Ang aparato at pagkumpuni ng pangunahing silindro ng preno sa isang VAZ 2107 na kotse

Upang pabagalin at ganap na ihinto ang VAZ 2107, ginagamit ang mga tradisyonal na likidong preno, mga preno ng disc sa harap, at mga preno ng drum sa mga gulong sa likuran. Ang pangunahing elemento na responsable para sa maaasahang operasyon ng system at napapanahong tugon sa pagpindot sa pedal ay ang pangunahing silindro ng preno (dinaglat bilang GTZ). Ang kabuuang mapagkukunan ng yunit ay 100-150 km, ngunit ang mga indibidwal na bahagi ay naubos pagkatapos ng 20-50 km ng pagtakbo. Ang may-ari ng "pito" ay maaaring nakapag-iisa na mag-diagnose ng isang madepektong paggawa at gumawa ng mga pag-aayos.

Mood at layunin GTC

Ang master cylinder ay isang pinahabang silindro na may mga socket para sa pagkonekta ng mga tubo ng circuit ng preno. Ang elemento ay matatagpuan sa likuran ng kompartimento ng makina, sa tapat ng upuan ng driver. Madaling matukoy ang GTZ sa pamamagitan ng dalawang-section na expansion tank na naka-install sa itaas ng unit at nakakonekta dito gamit ang 2 hose.

Ang GTZ housing ay nakakabit sa "barrel" ng vacuum booster na matatagpuan sa likurang dingding ng engine compartment

Ang silindro ay kinabit ng dalawang M8 nuts sa flange ng vacuum brake booster. Gumagana ang mga node na ito nang magkapares - ang stem na nagmumula sa pedal ay pumipindot sa mga piston ng GTZ, at pinahuhusay ng vacuum membrane ang pressure na ito, na ginagawang mas madali para sa driver na gumana. Ang silindro mismo ay gumaganap ng mga sumusunod na function:

• namamahagi ng likido sa 3 gumaganang mga circuit - dalawa ang nagsisilbi sa mga gulong sa harap nang hiwalay, ang pangatlo - isang pares ng mga likuran;
• sa pamamagitan ng isang likido, inililipat nito ang puwersa ng pedal ng preno sa mga gumaganang silindro (RC), pinipiga o itulak ang mga pad sa mga hub ng gulong;
• nagdidirekta ng labis na likido sa tangke ng pagpapalawak;
• itinatapon ang tangkay at pedal pabalik sa kanilang orihinal na posisyon pagkatapos ihinto ng driver ang pagpindot dito.

Sa mga klasikong modelo ng Zhiguli, ang mga gulong sa likuran ay pinagsama sa isang circuit ng preno.

Ang pangunahing gawain ng GTZ ay ang paglipat ng presyon sa mga piston ng gumaganang mga cylinder nang walang kaunting pagkaantala, habang pinapanatili ang puwersa at bilis ng pagpindot sa pedal. Pagkatapos ng lahat, ang kotse ay bumagal sa iba't ibang paraan - sa isang emergency, ang driver ay pinindot ang pedal "sa sahig", at kapag iniiwasan ang mga hadlang at bumps, bahagyang bumagal.

Device at prinsipyo ng pagpapatakbo ng yunit

Sa unang sulyap, ang disenyo ng master cylinder ay tila kumplikado, dahil binubuo ito ng maraming maliliit na bahagi. Ang isang diagram at isang listahan ng mga elementong ito ay makakatulong sa iyo na maunawaan ang aparato (ang mga posisyon sa larawan at sa listahan ay pareho):

1. Cast metal housing para sa 2 working chamber.
2. Washer - bypass fitting retainer.
3. Drain fitting na konektado ng isang hose sa expansion tank.
4. Angkop na gasket.
5. Itigil ang screw washer.
6. Screw - limiter ng paggalaw ng piston.
7. Bumalik sa tagsibol.
8. Base cup.
9. Spring ng kabayaran.
10. Ring sealing ang puwang sa pagitan ng piston at ng katawan - 4 na mga PC.
11. Spacer ring.
12. Ang piston na nagsisilbi sa tabas ng mga gulong sa likuran;
13. Intermediate washer.
14. Ang piston ay gumagana sa 2 circuit ng mga gulong sa harap.

