Ang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo ng TPMS pressure system ng pagmamanman ng gulong

Ang pagpapanatili ng pinakamainam na presyon ng gulong ay nakakaapekto sa traksyon, pagkonsumo ng gasolina, paghawak at pangkalahatang kaligtasan ng sasakyan. Karamihan sa mga drayber ay gumagamit ng isang maginoo na sukatan ng presyon para sa pagsuri, ngunit ang pag-unlad ay hindi tumahimik at ang elektronikong sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong ay aktibong ipinakilala sa mga modernong kotse. Halimbawa, sa mga bansa sa Europa at Estados Unidos, sapilitan ito para sa lahat ng sasakyan. Sa Russia, ang pagkakaroon ng sistemang TPMS ay naging isang sapilitan na kinakailangan para sa sertipikasyon ng mga bagong uri ng sasakyan mula pa noong 2016.

Ano ang sistema ng TPMS

Tyre Pressure Monitoring System TPMS (Ang Sistema ng Monitor Pressure Monitor) ay tumutukoy sa aktibong kaligtasan ng sasakyan. Tulad ng maraming iba pang mga pagbabago, nagmula ito sa industriya ng militar. Ang pangunahing gawain nito ay upang subaybayan ang presyon ng gulong at magbigay ng isang babala signal sa driver kapag nahulog ito sa ibaba ng halaga ng threshold. Tila ang presyon ng gulong ay hindi ang pinakamahalagang parameter sa isang kotse, ngunit hindi. Una sa lahat, ito ay ang kaligtasan sa pagmamaneho. Halimbawa, kung ang presyon sa mga gulong sa bawat panig ng mga ehe ay magkakaiba, kung gayon ang kotse ay hihilahin sa gilid. Sa pangunahing mga antas ng trim, nagsimulang lumitaw ang TPMS noong 2000. Mayroon ding mga nakapag-iisang system ng pagsubaybay na maaaring mabili at mai-install nang magkahiwalay.

Mga uri ng mga sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong

Sa prinsipyo, ang mga system ay maaaring nahahati sa dalawang uri: kasama ang diretso (direkta) at hindi direkta (hindi direktang) sukat.

Hindi direktang sistema ng pagsukat

Ang sistemang ito ay itinuturing na pinakasimpleng sa mga tuntunin ng pagpapatakbo at ipinatupad gamit ang ABS. Sa paggalaw, natutukoy nito ang radius ng gulong at ang distansya na naglalakbay ito sa isang rebolusyon. Inihambing ng mga sensor ng ABS ang mga pagbasa mula sa bawat gulong. Kung may mga pagbabago, pagkatapos ay isang senyas ay ipinadala sa dashboard ng kotse. Ang ideya ay ang radius at distansya na naglakbay para sa flat gulong ay magkakaiba mula sa sanggunian.

Ang bentahe ng ganitong uri ng TPMS ay ang kawalan ng mga karagdagang elemento at isang katanggap-tanggap na gastos. Gayundin sa serbisyo maaari mong i-configure ang paunang mga parameter ng presyon mula sa kung aling mga sukat ay susukat. Ang downside ay ang limitadong pagpapaandar. Imposibleng masukat ang presyon bago magsimula ang paggalaw, ang temperatura. Ang paglihis mula sa totoong data ay maaaring tungkol sa 30%.

Direktang sistema ng pagsukat

Ang ganitong uri ng TPMS ay ang pinaka-napapanahon at tumpak. Ang presyon sa bawat gulong ay sinusukat ng isang espesyal na sensor.

Kasama sa karaniwang hanay ng system ang:

• mga sensor ng presyon ng gulong;
• signal receiver o antena;
• I-block ang control.

Ang mga sensor ay nagpapadala ng isang senyas tungkol sa temperatura at estado ng presyon ng gulong. Ang tumatanggap na antena ay nagpapadala ng signal sa control unit. Ang mga tatanggap ay naka-install sa mga arko ng gulong ng kotse, ang bawat gulong ay may kanya-kanyang.

Mayroong mga system kung saan walang mga tatanggap ng signal at mga sensor ng gulong na direktang nakikipag-usap sa control unit. Sa mga naturang system, ang mga sensor ay dapat na "nakarehistro" sa bloke upang maunawaan nito kung aling gulong ang may problema.

Ang impormasyon para sa driver ay maaaring ipakita sa iba't ibang paraan. Sa mga murang bersyon, sa halip na ang display, isang ilaw ay magsisindi, na hudyat ng isang madepektong paggawa. Bilang isang patakaran, hindi nito ipinapahiwatig kung aling gulong ang problema. Sa kaso ng output ng data sa display, posible na makakuha ng impormasyon tungkol sa temperatura at presyon para sa bawat gulong nang magkahiwalay.

Mga sensor ng presyon at kanilang mga pagkakaiba-iba

Ang mga sensor ay ang pangunahing sangkap ng system. Ito ay mga kumplikadong aparato. Nagsasama sila: isang nagpapadala ng antena, isang baterya, ang presyon at sensor ng temperatura mismo. Ang nasabing aparato ng mga tagakontrol ay nasa mas advanced na mga system, ngunit mayroon ding isang mas simple.

Ang mga sensor ay nakikilala ayon sa kanilang disenyo at pamamaraan ng pag-install:

• mekanikal;
• panlabas;
• panloob.

Ang mga mekanikal na sensor ay ang pinakasimpleng at pinaka-mura. Ang mga ito ay screwed in sa halip na ang takip. Ang presyon ng gulong ay gumagalaw ang takip sa isang tiyak na antas. Ang berdeng kulay ng panlabas na balbula ay nagpapahiwatig ng normal na presyon, dilaw - pumping kinakailangan, pula - mababang antas. Ang mga nasabing sensor ay hindi nagpapakita ng eksaktong mga numero, at madalas din silang simpleng baluktot. Imposibleng matukoy ang presyon sa kanila sa paggalaw. Magagawa lamang ito sa paningin.

