Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng engine simula ng system

Ang sistema ng pagsisimula ng engine ay nagbibigay ng paunang cranking ng crankshaft ng makina, dahil kung saan ang pinaghalong air-fuel ay pinapaso sa mga silindro at ang engine ay nagsimulang gumana nang nakapag-iisa. Ang system na ito ay nagsasama ng maraming mga pangunahing elemento at node, ang gawain na isasaalang-alang namin sa paglaon sa artikulo.

Ano ba

Sa modernong mga kotse, ipinatupad ang isang sistema ng pagsisimula ng electric engine. Madalas din itong tinukoy bilang isang panimulang sistema ng pagsisimula. Kasabay ng pag-ikot ng crankshaft, ang oras, pag-aapoy at sistema ng supply ng gasolina ay nakabukas. Ang pagkasunog ng pinaghalong air-fuel ay nangyayari sa mga silid ng pagkasunog at pinipihit ng mga piston ang crankshaft. Matapos maabot ang ilang mga rebolusyon ng crankshaft, ang engine ay nagsisimulang gumana nang nakapag-iisa, sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw.

Upang simulan ang makina, kailangan mong maabot ang isang tiyak na bilis ng crankshaft. Ang halagang ito ay naiiba para sa iba't ibang mga uri ng mga engine. Para sa isang gasolina engine, isang minimum na 40-70 rpm ang kinakailangan, para sa isang diesel engine - 100-200 rpm.

Sa paunang yugto ng industriya ng automotive, isang mekanikal na panimulang sistema sa tulong ng isang pihitan ay aktibong ginamit. Ito ay hindi maaasahan at hindi maginhawa. Ngayon ang mga nasabing desisyon ay inabandona na pabor sa isang electric launch system.

Engine aparato ng pagsisimula ng system

Kasama sa system ng pagsisimula ng engine ang mga sumusunod na pangunahing elemento:

• mga mekanismo ng kontrol (lock ng ignisyon, remote start, start-stop system);
• baterya ng nagtitipid;
• starter;
• mga wire ng isang tiyak na seksyon.

Ang pangunahing elemento ng system ay ang starter, na kung saan ay pinalakas ng baterya. Ito ay isang DC motor. Bumubuo ito ng metalikang kuwintas na nakukuha sa flywheel at crankshaft.

Paano gumagana ang pagsisimula ng engine

Matapos i-on ang susi sa lock ng pag-aapoy sa posisyon na "magsimula", sarado ang de-koryenteng circuit. Ang kasalukuyang sa pamamagitan ng positibong circuit mula sa baterya ay papunta sa paikot-ikot ng starter traction relay. Pagkatapos, sa pamamagitan ng paikot-ikot na paggulo, ang kasalukuyang pumasa sa plus brush, pagkatapos kasama ang armature winding sa minus brush. Ganito gumagana ang traction relay. Ang nililipat na core ay binabawi at isinasara ang mga dimes ng kuryente. Kapag gumagalaw ang core, ang tinidor ay umaabot, na tinutulak ang mekanismo ng pagmamaneho (bendix).

Matapos sarado ang mga dimes ng kuryente, ang kasalukuyang kasalukuyang panimula ay ibinibigay mula sa baterya sa pamamagitan ng positibong kawad sa stator, brushes at rotor (armature) ng starter. Ang isang magnetikong patlang ay lumitaw sa paligid ng mga paikot-ikot, na nagtutulak sa armature. Sa ganitong paraan, ang enerhiyang elektrikal mula sa baterya ay ginawang mekanikal na enerhiya.

Tulad ng nabanggit na, ang plug, sa panahon ng paggalaw ng solenoid relay, ay tinutulak ang bendix sa korona ng flywheel. Ganito nangyayari ang pakikipag-ugnayan. Ang armature ay umiikot at nag-mamaneho ng flywheel, na nagpapadala ng kilusang ito sa crankshaft. Matapos simulan ang makina, ang flywheel ay umikot hanggang sa mataas na revs. Upang hindi makapinsala sa starter, ang overrunning clutch ng bendix ay naaktibo. Sa isang tiyak na dalas, ang bendix ay umiikot nang nakapag-iisa sa armature.

Matapos simulan ang makina at patayin ang pag-aapoy mula sa posisyon na "pagsisimula", ang bendix ay kumukuha ng orihinal na posisyon nito, at ang makina ay gumagana nang nakapag-iisa.

Mga tampok ng baterya

Ang matagumpay na pagsisimula ng makina ay depende sa kondisyon at lakas ng baterya. Alam ng maraming tao na ang mga tagapagpahiwatig tulad ng kapasidad at kasalukuyang pag-cranking ay mahalaga para sa isang baterya. Ang mga parameter na ito ay ipinahiwatig sa pagmamarka, halimbawa, 60 / 450A. Sinusukat ang kapasidad sa mga oras na ampere. Ang baterya ay may mababang panloob na paglaban, kaya maaari itong maghatid ng malalaking alon sa loob ng maikling panahon, maraming beses na mas mataas kaysa sa kapasidad nito. Ang tinukoy na kasalukuyang cranking current ay 450A, ngunit napapailalim sa ilang mga kundisyon: + 18C ° nang hindi hihigit sa 10 segundo.