Ang pangunahing silindro ng preno ng "pito" ay may 2 magkahiwalay na silid at dalawang piston na nagtutulak ng likido sa iba't ibang mga circuit

Dahil may 2 chamber sa GTZ body, bawat isa ay may hiwalay na bypass fitting (pos. 3) at isang restrictive screw (pos. 6).

Sa isang dulo, ang katawan ng silindro ay sarado na may isang metal na plug, sa pangalawang dulo ay may isang pagkonekta ng flange. Sa tuktok ng bawat silid, ang mga channel ay ibinibigay para sa pagkonekta sa mga tubo ng system (na-screw sa thread) at para sa paglabas ng likido sa tangke ng pagpapalawak sa pamamagitan ng mga fitting at mga tubo ng sangay. Ang mga seal (pos. 10) ay naka-install sa mga piston grooves.

Ang parehong upper GTZ fitting ay konektado sa isang expansion tank

Ang algorithm ng operasyon ng GTS ay ganito:

1. Sa una, ang mga return spring ay humahawak sa mga piston laban sa mga dingding sa harap ng mga silid. Bukod dito, ang mga singsing ng spacer ay nakasalalay sa mga mahigpit na turnilyo, ang likido mula sa tangke ay pumupuno sa mga silid sa pamamagitan ng mga bukas na channel.
2. Ang driver ay pinindot ang pedal ng preno at pumili ng isang libreng paglalaro (3-6 mm), ang pusher ay gumagalaw sa unang piston, ang cuff ay nagsasara ng expansion tank channel.
3. Nagsisimula ang gumaganang stroke - pinipiga ng front piston ang likido sa mga tubo at ginagawang ilipat ang pangalawang piston. Ang presyon ng likido sa lahat ng mga tubo ay tumataas nang pantay-pantay, ang mga pad ng preno ng mga gulong sa harap at likuran ay isinaaktibo nang sabay.

Ang dalawang mas mababang bolts ay nililimitahan ang stroke ng mga piston sa loob ng silindro, ang mga bukal ay itinatapon ang mga ito pabalik sa kanilang orihinal na posisyon

Kapag inilabas ng motorista ang pedal, itinutulak ng mga spring ang mga piston pabalik sa kanilang orihinal na posisyon. Kung ang presyon sa sistema ay tumaas nang higit sa normal, ang bahagi ng likido ay dadaan sa mga channel papunta sa tangke.

Ang pagtaas ng presyon sa isang kritikal na punto ay kadalasang nangyayari dahil sa pagkulo ng likido. Habang nasa biyahe, ang aking kakilala ay nagdagdag ng pekeng DOT 4 sa tangke ng pagpapalawak ng "pito", na pagkatapos ay kumulo. Ang resulta ay isang bahagyang pagkabigo ng preno at kagyat na pag-aayos.

Video: paglalarawan ng pagpapatakbo ng pangunahing hydraulic cylinder

master cylinder ng preno

Aling silindro ang ilalagay sa kaso ng kapalit

Upang maiwasan ang mga problema sa panahon ng operasyon, mas mahusay na hanapin ang orihinal na GTZ ng produksyon ng Togliatti, numero ng katalogo 21013505008. Ngunit dahil ang VAZ 2107 na pamilya ng mga kotse ay hindi nagawa sa loob ng mahabang panahon, nagiging mahirap na mahanap ang tinukoy na ekstrang bahagi, lalo na sa malalayong rehiyon. Ang isang kahalili ay ang mga produkto mula sa iba pang mga tagagawa na napatunayang mabuti ang kanilang sarili sa merkado ng Russia:

• ATE;
• "BelMag";
• "Basalt";
• LPR;
• Fenox.

Sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri ng mga may-ari ng "sevens" sa mga pampakay na forum, ang kasal ay kadalasang nakikita sa mga produkto ng tatak na Fenox. Payo tungkol sa pagbili ng mga orihinal na ekstrang bahagi: huwag bumili ng mga nasa merkado at hindi na-verify na mga tindahan, maraming mga pekeng ibinebenta sa mga naturang punto.

Ang mga orihinal na ekstrang bahagi ng sistema ng preno sa orihinal na packaging ay nagiging bihira at madalas na peke.

Ang mga may sira na ekstrang bahagi ay dumating sa mga araw ng USSR. Naaalala ko ang isang kaso mula sa pagkabata nang dalhin ako ng aking ama upang imaneho ang kanyang unang Zhiguli mula sa isang dealership ng kotse. Buong magdamag kaming naglakbay ng 200 km, dahil ang mga pad sa likuran at harap na mga gulong ay kusang na-compress, ang mga rim ay napakainit. Ang dahilan ay nalaman sa ibang pagkakataon - ang kasal ng master cylinder ng pabrika, na pinalitan ng libre ng isang istasyon ng serbisyo sa ilalim ng warranty.

Mga malfunction at pamamaraan para sa pag-diagnose ng hydraulic cylinder

Ang pagsuri sa sistema ng preno sa kabuuan at ang GTZ sa partikular ay ginagawa kapag lumitaw ang mga katangiang palatandaan:

• sa panel ng instrumento, ang pulang lampara ng hindi sapat na antas ng fluid ng preno ay naiilawan;
• ang libreng pag-play ng pedal ay tumaas nang malaki o lantaran itong nabigo;
• upang pabagalin ang kotse, kailangan mong pindutin nang husto ang pedal;
• hindi pantay na pagpepreno - ang kotse ay humihila sa gilid kapag pinindot nang husto;
• ang sasakyan ay bumagal sa kahirapan, ang pedal ay nakapatong sa sahig.

Ang pinakamadaling paraan upang masuri ang mga problema sa hydraulic cylinder ay ang maingat na pag-inspeksyon kung may mga tagas. Kadalasan, ang likido ay nakikita sa katawan ng vacuum booster o sa side member sa ilalim ng GTZ. Kung ang tangke ng pagpapalawak ay buo, ang master cylinder ay dapat na alisin at ayusin.

Walang mga problema sa master cylinder na nagpapahiwatig ng mga pagtagas ng likido sa pabahay at sa ilalim ng yunit

Paano mabilis at tumpak na matukoy ang isang malfunction ng GTZ nang hindi sinusuri ang natitirang bahagi ng mga elemento ng system:

1. Gamit ang isang 10 mm wrench, patayin ang mga tubo ng preno ng lahat ng mga circuit nang paisa-isa, i-screw ang mga plug sa kanilang lugar - M8 x 1 bolts.
2. Ang mga inalis na dulo ng mga tubo ay tinatakpan din ng mga takip o kahoy na wedges.
3. Pumunta sa likod ng manibela at ilapat ang preno nang maraming beses. Kung ang hydraulic cylinder ay nasa mabuting kondisyon, pagkatapos ng 2-3 stroke ang mga silid ay mapupuno ng likido mula sa tangke at ang pedal ay titigil sa pagpindot.

Upang suriin ang GTZ, sa halip na mga tubo, ang mga tornilyo na may pinong mga sinulid ay dapat na i-screw sa mga butas

Sa problemang GTZ, ang mga o-ring (cuffs) ay magsisimulang i-bypass ang likido pabalik sa tangke, ang mga pagkabigo ng pedal ay hindi titigil. Upang matiyak na kumpleto na ang pagkasira, tanggalin ang 2 flange nuts ng cylinder at ilayo ito sa vacuum booster - ang likido ay dadaloy mula sa butas.

