Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng umaasang suspensyon

Ang nakasalalay na suspensyon ay naiiba mula sa iba pang mga uri ng suspensyon sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang matibay na sinag na kumukonekta sa kanan at kaliwang gulong, upang ang paggalaw ng isang gulong ay inililipat sa isa pa. Ginagamit ang dependanteng suspensyon kung saan kinakailangan ng pagiging simple ng disenyo at pagpapanatili ng murang gastos (mga kotse na walang gastos), lakas at pagiging maaasahan (trak), pare-pareho ang clearance sa lupa at mahabang paglalakbay sa suspensyon (SUVs). Isaalang-alang natin kung anong mga pakinabang at kawalan ang mayroon ang ganitong uri ng suspensyon.

Prinsipyo ng operasyon

Ang umaasang suspensyon ay isang solong matibay na ehe na nagkokonekta sa kanan at kaliwang gulong. Ang pagpapatakbo ng naturang suspensyon ay may isang tiyak na pattern: kung ang kaliwang gulong ay nahuhulog sa hukay (patayo na bumababa), kung gayon ang kanang gulong ay tumataas at kabaligtaran. Karaniwan, ang sinag ay konektado sa katawan ng kotse gamit ang dalawang nababanat na mga elemento (spring). Ang disenyo na ito ay simple, ngunit nagbibigay ito ng isang ligtas na koneksyon. Kapag ang isang gilid ng kotse ay tumama sa isang paga, ang buong kotse ay tumagilid. Sa proseso ng pagmamaneho, ang mga jolts at alog ay malakas na nadama sa kompartimento ng pasahero, dahil ang naturang suspensyon ay batay sa isang matibay na sinag.

Mga pagkakaiba-iba ng mga umaasang suspensyon

Ang umaasa na suspensyon ay may dalawang uri: suspensyon na may mga longhitudinal spring at suspensyon na may mga guide levers.

Pagsuspinde sa mga paayon na bukal

Ang chassis ay binubuo ng isang matibay na sinag (tulay) na nasuspinde mula sa dalawang paayon na bukal. Ang tagsibol ay isang nababanat na elemento ng suspensyon na binubuo ng mga bonded metal sheet. Ang axle at spring ay konektado gamit ang mga espesyal na clamp. Sa ganitong uri ng suspensyon, ginagampanan din ng tagsibol ang papel ng isang aparato sa paggabay, iyon ay, nagbibigay ito ng isang paunang natukoy na paggalaw ng gulong na may kaugnayan sa katawan. Sa kabila ng katotohanang ang umaasa na pagsususpinde ng dahon ng tagsibol ay kilala sa mahabang panahon, hindi nawala ang kaugnayan nito at matagumpay na ginamit sa mga modernong kotse hanggang ngayon.

Pagsuspinde gamit ang mga sumusunod na bisig

Ang umaasang suspensyon ng ganitong uri bukod pa ay binubuo ng apat na dayagonal o tatlo hanggang apat na paayon na pamalo (pingga) at isang nakahalang pamalo, na tinatawag na "Panhard rod". Sa kasong ito, ang bawat pingga ay nakakabit sa katawan ng kotse at sa isang matibay na sinag. Ang mga elementong pandiwang pantulong na ito ay idinisenyo upang maiwasan ang pag-ilid at paayon ng paggalaw ng axis. Mayroon ding isang pamamasa aparato (shock absorber) at nababanat na mga elemento, ang papel na ginagampanan sa ganitong uri ng umaasang suspensyon ay nilalaro ng mga bukal. Ang suspensyon na may mga braso ng kontrol ay malawakang ginagamit sa mga modernong kotse.

Pagsuspinde ng balanse

Dapat din nating banggitin ang suspensyon ng balanse - isang uri ng nakasalalay na suspensyon na may isang paayon na koneksyon sa pagitan ng mga gulong. Sa loob nito, ang mga gulong sa isang bahagi ng kotse ay konektado sa pamamagitan ng paayon ng mga jet rod at isang multi-leaf spring. Ang epekto mula sa mga iregularidad sa kalsada sa suspensyon ng balancer ay nabawasan hindi lamang ng mga nababanat na elemento (bukal), kundi pati na rin ng mga swinging balancer. Ang muling pamamahagi ng pag-load ay nagpapabuti sa kinis ng sasakyan.

