Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng agpang cruise control

Ang pagpapanatiling iyong paa sa gas pedal ay medyo hindi komportable sa mahabang paglalakbay. At kung mas maaga imposibleng mapanatili ang bilis ng paggalaw nang hindi pinipilit ang pedal, kung gayon sa pag-unlad ng mga teknolohiya posible na malutas din ang problemang ito. Ang adaptive cruise control (ACC), na matatagpuan sa maraming mga modernong kotse, ay maaaring mapanatili ang isang pare-pareho ang bilis kahit na ang paa ng driver ay tinanggal mula sa accelerator.

Ano ang adaptive cruise control

Sa industriya ng automotive, ang cruise control system ay inilapat sa kalagitnaan ng ikadalawampu siglo, nang noong 1958 ipinakilala ni Chrysler ang mundo sa unang cruise control na nilikha para sa mga sasakyan. Ilang taon pa ang lumipas - noong 1965 - ang prinsipyo ng sistema ay binago ng American Motors, na lumikha ng isang mekanismo na pinakamalapit sa moderno.

Adaptive Cruise Control (ASS) ay naging isang pinabuting bersyon ng klasikong cruise control. Habang ang isang maginoo na sistema ay maaari lamang awtomatikong mapanatili ang isang naibigay na bilis ng sasakyan, ang kakayahang umangkop sa cruise control ay makakagawa ng mga desisyon batay sa data ng trapiko. Halimbawa, maaaring mabawasan ng system ang bilis ng sasakyan kung mayroong isang hipothetikal na banggaan ng banggaan sa sasakyan sa harap.

Ang paglikha ng ACC ay isinasaalang-alang ng marami upang maging unang hakbang patungo sa buong automation ng mga sasakyan, na sa hinaharap ay maaaring gawin nang walang interbensyon ng driver.

Mga elemento ng system

Ang modernong sistema ng ACC ay may kasamang tatlong pangunahing mga sangkap:

1. Pindutin ang mga sensor na tumutukoy sa distansya sa sasakyan sa harap, pati na rin ang bilis nito. Ang saklaw ng mga sensor ay mula 40 hanggang 200 metro, gayunpaman, maaaring magamit ang mga aparato na may iba pang mga saklaw. Ang mga sensor ay naka-mount sa harap ng sasakyan (halimbawa, sa bumper o radiator grille) at maaaring gumana ayon sa prinsipyo:
   • isang radar na naglalabas ng mga ultrasonic o electromagnetic na alon;
   • lidar batay sa infrared radiation.
2. Control unit (processor) na nagbabasa ng impormasyon mula sa mga sensor at iba pang mga system ng sasakyan. Ang natanggap na data ay naka-check laban sa mga parameter na itinakda ng driver. Ang mga gawain ng processor ay may kasamang:
   • pagtukoy ng distansya sa sasakyan sa harap;
   • kinakalkula ang bilis nito;
   • pagtatasa ng natanggap na impormasyon at paghahambing ng mga tagapagpahiwatig sa bilis ng iyong sasakyan;
   • paghahambing ng bilis ng pagmamaneho sa mga parameter na itinakda ng driver;
   • pagkalkula ng karagdagang mga aksyon (acceleration o deceleration).
3. Kagamitan na nagpapadala ng isang senyas sa iba pang mga system ng sasakyan - system ng kontrol sa katatagan, awtomatikong paghahatid, preno, atbp. Lahat ng mga ito ay naiugnay sa control module.

Prinsipyo ng pagkontrol sa system

Ang pag-aktibo at pag-deactivate ng adaptive cruise control ay kinokontrol ng driver at isinasagawa gamit ang isang control panel, na kadalasang naka-install sa manibela.

• Maaari mong i-on at i-off ang system gamit ang mga pindutang Bukas at Patay, ayon sa pagkakabanggit. Kung nawawala sila, ang pindutang Itakda ay ginagamit bilang isang kapalit upang maisaaktibo ang cruise control. Ang system ay na-deactivate sa pamamagitan ng pagpindot sa preno o clutch pedal.
• Maaaring maitakda ang mga parameter gamit ang pindutang Itakda. Pagkatapos ng pagpindot, inaayos ng system ang tunay na bilis at patuloy na pinapanatili ito habang nagmamaneho. Gamit ang mga key na "+" o "-", maaaring madagdagan o mabawasan ng driver ang bilis ng isang paunang natukoy na halaga sa bawat pagpindot.