Nangyayari na ang mga cuffs ng pangalawang silid ay nagiging malata, ang mga singsing ng unang seksyon ay nananatiling gumagana. Pagkatapos, sa panahon ng proseso ng diagnostic, ang pedal ay mabibigo nang mas mabagal. Tandaan, ang isang magagamit na GTZ ay hindi magpapahintulot sa iyo na pisilin ang pedal nang higit sa 3 beses at hindi ito papayag na mabigo, dahil walang lugar para sa likido na umalis sa mga silid.

Kapag ang rear brake circuit ay hindi gumagana, kapag ang pusher ay pinindot, ang likido ay umaagos lamang mula sa 2 butas sa GTZ

Mga tagubilin sa pag-aayos at kapalit

Ang mga malfunction ng pangunahing hydraulic cylinder ay tinanggal sa dalawang paraan:

1. Pagtanggal, paglilinis ng unit at pag-install ng mga bagong seal mula sa repair kit.
2. kapalit ng GTC.

Bilang isang patakaran, pinipili ng mga may-ari ng Zhiguli ang pangalawang landas. Ang mga dahilan ay ang mahinang kalidad ng mga bagong cuffs at ang pag-unlad ng mga panloob na dingding ng silindro, na ang dahilan kung bakit umuulit ang malfunction 2-3 linggo pagkatapos palitan ang mga singsing. Ang posibilidad ng pagkabigo ng GTZ na may mga bahagi mula sa repair kit ay humigit-kumulang 50%, sa ibang mga kaso ang pagkumpuni ay matagumpay na nakumpleto.

Sa aking sasakyan na VAZ 2106, kung saan mayroong magkaparehong hydraulic cylinder, paulit-ulit kong sinubukang baguhin ang cuffs upang makatipid ng pera. Ang resulta ay nakakabigo - sa unang pagkakataon na nabigo ang pedal pagkatapos ng 3 linggo, ang pangalawa - pagkatapos ng 4 na buwan. Kung idaragdag mo ang pagkawala ng likido at ang oras na ginugol, isang kumpletong kapalit ng GTZ ang lalabas.

Mga tool at fixture

Upang alisin ang pangunahing hydraulic cylinder sa iyong sariling garahe, kakailanganin mo ang karaniwang hanay ng mga tool:

• open-end at box wrenches na 10-13 at 22 mm ang laki;
• isang maliit na distornilyador na may patag na dulo;
• pliers para sa pagpapanatili ng mga singsing;
• hiringgilya o medikal na peras;
• napakasama.

Bago i-disassembly, mag-stock ng brake fluid sa dami ng hindi bababa sa 0,5 litro

Inirerekomenda na ihanda ang mga plug para sa mga tubo ng preno nang maaga - pagkatapos ng pagdiskonekta, ang likido ay hindi maiiwasang dumaloy mula sa kanila. Ang mga basahan ay dapat ilagay sa ibaba ng GTZ, dahil ang isang maliit na bahagi ng mga nilalaman ay tatapon pa rin.

Bilang isang simpleng plug, gumamit ng maayos na kahoy na wedge na may diameter na 6 mm na may matulis na dulo.

Ang pag-aayos ng sistema ng preno ay palaging sinusundan ng pagdurugo, kung saan kinakailangan upang ihanda ang naaangkop na mga aparato:

• singsing na wrench na angkop para sa mga fitting ng mga gumaganang cylinders (7 o 8 mm);
• isang supply ng likido ng isang angkop na tatak;
• mga tool sa pag-alis ng gulong - jack, wheel wrench;
• isang bote at isang transparent na plastik na tubo na inilalagay sa mga kabit ng RC.

Ang mga cuff mula sa iba't ibang mga tagagawa ay maaaring magkakaiba sa hugis at angkop lamang para sa "katutubong" GTZ

Kung plano mong palitan ang mga seal, dapat piliin ang repair kit ayon sa tatak ng GTZ mismo. Halimbawa, ang Fenox cuffs ay hindi magkasya sa isang master cylinder ng ATE dahil magkaiba sila ng hugis. Upang hindi magkamali, kumuha ng mga bahagi mula sa isang tagagawa. Upang ayusin ang orihinal na yunit, bumili ng isang hanay ng mga produktong goma mula sa planta ng Balakovo.