Mga elemento ng suspensyon na umaasa sa tagsibol

Ang mga pangunahing bahagi ng suspensyon ng dahon ng tagsibol ay:

• Metal beam (tulay). Ito ang batayan ng istraktura, ito ay isang matibay na metal axle na nag-uugnay sa dalawang gulong.
• Springs. Ang bawat tagsibol ay isang hanay ng mga elliptical metal sheet na may iba't ibang haba. Ang lahat ng mga sheet ay konektado sa bawat isa. Ang mga bukal ay konektado sa ehe ng umaasang suspensyon gamit ang mga clamp. Ang sangkap na ito ay gumaganap bilang isang gabay at nababanat na elemento, pati na rin ang bahagyang isang aparato na pamamasa (shock absorber) dahil sa inter-sheet na alitan. Nakasalalay sa bilang ng mga sheet, ang mga bukal ay tinatawag na maliit at multi-sheet.
• Mga braket Sa tulong ng mga ito, ang mga bukal ay nakakabit sa katawan. Sa kasong ito, ang isa sa mga braket ay gumagalaw paayon (swinging shackle), at ang iba pa ay naayos na hindi gumagalaw.

Mga elemento ng suspensyon na umaasa sa tagsibol

Ang mga pangunahing bahagi ng isang suspensyon na umaasa sa tagsibol, bilang karagdagan sa isang metal beam, ay:

• nababanat na elemento (tagsibol);
• elemento ng pamamasa (shock absorber);
• jet rods (pingga);
• anti-roll bar.

Ang pinakasikat na suspensyon ng ganitong uri ay may limang braso. Apat sa kanila ay paayon, at isa lamang ang nakahalang. Ang mga gabay ay nakakabit sa matibay na sinag sa isang gilid at sa frame ng sasakyan sa kabilang panig. Pinapayagan ng mga elementong ito ang suspensyon na sumipsip ng mga pwersa ng paayon, pag-ilid at patayo.

Ang nakahalang link, na pumipigil sa axle mula sa paglipat dahil sa mga puwersang pang-ilid, ay may magkakahiwalay na pangalan - "Panhard rod". Makilala ang pagitan ng tuloy-tuloy at madaling iakma na Panhard rod. Ang pangalawang uri ng wishbone ay maaari ring baguhin ang taas ng ehe na kaugnay sa katawan ng sasakyan. Dahil sa disenyo, magkakaiba ang paggana ng pamalo ng Panhard kapag lumiliko sa kaliwa at kanan. Kaugnay nito, ang kotse ay maaaring may ilang mga problema sa paghawak.

Mga kalamangan at kawalan ng umaasang suspensyon

Ang pangunahing bentahe ng umaasang suspensyon:

• simpleng konstruksyon;
• murang serbisyo;
• magandang katatagan at lakas;
• malalaking galaw (madaling maunahan ang mga hadlang);
• walang pagbabago sa track at ground clearance kapag nagmamaneho.

Ang isang makabuluhang sagabal ay ito: isang matibay na koneksyon ng mga gulong, isinama sa isang malaking masa ng ehe, negatibong nakakaapekto sa paghawak, katatagan ng pagmamaneho at kinis ng sasakyan.

Ang mga sumusunod na kinakailangan ay ipinataw ngayon sa suspensyon: tinitiyak ang isang mataas na antas ng ginhawa ng pasahero habang nagmamaneho, mahusay na paghawak at aktibong kaligtasan ng kotse. Ang nakasalalay na suspensyon ay hindi laging nakakatugon sa mga kinakailangang ito, at iyon ang dahilan kung bakit ito ay itinuturing na lipas na. Kung ihinahambing namin ang umaasa at independiyenteng suspensyon, kung gayon ang huli ay may isang mas kumplikadong disenyo. Sa isang independiyenteng suspensyon, ang mga gulong ay gumagalaw nang nakapag-iisa sa bawat isa, na nagpapabuti sa paghawak ng kotse at pinapataas ang kinis ng pagsakay.

Application

Kadalasan, ang nakasalalay na suspensyon ay naka-install sa mga sasakyan na nangangailangan ng isang malakas at maaasahang chassis. Ang metal axle ay halos palaging ginagamit bilang likod ng suspensyon, at ang harap na sinag ng suspensyon ay praktikal na hindi na ginagamit. Ang mga SUV (Mercedes Benz G-Class, Land Rover Defender, Jeep Wrangler at iba pa), mga sasakyang pangkomersyo, pati na rin ang mga light-duty na trak ay may isang umaasang chassis. Kadalasan ang isang matibay na sinag ay naroroon bilang likurang suspensyon ng mga badyet na kotse.