mong tandaan na ang mga may ngipin na sinturon na may catalog number 2105–2105 (sa ibang spelling 1006040) ay angkop para sa VAZ 21051006040 power unit. Nasabi na sa itaas na ang mga produktong goma na ginawa ng Gates at Bosch ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay. Ang mga produkto ng mga higante ng industriya ng mundo, tulad ng Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear at Wego, ay hindi gaanong kalidad. Ang mga mas murang alok ng domestic Luzar ay nagdudulot ng pinakamaraming kritisismo, sa kabila ng katotohanang hindi sila gaanong kinakatawan sa network ng pamamahagi gaya ng mga pinuno ng merkado.

Sa sarili kong ngalan, maaari kong idagdag na ang mga may-ari ng "sevens" ay maaaring gumamit ng regular na timing belt mula sa mga sasakyang FORD. Ang mga sinturon mula sa Pinto, Capri, Scorpio, Sierra at Taunus 1984 at sa susunod na taon ay angkop ang mga makinang OHC para sa "limang" motor. Pakitandaan na hanggang 1984, eksklusibong naka-install ang 122-tooth belt sa mga power unit na may volume na 1800 cm3 at 2000 cm3. Ang drive element ng mas mahinang 1.3 at 1.6 cc na powertrain ay mas maikli at may 119 na ngipin.

Mekanismo ng pag-igting

Upang ang VAZ 2107 timing belt ay patuloy na nakaigting, ang pinakasimpleng (maaaring sabihin ng isa na primitive), ngunit sa parehong oras ay ginagamit ang napakahusay at maaasahang disenyo. Ito ay batay sa isang figure na metal plate (pagkatapos nito - ang tensioner lever), kung saan naka-install ang isang makinis na roller na may pinindot na rolling bearing. Ang base ng plato ay may butas at puwang para sa movable attachment ng lever sa cylinder block. Ang presyon sa sinturon ay isinasagawa salamat sa isang malakas na spring ng bakal, na sa isang dulo ay konektado sa bracket sa rotary plate, at sa kabilang banda ay mahigpit na nakakabit sa bolt na naka-screwed sa cylinder block.

Ang tension roller mula sa VAZ classic ay angkop din para sa ibang pagkakataon, mga modelo ng front-wheel drive na VAZ 2108, VAZ 2109 at ang kanilang mga pagbabago

Sa panahon ng operasyon, ang ibabaw na pinagdikit ng roller sa rubber belt at ang bearing ay napuputol. Para sa kadahilanang ito, kapag pinapalitan ang timing belt, siguraduhing suriin ang kondisyon ng tensioner. Kung ang roller ay nasa mabuting kondisyon, pagkatapos ay hugasan ang tindig, pagkatapos nito ay inilapat ang isang sariwang bahagi ng grasa. Sa pinakamaliit na hinala, ang umiikot na elemento ng istruktura ay dapat mapalitan. Sa pamamagitan ng paraan, mas gusto ng ilang mga driver na mag-install ng isang bagong roller kasabay ng pagpapalit ng sinturon, nang hindi naghihintay hanggang sa mabigo ang tindig nito. Dapat kong sabihin na ngayon ang halaga ng bahaging ito ay mula 400 hanggang 600 rubles, kaya ang kanilang mga aksyon ay maaaring ituring na angkop.