Pagtanggal at pag-install ng GTC

Ang pag-alis ng hydraulic cylinder ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Gumamit ng isang hiringgilya o isang bombilya upang alisan ng laman ang tangke ng pagpapalawak hangga't maaari. Pagkatapos paluwagin ang mga clamp, idiskonekta ang mga tubo mula sa mga kabit ng GTZ, idirekta ang mga ito sa isang putol na bote ng plastik.
   

   Ang natitirang likido mula sa tangke ay pinatuyo sa pamamagitan ng mga nozzle sa isang maliit na lalagyan
2. Gamit ang isang 10 mm wrench, patayin ang mga coupling sa mga tubo ng mga circuit ng preno nang paisa-isa, alisin ang mga ito mula sa mga butas at isaksak ang mga ito ng mga inihandang plug.
   

   Matapos tanggalin ang mga tubo, maingat na itabi ang mga ito at isaksak ng mga saksakan.
3. Gumamit ng 13mm spanner upang alisin ang takip sa 2 nuts sa master cylinder mounting flange.
4. Alisin ang elemento mula sa mga stud habang hinahawakan ito sa isang pahalang na posisyon.
   

   Bago alisin ang haydroliko na silindro mula sa mga stud, huwag kalimutang tanggalin ang mga washer, kung hindi man ay mahuhulog sila sa ilalim ng makina

Huwag matakot na lituhin ang mga metal na tubo sa mga lugar, ang likurang linya ng circuit ay kapansin-pansing hiwalay mula sa dalawang harap.

Kung ang hydraulic cylinder ay pinapalitan, itabi ang lumang bahagi at maglagay ng bago sa mga stud. Magsagawa ng pagpupulong sa reverse order, higpitan nang mabuti ang mga coupling ng tubo upang hindi matanggal ang mga thread. Kapag naabot mo ang pagpuno ng GTZ, magpatuloy sa ganitong pagkakasunud-sunod:

1. Ibuhos ang sariwang likido sa tangke sa pinakamataas na antas, huwag ilagay sa takip.
2. Paluwagin ang mga pagkakabit ng linya nang paisa-isa, na nagpapahintulot sa likido na makalabas ng hangin. Pagmasdan ang antas sa lalagyan.
   

   Pagkatapos ng 4-5 na pag-click, ang pedal ay dapat na hawakan hanggang ang performer ay magdugo ng hangin sa pamamagitan ng mga koneksyon ng GTZ tubes
3. Paupo sa driver's seat ang isang katulong at hilingin sa kanila na bombahin ang preno ng ilang beses at ihinto ang pedal habang naka-depress. Maluwag ang rear nut nang kalahating pagliko, dumugo ang hangin at higpitan muli.
4. Ulitin ang operasyon sa lahat ng linya hanggang sa dumaloy ang malinis na likido mula sa mga koneksyon. Sa wakas ay higpitan ang mga coupling at punasan ng mabuti ang lahat ng basang marka.
   

   Pagkatapos ng pumping pressure na may pedal, kailangan mong bahagyang bitawan ang pagkabit ng bawat tubo, pagkatapos ay ang likido ay magsisimulang palitan ang hangin

Kung ang hangin ay hindi pumasok sa system nang mas maaga, at ang mga plug ay hindi pinapayagan ang likido na dumaloy palabas ng mga tubo, sapat na ang pagdurugo ng master cylinder. Kung hindi, paalisin ang mga bula ng hangin mula sa bawat circuit tulad ng inilarawan sa ibaba.

Pagtulong sa isang kaibigan na mag-pump ng bagong haydroliko na silindro sa "pito", nagawa kong hilahin ang clutch ng rear brake circuit. Kinailangan kong bumili ng bagong tubo, i-install ito sa kotse at paalisin ang hangin mula sa buong sistema.