Ang adaptive cruise control ay nagsisimulang gumana sa bilis na hindi bababa sa 30 km / h. Posibleng tuluy-tuloy ang operasyon kapag nagmamaneho ng hindi hihigit sa 180 km / h. Gayunpaman, ang ilang mga modelo ng premium na segment ay may kakayahang magtrabaho mula sa sandaling magsimula silang magmaneho at hanggang sa bilis na 200 km / h.

Saang mga kotse naka-install ang ACC

Ang mga tagagawa ng kotse ay nagmamalasakit sa maximum na ginhawa ng driver at mga pasahero. Samakatuwid, ang karamihan sa mga tatak ng kotse ay nakabuo ng kanilang sariling mga pagkakaiba-iba ng ACC system. Halimbawa, sa mga kotse sa Mercedes, ang adaptive cruise control system ay tinatawag na Distronic Plus, sa Toyota - Radar Cruise Control. Gumagamit ang Volkswagen, Honda at Audi ng pangalang Adaptive Cruise Control. Gayunpaman, anuman ang mga pagkakaiba-iba ng pangalan ng mekanismo, ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito sa lahat ng mga kaso ay mananatiling pareho.

Ngayon, ang sistema ng ACC ay matatagpuan hindi lamang sa mga premium segment na kotse, kundi pati na rin sa pinabuting kagamitan ng mga mid at budget na kotse, tulad ng Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra at iba pa.

Mga kalamangan at kahinaan

Ang paggamit ng adaptive cruise control system ay hindi lamang halatang mga kalamangan, kundi pati na rin ang ilang mga kawalan. Kabilang sa mga pakinabang ng ACC ang:

• pagdaragdag ng antas ng kaligtasan ng driver at mga pasahero (tumutulong ang system upang maiwasan ang mga aksidente at pagkakabanggaan ng sasakyan sa harap);
• binabawasan ang pagkarga para sa driver (isang motorista na pagod sa panahon ng mahabang paglalakbay ay maipagkatiwala ang kontrol sa bilis sa awtomatikong sistema);
• ekonomiya ng gasolina (awtomatikong kontrol sa bilis ay hindi nangangailangan ng hindi kinakailangang pagpindot sa pedal ng preno).

Kabilang sa mga hindi pakinabang ng adaptive cruise control ay ang:

• sikolohikal na kadahilanan (ang pagpapatakbo ng awtomatikong sistema ay maaaring makapagpahinga ng driver, bilang isang resulta kung saan ang layunin ng kontrol sa sitwasyon ng trapiko ay babawasan);
• ang posibilidad ng mga teknikal na malfunction (walang mekanismo na maaaring ganap na maprotektahan mula sa mga malfunction, kaya't hindi mo dapat lubos na magtiwala sa awtomatiko).

Mahalaga na isaalang-alang ng motorista na sa mga kondisyon ng pag-ulan o niyebe, ang mga sensor sa ilang mga aparato ay maaaring hindi gumana. Samakatuwid, dapat subaybayan ng drayber ang sitwasyon ng trapiko upang makapag-reaksyon sa oras sa isang posibleng emerhensiya.

Ang agpang cruise control ay magiging isang mahusay na katulong sa isang mahabang paglalakbay at papayagan ang drayber na magpahinga nang kaunti, ipinagkakatiwala sa kotse na may kontrol sa bilis. Gayunpaman, kinakailangang maunawaan na hindi katanggap-tanggap na ganap na mawalan ng kontrol sa sitwasyon ng trapiko: kahit na ang pinaka maaasahang kagamitan ay maaaring mabigo, kaya mahalaga para sa drayber na maging handa sa anumang oras upang ganap na makontrol ang sasakyan sariling mga kamay.