Ang mga panlabas na elektronikong sensor ay naka-screwed din sa balbula, ngunit nagpapadala ng isang tuluy-tuloy na signal na may isang tiyak na dalas tungkol sa estado ng presyon sa isang display, tagapagpahiwatig o smartphone. Ang kanilang dehado ay madaling kapitan sa pinsala sa makina habang nagmamaneho at naa-access ang mga magnanakaw.

Ang mga panloob na elektronikong presyon ng sensor ay naka-install sa loob ng disc at nakahanay sa mga valve ng gulong. Ang lahat ng elektronikong pagpupuno, antena at baterya ay nakatago sa loob ng gulong. Ang isang maginoo na balbula ay nai-screwed mula sa labas. Ang downside ay ang pagiging kumplikado ng pag-install. Upang mai-install ang mga ito, ang bawat gulong ay dapat na may hangganan. Ang buhay ng baterya ng sensor, parehong panloob at panlabas, karaniwang tumatagal ng 7-10 taon. Pagkatapos ay kailangan mong gumawa ng kapalit.

Kung nag-install ka ng mga sensor ng presyon ng gulong, siguraduhing babalaan ang fitter ng gulong tungkol dito. Sa karamihan ng mga kaso, pinuputol sila kapag napalitan ang goma.

Mga kalamangan at kawalan ng system

Ang mga sumusunod na kalamangan ay maaaring mai-highlight:

1. Pinahusay na seguridad. Ito ay isa sa pangunahing at mahalagang bentahe ng system. Sa tulong ng TPMS, maaaring makilala ng drayber ang isang pagkakamali sa presyon sa oras, sa gayong paraan mapipigilan ang mga posibleng pagkasira at aksidente.

2. Nagse-save Kakailanganin ng kaunting pera upang mai-install ang system, ngunit magbabayad ito sa pangmatagalan. Makakatulong sa iyo ang pinakamainam na presyon ng gasolina nang mahusay. Ang buhay ng serbisyo ng mga gulong ay nadagdagan din.

Depende sa uri ng system, mayroon din itong tiyak na mga kawalan:

2. Pagkakalantad sa pagnanakaw. Kung imposibleng nakawin ang panloob na mga sensor, kung gayon ang mga panlabas ay madalas na baluktot. Ang pansin ng mga hindi responsableng mamamayan ay maaari ring maakit ng isang karagdagang pagpapakita sa cabin.
3. Malfunction at malfunction. Ang mga sasakyang darating mula sa Europa at USA ay madalas na may mga gulong na tinanggal upang makatipid ng puwang. Kapag nag-install ng mga gulong, maaaring kinakailangan upang i-calibrate ang mga sensor. Maaari itong magawa, ngunit maaaring kailanganin ang ilang kaalaman. Ang mga panlabas na sensor ay nakalantad sa panlabas na kapaligiran at pinsala sa makina, na maaaring humantong sa kanilang pagkasira.
4. Dagdag na display (para sa pag-install ng sarili). Bilang isang patakaran, ang mga mamahaling kotse ay una na nilagyan ng isang sistema ng kontrol sa presyon. Ang lahat ng impormasyon ay maginhawang ipinapakita sa on-board na computer screen. Ang mga self-install na system ay may hiwalay na display na mukhang alien sa cabin. Bilang kahalili, i-install ang module ng TPMS sa lighter ng sigarilyo. Para sa pangmatagalang paradahan at sa anumang oras, maaari mo lamang itong alisin.

Posibleng mga malfunction ng TPMS

Ang mga pangunahing sanhi ng hindi paggana ng mga sensor ng TPMS ay maaaring:

• madepektong paggawa ng control unit at paghahatid ng aparato;
• paglabas ng nagtitipon ng mga sensor;
• pinsala sa makina;
• kapalit na emergency ng isang gulong o gulong nang walang sensor.

Gayundin, kapag pinapalitan ang isa sa mga built-in na sensor ng isa pa, maaaring sumasalungat ang system at magbigay ng isang senyas ng error. Sa Europa karaniwang dalas ng radyo para sa mga sensor 433 MHz, at sa USA ito ay 315 MHz.

Kung ang isa sa mga sensor ay wala sa order, pagkatapos ay makakatulong ang muling pag-program ng system. Ang antas ng tugon ng isang hindi gumagalaw na sensor ay nakatakda sa zero. Hindi ito magagamit sa lahat ng mga system.

Maaaring ipakita ng TPMS ang dalawang mga tagapagpahiwatig ng error sa dashboard: "TPMS" at "Tyre na may tandang tanda". Mahalaga sa panimula ang pagkaunawa na sa unang kaso, ang hindi paggana ay nauugnay sa pagpapatakbo ng system mismo (control unit, sensor), at sa pangalawa ay may presyon ng gulong (hindi sapat na antas).

Sa mga advanced na system, ang bawat tagakontrol ay may sariling natatanging code sa pagkakakilanlan. Bilang isang patakaran, kasama nila ang kumpletong hanay ng pabrika. Kapag ini-calibrate ang mga ito, dapat sundin ang isang tiyak na pagkakasunud-sunod, halimbawa, harap sa kaliwa at kanan sa harap, pagkatapos ay likuran ang kanan at kaliwa. Maaaring mahirap i-configure ang iyong mga naturang sensor sa iyong sarili at mas mahusay na makipag-ugnay sa mga espesyalista.