Paano baguhin ang cuffs

Bago i-dismantling, alisan ng tubig ang mga labi ng gumaganang substance mula sa hydraulic cylinder at punasan ang katawan ng basahan. Ang mga panloob na bahagi ng yunit ay tinanggal tulad ng sumusunod:

1. Gamit ang screwdriver, tanggalin ang rubber boot na naka-install sa loob ng GTZ mula sa flange side.
2. Ayusin ang silindro sa isang vise, paluwagin ang takip ng dulo at 12 restrictive bolts na may 22 at 2 mm wrenches.
   

   Ang plug at limit na mga turnilyo ay mahigpit na hinihigpitan mula sa pabrika, kaya mas mainam na gumamit ng socket na may wrench
3. Alisin ang takip ng dulo nang hindi nawawala ang panlaba ng tanso. Alisin ang yunit mula sa vise at sa wakas ay i-unscrew ang bolts.
4. Ilagay ang haydroliko na silindro sa mesa, magpasok ng isang bilog na baras mula sa gilid ng flange at unti-unting itulak ang lahat ng mga bahagi. Ilagay ang mga ito sa pagkakasunud-sunod ng priyoridad.
   

   Ang mga loob ng hydraulic cylinder ay itinutulak palabas gamit ang isang bakal na baras o isang distornilyador.
5. Punasan ang kaso mula sa loob at siguraduhing walang mga shell at nakikitang pagkasuot sa mga dingding. Kung may matagpuan, walang kabuluhan na baguhin ang cuffs - kailangan mong bumili ng bagong GTZ.
   

   Upang makita ang mga depekto ng haydroliko na silindro, kailangan mong punasan ang mga panloob na dingding na may basahan
6. Alisin ang mga rubber band mula sa mga piston gamit ang screwdriver at mag-install ng mga bago mula sa repair kit. Gamit ang mga pliers, bunutin ang mga retaining ring ng mga fitting at palitan ang 2 seal.
   

   Ang mga bagong seal ay madaling hinila papunta sa mga piston sa pamamagitan ng kamay
7. Ipasok ang lahat ng bahagi nang paisa-isa pabalik sa housing mula sa gilid ng flange. Itulak ang mga elemento gamit ang isang bilog na pamalo.
   

   Kapag nagtitipon, mag-ingat, sundin ang pagkakasunud-sunod ng pag-install ng mga bahagi.
8. I-screw sa dulo ng takip at nililimitahan ang mga bolts. Sa pamamagitan ng pagpindot sa baras sa unang piston, suriin kung paano ibinalik ng mga bukal ang baras. Mag-install ng bagong boot.

Pansin! Ang mga piston ay dapat na naka-orient nang tama sa panahon ng pagpupulong - ang mahabang uka sa bahagi ay dapat na nasa tapat ng butas sa gilid kung saan naka-screw ang mahigpit na bolt.

Ang uka sa piston ay dapat na nakahanay sa mga butas para sa mga stop screw.

I-install ang naka-assemble na silindro sa makina, punan ito ng gumaganang substance at pump ito ayon sa mga tagubilin sa itaas.

Video: kung paano i-disassemble at baguhin ang GTZ cuffs

Ang pagpapalit ng repair kit para sa pangunahing brake cylinder na VAZ 2107

Pagpapanumbalik ng mga gumaganang silindro

Ang pagiging angkop ng pagpapalit ng cuffs ng RC ay maaari lamang suriin sa panahon ng disassembly. Kung ang kritikal na pagkasuot at iba pang mga depekto ay natagpuan, walang kabuluhan ang pag-install ng mga bagong seal. Sa pagsasagawa, ang karamihan sa mga driver ay ganap na nagbabago sa mga silindro sa likuran, at ang mga cuffs lamang sa mga calipers sa harap. Ang dahilan ay halata - ang mga mekanismo ng preno ng mga gulong sa harap ay mas mahal kaysa sa mga likurang RC.