Gayunpaman, ang kasalukuyang ibinibigay sa starter ay magiging mas mababa pa rin sa mga ipinahiwatig na halaga, dahil ang paglaban ng starter mismo at ang mga wire ng kuryente ay hindi isinasaalang-alang. Ang kasalukuyang ito ay tinatawag na panimulang kasalukuyang.

Tulong. Ang panloob na paglaban ng baterya ay may average na 2-9 mΩ. Ang paglaban ng starter ng isang gasolina engine ay nasa average na 20-30 mOhm. Tulad ng nakikita mo, para sa wastong operasyon, kinakailangan na ang paglaban ng starter at mga wire ay maraming beses na mas mataas kaysa sa paglaban ng baterya, kung hindi man ang panloob na boltahe ng baterya ay mahuhulog sa ibaba 7-9 volts sa pagsisimula, at hindi ito maaaring payagan. Sa sandaling ang kasalukuyang inilalapat, ang boltahe ng isang gumaganang baterya ay lumubog sa isang average ng 10,8V sa loob ng ilang segundo, at pagkatapos ay mababalik pabalik sa 12V o mas mataas nang bahagya.

Naghahatid ang baterya ng kasalukuyang pagsisimula sa starter sa loob ng 5-10 segundo. Pagkatapos ay kailangan mong i-pause ng 5-10 segundo para ang baterya upang "makakuha ng lakas."

Kung, pagkatapos ng isang pagtatangka upang magsimula, ang boltahe sa on-board network ay mahuhulog na bumagsak o ang mga nagsisimula ay mag-scroll sa kalahati, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang malalim na paglabas ng baterya. Kung ang starter ay nagbibigay ng mga katangian ng pag-click, kung gayon ang baterya ay sa wakas ay naupo. Ang iba pang mga sanhi ay maaaring magsama ng pagkabigo ng starter.

Magsimula sa kasalukuyan

Ang mga nagsisimula para sa gasolina at diesel engine ay magkakaiba sa lakas. Para sa mga panloob na engine ng pagkasunog na gasolina, ang mga nagsisimula na may kapasidad na 0,8-1,4 kW ay ginagamit, para sa mga diesel - 2 kW pataas. Ano ang ibig sabihin nito Nangangahulugan ito na ang diesel starter ay nangangailangan ng mas maraming lakas upang crank ang crankshaft sa compression. Ang isang 1 kW starter ay kumonsumo ng 80A, 2 kW ang kumonsumo ng 160A. Karamihan sa enerhiya ay ginugol sa paunang cranking ng crankshaft.

Ang average na kasalukuyang pagsisimula para sa isang gasolina engine ay 255A para sa matagumpay na crankshaft cranking, ngunit isinasaalang-alang nito ang isang positibong temperatura na 18C ° o mas mataas. Sa minus na temperatura, kailangang buksan ng starter ang crankshaft sa makapal na langis, na nagdaragdag ng paglaban.

Mga tampok ng pagsisimula ng makina sa mga kondisyon sa taglamig

Sa taglamig, maaaring mahirap i-on ang makina. Ang langis ay lumalapot, na nangangahulugang mas mahirap i-crank ito. Gayundin, madalas na nabibigo ang baterya.

Sa minus na temperatura, ang panloob na pagtutol ng baterya ay tumataas, ang baterya ay mas mabilis na umupo, at atubili ring nagbibigay ng kinakailangang kasalukuyang pagsisimula. Upang matagumpay na masimulan ang makina sa taglamig, ang baterya ay dapat na buong singil at hindi dapat ma-freeze. Bilang karagdagan, kailangan mong subaybayan ang mga contact sa mga terminal.

Narito ang ilang mga tip upang matulungan kang simulan ang iyong engine sa taglamig:

1. Bago buksan ang starter sa malamig, i-on ang mataas na sinag sa loob ng ilang segundo. Sisimulan nito ang mga proseso ng kemikal sa baterya, kung gayon, "gisingin" ang baterya.
2. Huwag buksan ang starter nang higit sa 10 segundo. Kaya't mabilis na naubos ang baterya, lalo na sa malamig na panahon.
3. Ibigay ang depression ng clutch pedal nang sa gayon ay hindi kailangan ng starter na buksan ang karagdagang mga gears sa malapot na langis ng paghahatid.
4. Minsan makakatulong ang mga espesyal na aerosol o "starter fluids" na na-injected sa pag-inom ng hangin. Kung ang makina ay nasa mabuting kalagayan, magsisimula ito.

Libu-libong mga driver ang nagsisimulang kanilang makina araw-araw at nagmamaneho sa negosyo. Ang pagsisimula ng paggalaw ay posible salamat sa mahusay na koordinadong gawain ng engine na nagsisimula ng system. Alam ang istraktura nito, hindi mo lamang masisimulan ang makina sa iba't ibang mga kundisyon, ngunit maaari mo ring piliin ang mga kinakailangang sangkap alinsunod sa mga kinakailangan na partikular para sa iyong sasakyan.