Ang pagpapalit ng timing belt sa VAZ 2107

Ipinahayag ng tagagawa ang pangangailangan na magsagawa ng regular na pagpapanatili upang palitan ang timing belt tuwing 60 km. Kasabay nito, ang mga pagsusuri ng mga tunay na may-ari ng "belt" na mga VAZ na may klasikong layout ay nagsasalita tungkol sa pangangailangan para sa naturang kapalit, kung minsan at kaagad pagkatapos ng 30 libo, na pinagtatalunan na ang mga bitak at mga break ay lumilitaw sa ibabaw ng sinturon. At, dapat kong sabihin, ang mga naturang pahayag ay hindi walang batayan - lahat ay nakasalalay sa kalidad. Ang mga produktong goma na gawa sa Russia ay hindi naiiba sa tibay, kaya inirerekomenda na baguhin ang mga ito nang mas maaga - pagkatapos ng 40 libong km. Kung hindi, ang panganib na maipit sa kalsada na may idle na makina ay tumataas nang malaki. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga produkto ng mga kilalang dayuhang tatak, ipinakita ng pagsasanay na madali nilang naisasagawa ang iniresetang termino at kahit na pagkatapos nito ay nasa normal na kondisyon ng pagtatrabaho. Gayunpaman, hindi ka dapat maghintay hanggang sa mabigo ang timing drive. Ang sinturon ay dapat mapalitan kaagad sa mga sumusunod na kaso:

• sa pag-abot sa threshold value ng mileage na itinakda ng tagagawa (pagkatapos ng 60000 km);
• kung sa panahon ng inspeksyon bitak, delamination ng goma, luha at iba pang mga depekto ay ipinahayag;
• na may labis na pag-uunat;
• kung ang isang major o major engine overhaul ay isinagawa.

Pinakamabuting gawin ang karaniwang gawain sa elevator o mula sa viewing hole. Pagsisimula sa pagpapalit, kailangan mong maghanda:

• magandang kalidad ng timing belt;
• tensioner roller;
• distornilyador;
• kakatuwang tao;
• isang hanay ng mga open-end na wrenches at ulo (sa partikular, kakailanganin mo ng mga tool para sa 10 mm, 13 mm, 17 mm at 30 mm).

Bilang karagdagan, kinakailangan na magkaroon ng isang metal na brush at basahan kung saan posible na linisin ang mga kontaminadong bahagi ng drive.

Paano tanggalin ang pagod na sinturon

Una sa lahat, kailangan mong idiskonekta at alisin ang baterya mula sa kotse, at pagkatapos ay i-dismantle ang alternator drive belt. Gamit ang "17" socket na naka-mount sa extension, tanggalin ang nut na nag-aayos sa electrical unit at ilipat ito patungo sa cylinder block. Matapos ang sinturon ay maluwag, ito ay tinanggal mula sa mga pulley na may kaunti o walang pagsisikap.

Ang pag-aayos ng generator sa nais na posisyon ay ibinibigay ng isang bracket na may mahabang uka at isang 17" na wrench nut

Ang pambalot para sa pagprotekta sa drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay may tatlong bahagi, kaya ito ay lansagin sa maraming yugto. Una, gamit ang "10" key, alisin ang itaas na bahagi ng casing. Ito ay hawak sa lugar ng isang bolt sa harap ng takip ng balbula. Ang gitna at mas mababang mga seksyon ng proteksiyon na kahon ay nakakabit sa bloke ng silindro - ang kanilang pagbuwag ay hindi rin nangangailangan ng maraming pagsisikap. Ang pagkakaroon ng access sa mga bahagi ng timing drive, maaari mong simulan ang pagpapalit ng mga pagod na bahagi.

Upang alisin ang lumang sinturon, paluwagin ang tensioner lever mounting bolt na may "13" socket wrench - ito ay matatagpuan sa tapat ng puwang sa plato nito. Dagdag pa, gamit ang "30" na susi, ang roller ay dapat na iikot - ito ay paluwagin ang pag-igting ng may ngipin na sinturon at pahihintulutan itong ilipat sa pulley, at pagkatapos ay ganap na alisin mula sa kompartimento ng engine. Sa panahon ng pagpapalit, subukang huwag ilipat ang auxiliary drive shaft mula sa lugar nito, kung hindi, ang ignisyon ay ganap na mali ang pagsasaayos.

Ang casing ng timing drive VAZ 2105 ay binubuo ng tatlong magkakahiwalay na bahagi. Ipinapakita ng larawan ang tuktok na takip, na nagpoprotekta sa camshaft pulley mula sa kontaminasyon.