Ang mga karaniwang palatandaan ng isang malfunction ng gumaganang silindro ay hindi pantay na pagpepreno, isang pagbawas sa antas sa tangke ng pagpapalawak at mga basang lugar sa loob ng hub.

Kapag nagsimulang tumulo ang RC, ang buong mekanismo ng preno ay magiging basa at marumi.

Para maayos ang RC, kakailanganin ang mga tool sa itaas, mga bagong o-ring at synthetic brake lubricant. Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng mga cuffs ng front calipers:

1. Itaas ang nais na bahagi ng makina gamit ang isang jack at alisin ang gulong. I-unlock at bunutin ang mga pin, alisin ang mga pad.
2. Para sa kaginhawahan, paikutin ang manibela hanggang sa kanan o kaliwa, tanggalin ang bolt sa pagpindot sa brake circuit hose sa caliper na may 14 mm na ulo. Isaksak ang butas sa nozzle para hindi tumagas ang likido.
   

   Ang brake hose mount ay nasa anyo ng isang bolt na matatagpuan sa ibabaw ng caliper
3. Maluwag at i-unscrew ang dalawang caliper mounting bolts (head 17 mm), pagkatapos baluktot ang mga gilid ng fixing washer. Alisin ang mekanismo ng preno.
   

   Ang caliper mounting nuts ay matatagpuan sa loob ng front hub.
4. Itumba ang mga lock pin at paghiwalayin ang mga cylinder mula sa caliper body. Alisin ang rubber boots, tanggalin ang mga piston at sealing ring na ipinasok sa mga grooves sa loob ng RC.
   

   Ang mga singsing na goma ay tinanggal mula sa mga grooves na may isang awl o screwdriver
5. Linisin nang lubusan ang mga gumaganang ibabaw, gilingin ang maliliit na scuff na may papel de liha No. 1000.
6. Maglagay ng mga bagong singsing sa mga grooves, gamutin ang mga piston na may grasa at ipasok ang mga ito sa loob ng mga cylinder. Ilagay ang mga anther mula sa repair kit at tipunin ang mekanismo sa reverse order.
   

   Bago ang pag-install, mas mahusay na mag-lubricate ang piston na may isang espesyal na tambalan, sa matinding mga kaso, na may likido ng preno.

Hindi kinakailangan na paghiwalayin ang mga cylinder mula sa katawan, ginagawa ito nang higit pa para sa kaginhawahan. Upang mawalan ng isang minimum na likido sa panahon ng pag-disassembly, gamitin ang "makaluma" na trick: sa halip na ang karaniwang plug ng expansion tank, i-screw ang takip mula sa clutch reservoir, na selyado ng isang plastic bag.

Pinipigilan ng reservoir lid seal ang hangin na maalis ang likido, pagkatapos na madiskonekta ang RC tube, halos hindi ito tumulo.

Upang mapalitan ang mga rear RC seal, kailangan mong i-disassemble nang husto ang mekanismo ng preno:

1. Alisin ang gulong at rear brake drum sa pamamagitan ng pag-unscrew sa 2 guide gamit ang 12mm wrench.
   

   Kung ang brake drum ay hindi maalis sa pamamagitan ng kamay, i-screw ang mga gabay sa katabing butas at hilahin ang bahagi sa pamamagitan ng extrusion
2. I-unlock ang sira-sira na mga kandado ng sapatos, alisin ang ibaba at itaas na mga bukal.
   

   Karaniwan ang mga spring eccentric ay nakabukas sa pamamagitan ng kamay, ngunit kung minsan kailangan mong gumamit ng mga pliers
3. I-dismantle ang mga pad, bunutin ang spacer bar. Alisin ang pagkabit ng working circuit tube, dalhin ito sa gilid at isaksak ito ng isang kahoy na plug.
   

   Upang alisin at muling i-install ang mga bukal, inirerekumenda na gumawa ng isang espesyal na kawit mula sa isang metal bar
4. Gamit ang 10 mm wrench, tanggalin ang 2 bolts na nagse-secure sa RC (ang mga ulo ay matatagpuan sa reverse side ng metal casing). Alisin ang silindro.
   

   Bago i-unscrew ang fastening bolts, ipinapayong gamutin gamit ang aerosol lubricant WD-40
5. Alisin ang mga piston mula sa katawan ng haydroliko na silindro, na dati nang tinanggal ang mga anther ng goma. Alisin ang dumi mula sa loob, punasan ang bahagi na tuyo.
6. Baguhin ang mga sealing ring sa mga piston, lubricate ang friction surface at i-assemble ang cylinder. Magsuot ng bagong duster.
   

   Bago mag-install ng mga bagong cuff, linisin at punasan ang mga grooves ng piston
7. I-install ang RC, pads at drum sa reverse order.
   

   Kapag nag-assemble ng gumaganang silindro, pinapayagan itong barado ang piston na may banayad na pag-tap

Kung ang RC ay tumagas ng likido bilang resulta ng isang malfunction, linisin at lubusan na punasan ang lahat ng bahagi ng mekanismo ng preno bago muling i-assemble.

Pagkatapos ng pag-install, duguan ang ilan sa likido kasama ng hangin sa pamamagitan ng pagbomba ng presyon sa circuit gamit ang pedal at pagluwagan ang bleed fitting. Huwag kalimutang lagyang muli ang supply ng working medium sa expansion tank.

Video: kung paano baguhin ang rear slave cylinder seal

Ang pagpapalit ng cuffs ng rear brake cylinder VAZ 2102

Pag-alis ng hangin sa pamamagitan ng pumping

Kung sa panahon ng proseso ng pag-aayos, maraming likido ang tumagas mula sa circuit at nabuo ang mga bula ng hangin sa system, ang mga naayos na hydraulic cylinder ay hindi gagana nang normal. Ang circuit ay dapat na pumped gamit ang mga tagubilin:

1. Maglagay ng ring wrench at transparent tube na nakadirekta sa bote papunta sa bleed fitting.
   

   Ang bote na may tubing ay kumokonekta sa fitting sa front caliper o rear hub
2. Ipa-depress ng katulong ang brake pedal nang 4-5 beses, habang hawak ito sa dulo ng bawat cycle.
3. Kapag huminto ang katulong at hinawakan ang pedal, paluwagin ang kabit gamit ang isang wrench at panoorin ang daloy ng likido sa tubo. Kung nakikita ang mga bula ng hangin, higpitan ang nut at muling i-pressure ang isang katulong.
   

   Sa proseso ng pumping, ang fitting ay naka-off sa pamamagitan ng kalahating pagliko, wala na
4. Ang pamamaraan ay paulit-ulit hanggang sa makakita ka ng isang malinaw na likido na walang mga bula sa tubo. Pagkatapos ay sa wakas ay higpitan ang angkop at i-install ang gulong.

Bago mag-alis ng hangin at sa panahon ng proseso ng pumping, ang tangke ay pinupunan ng bagong likido. Ang gumaganang substance na puno ng mga bula at pinatuyo sa isang bote ay hindi maaaring gamitin muli. Sa pagkumpleto ng pag-aayos, suriin ang pagpapatakbo ng mga preno habang naglalakbay.

Video: kung paano ang mga preno ng VAZ 2107 ay pumped

dinudugo ang video ng preno

Ang disenyo ng sistema ng preno ng VAZ 2107 ay medyo simple - walang mga ABS electronic sensor at awtomatikong mga balbula na naka-install sa mga modernong kotse. Pinapayagan nito ang may-ari ng "pito" na makatipid ng pera sa mga pagbisita sa istasyon ng serbisyo. Upang ayusin ang GTZ at gumaganang mga cylinder, hindi kinakailangan ang mga espesyal na tool, at ang mga ekstrang bahagi ay medyo abot-kaya.