Mula sa aking sariling karanasan, maaari kong irekomenda na i-on ang crankshaft bago i-dismantling ang lumang sinturon upang ang mekanismo ay mai-install ayon sa mga marka. Pagkatapos nito, tanggalin ang takip ng distributor (ignition distributor) at tingnan kung aling silindro ang itinuturo ng slider nito - ang ika-1 o ika-4. Kapag muling pinagsama, ito ay lubos na magpapasimple sa pagsisimula ng makina, dahil hindi na kailangang matukoy kung alin sa mga cylinder na ito ang compression stroke ng pinaghalong gasolina.

Mga marka sa crankshaft

Ang sabay-sabay na pag-ikot ng parehong mga shaft ay masisiguro lamang kapag sila ay na-install nang tama. Bilang panimulang punto, pinipili ng mga taga-disenyo ng ICE ang dulo ng compression stroke sa unang silindro. Sa kasong ito, ang piston ay dapat nasa tinatawag na top dead center (TDC). Sa mga unang panloob na makina ng pagkasunog, ang sandaling ito ay natukoy sa pamamagitan ng isang probe na ibinaba sa silid ng pagkasunog - ginawang posible na madarama ang lokasyon ng piston kapag pinihit ang crankshaft. Ngayon, ang pagtatakda ng crankshaft sa tamang posisyon ay mas madali - ang mga tagagawa ay gumawa ng marka sa pulley nito at gumawa ng mga marka sa cast-iron cylinder block.

Ang marka sa crankshaft pulley ay dapat na nakahanay sa pinakamahabang marka sa cylinder block

Sa panahon ng pagpapalit ng sinturon, ang crankshaft ay paikutin hanggang ang marka sa pulley nito ay itakda sa tapat ng pinakamahabang linya sa bloke ng silindro. Sa pamamagitan ng paraan, nalalapat ito hindi lamang sa mga makina ng VAZ 2105, kundi pati na rin sa anumang iba pang yunit ng kuryente ng VAZ "classic".

Ang pag-install ng mga marka ng timing ay dapat na nakikilala mula sa trabaho sa pagsasaayos ng timing ng pag-aapoy. Sa huling kaso, ang crankshaft ay naka-install upang ang piston ay hindi maabot ng kaunti sa TDC. Ang ilang mga antas ng advance ay kinakailangan para sa mas maagang pag-aapoy, na nagbibigay-daan sa iyo upang mag-apoy ng pinaghalong gasolina sa isang napapanahong paraan. Dalawang iba pang mga marka sa bloke ng silindro ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy nang tama ang sandaling ito. Ang pag-align ng marka sa pulley na may pinakamaikling linya (ito ay nasa gitna) ay magbibigay ng lead na 5 degrees, habang ang sukdulan (katamtamang haba) ay magbibigay-daan sa iyo upang itakda ang pinakamaagang pag-aapoy - 10 degrees bago ang TDC.

Pag-align ng mga marka ng camshaft

Ang VAZ 2105 power unit na may belt drive ay naiiba sa 2101, 2103 at 2106 engine na ang marka sa camshaft gear ay ginawa ng isang manipis na panganib, at hindi sa pamamagitan ng isang tuldok, tulad ng makikita sa mga sprocket ng mga nabanggit na motor. . Ang reciprocal dash ay ginawa sa anyo ng isang manipis na tide sa aluminum camshaft cover, sa tabi ng butas para sa paglakip ng protective casing ng belt drive. Upang itakda ang mga marka sa tapat ng isa, ang camshaft ay pinaikot sa pamamagitan ng paghawak sa gear bolt na may isang susi o pag-ikot ng pulley mismo sa pamamagitan ng kamay.

Ang panganib sa gear ng camshaft ay dapat na eksaktong kabaligtaran ng tubig sa takip ng duralumin

Split gear camshaft

Sa panahon ng operasyon, ang timing belt na gawa sa goma ay hindi maibabalik. Upang mabayaran ang pagpapahina nito at maiwasan ang paglukso sa mga ngipin ng pulley, inirerekomenda ng mga tagagawa ang pag-igting ng sinturon nang hindi bababa sa isang beses bawat 15 libong kilometro. Ngunit ang isang pagbabago sa mga linear na katangian ng isa sa mga elemento ng drive ay may isa pang negatibong kahihinatnan - nagiging sanhi ito ng isang angular na pag-aalis ng camshaft, bilang isang resulta kung saan nagbabago ang timing ng balbula.

Sa isang makabuluhang pagpahaba, posible na itakda ang mekanismo ayon sa mga marka sa pamamagitan ng pag-ikot sa itaas na kalo ng isang ngipin. Sa kaso kung kailan, kapag ang sinturon ay inilipat, ang mga marka ay lumipat sa kabilang panig, maaari mong gamitin ang split gear (pulley) ng camshaft. Ang hub nito ay maaaring paikutin na may kaugnayan sa korona, upang ang posisyon ng camshaft na may kaugnayan sa crankshaft ay maaaring mabago nang hindi naluluwag ang sinturon. Sa kasong ito, ang hakbang sa pagkakalibrate ay maaaring ikasampu ng isang degree.

Ang split camshaft gear ay nagbibigay-daan sa fine adjustment ng valve timing nang hindi inaalis ang belt

Maaari kang gumawa ng isang split pulley gamit ang iyong sariling mga kamay, gayunpaman, para dito kailangan mong bumili ng isa pa sa parehong gear at gumamit ng tulong ng isang turner. Maaari mong tingnang mabuti ang proseso ng pagmamanupaktura ng na-upgrade na bahagi sa video sa ibaba.

Video: paggawa ng split timing gear VAZ 2105 gamit ang iyong sariling mga kamay

Hatiin ang gear sa VAZ 2105

Pagsasaayos ng tensyon

Pag-align ng mga marka, maingat na i-install ang ekstrang sinturon. Pagkatapos nito, maaari mong simulan ang pagsasaayos ng pag-igting nito. At dito pinasimple ng tagagawa ang buhay para sa mekanika hangga't maaari. Ito ay sapat na upang paikutin ang crankshaft ng ilang mga liko clockwise para sa bakal spring upang awtomatikong lumikha ng nais na puwersa ng pag-igting. Bago ang panghuling pag-aayos ng video, kinakailangang suriin muli ang pagkakaisa ng mga label. Kapag sila ay inilipat, ang proseso ng pag-install ng drive ay paulit-ulit, at pagkatapos ng matagumpay na pagkumpleto ng tseke, ang tensioner ay naka-clamp ng isang "13" na key.

Ang roller ay naayos sa tensioned na posisyon ng bolt na ipinahiwatig ng arrow.

Ang natitira na lang ay suriin kung ang distributor rotor ay nasa 1st cylinder position at subukang i-start ang makina. Kung hindi ito posible, kung gayon ang distributor ng ignisyon ay dapat na itaas sa pamamagitan ng pag-ikot ng baras nito upang ang slider ay nasa tapat ng contact ng ika-4 na silindro.

Video: mga tampok ng pagpapalit ng timing belt

Ang pagpapalit ng timing belt sa isang VAZ 2104-05

Tulad ng nakikita mo, ang pagpapalit ng sinturon sa isang VAZ 2107 ay hindi napakahirap at maaaring gawin kahit na ng isang baguhan na driver. Ang kapangyarihan, pagiging maaasahan at ekonomiya ng kotse ay nakasalalay sa tamang lokasyon ng mga marka at ang tamang pag-igting ng sinturon, kaya dapat mong ipakita ang pinakamataas na atensyon at katumpakan sa trabaho. Sa kasong ito lamang, maaari kang umasa sa katotohanan na ang makina ay hindi mabibigo sa isang mahabang paglalakbay at ang kotse ay palaging babalik sa kanyang katutubong garahe sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan.