Binago namin ang termostat sa VAZ 2107 gamit ang aming sariling mga kamay

Ang temperatura ng isang internal combustion engine ay isang parameter na dapat na kontrolin nang mabuti. Ang anumang paglihis ng temperatura mula sa mga halaga na tinukoy ng tagagawa ng engine ay hahantong sa mga problema. Sa pinakamainam, ang kotse ay hindi magsisimula. Ang pinakamasama, ang makina ng kotse ay mag-iinit at mag-jam upang hindi ito magawa nang walang mamahaling pag-overhaul. Nalalapat ang panuntunang ito sa lahat ng mga domestic na pampasaherong sasakyan, at ang VAZ 2107 ay walang pagbubukod. Ang termostat ay responsable para sa pagpapanatili ng pinakamainam na rehimen ng temperatura sa "pito". Ngunit ito, tulad ng anumang iba pang device sa isang kotse, ay maaaring mabigo. Posible bang palitan ito ng may-ari ng kotse sa kanyang sarili? Syempre. Tingnan natin kung paano ito ginagawa.

Ang pangunahing pag-andar at prinsipyo ng pagpapatakbo ng termostat sa VAZ 2107

Ang pangunahing gawain ng termostat ay upang maiwasan ang temperatura ng engine na lumampas sa tinukoy na mga limitasyon. Kung uminit ang makina nang higit sa 90°C, lilipat ang device sa isang espesyal na mode na tumutulong sa pagpapalamig ng motor.

Ang lahat ng mga thermostat sa VAZ 2107 ay nilagyan ng tatlong nozzle

Kung ang temperatura ay bumaba sa ibaba 70 ° C, ang aparato ay lumipat sa pangalawang mode ng operasyon, na nag-aambag sa mabilis na pag-init ng mga bahagi ng engine.

Paano gumagana ang termostat

Ang "pitong" termostat ay isang maliit na silindro, tatlong tubo ang umaabot mula dito, kung saan ang mga tubo na may antifreeze ay konektado. Ang isang inlet tube ay konektado sa ilalim ng termostat, kung saan ang antifreeze mula sa pangunahing radiator ay pumapasok sa aparato. Sa pamamagitan ng tubo sa itaas na bahagi ng device, ang antifreeze ay napupunta sa "pitong" engine, sa cooling jacket.

Ang gitnang elemento ng termostat ay isang balbula

Kapag sinimulan ng driver ang makina pagkatapos ng mahabang panahon ng hindi aktibo ng kotse, ang balbula sa termostat ay nasa saradong posisyon upang ang antifreeze ay makaka-circulate lamang sa engine jacket, ngunit hindi makapasok sa pangunahing radiator. Ito ay kinakailangan upang mapainit ang makina sa lalong madaling panahon. At ang motor naman ay mabilis na magpapainit ng antifreeze na umiikot sa jacket nito. Kapag ang antifreeze ay pinainit sa isang temperatura na 90 ° C, ang thermostatic valve ay bubukas at ang antifreeze ay nagsisimulang dumaloy sa pangunahing radiator, kung saan ito lumalamig at ibinalik sa dyaket ng makina. Ito ay isang malaking bilog ng sirkulasyon ng antifreeze. At ang mode kung saan ang antifreeze ay hindi pumasok sa radiator ay tinatawag na isang maliit na bilog ng sirkulasyon.

Lokasyon ng thermostat

Ang termostat sa "pito" ay nasa ilalim ng hood, sa tabi ng baterya ng kotse. Upang makapunta sa termostat, ang baterya ay kailangang alisin, dahil ang istante kung saan naka-install ang baterya ay hindi nagpapahintulot sa iyo na maabot ang mga tubo ng thermostat. Ang lahat ng ito ay ipinapakita sa larawan sa ibaba: ang pulang arrow ay nagpapahiwatig ng termostat, ang asul na arrow ay nagpapahiwatig ng istante ng baterya.

Ipinapakita ng pulang arrow ang termostat na naayos sa mga nozzle. Ipinapakita ng asul na arrow ang istante ng baterya

Mga palatandaan ng sirang thermostat

Dahil ang bypass valve ay ang pangunahing bahagi ng thermostat, ang karamihan sa mga breakdown ay nauugnay sa partikular na bahaging ito. Inililista namin ang pinakakaraniwang sintomas na dapat maging alerto sa driver:

• Ang ilaw ng babala sa sobrang init ng makina ay bumukas sa dashboard. Ang sitwasyong ito ay nangyayari kapag ang gitnang balbula ng termostat ay natigil at hindi mabuksan. Bilang isang resulta, ang antifreeze ay hindi makapasok sa radiator at lumamig doon, patuloy itong umiikot sa dyaket ng makina at kalaunan ay kumukulo;
• pagkatapos ng mahabang panahon ng kawalan ng aktibidad, ang kotse ay napakahirap magsimula (lalo na sa malamig na panahon). Ang dahilan para sa problemang ito ay maaaring ang central thermostatic valve ay nagbubukas lamang sa kalahating daan. Bilang isang resulta, ang bahagi ng antifreeze ay hindi napupunta sa dyaket ng makina, ngunit sa isang malamig na radiator. Ang pagsisimula at pag-init ng makina sa ganitong sitwasyon ay napakahirap, dahil ang pag-init ng antifreeze sa isang karaniwang temperatura na 90 ° C ay maaaring tumagal ng mahabang panahon;
• pinsala sa pangunahing bypass valve. Tulad ng alam mo, ang balbula sa thermostat ay isang elemento na sensitibo sa mga pagbabago sa temperatura. Sa loob ng balbula ay isang espesyal na pang-industriya na waks na lumalawak nang malaki kapag pinainit. Ang lalagyan ng waks ay maaaring mawala ang higpit nito at ang mga nilalaman nito ay bubuhos sa thermostat. Karaniwan itong nangyayari bilang isang resulta ng malakas na panginginig ng boses (halimbawa, kung ang "pitong" motor ay patuloy na "troiting"). Matapos ang pag-agos ng wax, ang balbula ng thermostat ay hihinto sa pagtugon sa temperatura, at ang makina ay maaaring mag-overheat o magsisimula nang hindi maganda (lahat ito ay nakasalalay sa posisyon kung saan ang tumagas na balbula ay natigil);
• masyadong maaga ang pagbukas ng thermostat. Ang sitwasyon ay pareho pa rin: ang higpit ng gitnang balbula ay nasira, ngunit ang waks ay hindi ganap na dumaloy mula dito, at ang coolant ay pumalit sa tumagas na waks. Bilang isang resulta, mayroong masyadong maraming tagapuno sa balbula reservoir at ang balbula ay bubukas sa mas mababang temperatura;
• pagkasira ng sealing ring. Ang thermostat ay may rubber ring na nagsisiguro sa higpit ng device na ito. Sa ilang sitwasyon, maaaring masira ang singsing. Kadalasan nangyayari ito kung ang langis ay nakapasok sa antifreeze dahil sa ilang uri ng pagkasira. Nagsisimula itong magpalipat-lipat sa sistema ng paglamig ng makina, umabot sa termostat at unti-unting sinisira ang singsing ng sealing ng goma. Bilang resulta, ang antifreeze ay pumapasok sa thermostat housing, at palaging naroroon, anuman ang posisyon ng gitnang balbula. Ang kinahinatnan nito ay ang sobrang pag-init ng makina.

Mga pamamaraan para sa pagsuri sa kalusugan ng termostat

Kung natagpuan ng driver ang isa sa mga pagkakamali sa itaas, kakailanganin niyang suriin ang termostat. Kasabay nito, mayroong dalawang paraan upang suriin ang device na ito: sa pag-alis mula sa makina at nang walang pag-alis. Pag-usapan natin ang bawat pamamaraan nang mas detalyado.

Sinusuri ang aparato nang hindi inaalis ito sa kotse

Ito ang pinakamadaling opsyon na kayang hawakan ng bawat motorista. Ang pangunahing bagay ay ang makina ay ganap na malamig bago simulan ang pagsubok.

1. Ang makina ay nagsisimula at tumatakbo sa idle sa loob ng 20 minuto. Sa panahong ito, ang antifreeze ay magpapainit nang maayos, ngunit hindi pa ito makapasok sa radiator.
2. Pagkatapos ng 20 minuto, maingat na hawakan ang tuktok na tubo ng thermostat gamit ang iyong kamay. Kung ito ay malamig, kung gayon ang antifreeze ay kumakalat sa isang maliit na bilog (iyon ay, pumapasok lamang ito sa dyaket ng paglamig ng makina at sa maliit na radiator ng pugon). Iyon ay, sarado pa rin ang thermostatic valve, at sa unang 20 minuto ng malamig na makina, ito ay normal.
   

   Sa pamamagitan ng pagpindot sa itaas na tubo gamit ang iyong kamay, maaari mong suriin ang kalusugan ng termostat
3. Kung ang tuktok na tubo ay napakainit na imposibleng hawakan ito, kung gayon ang balbula ay malamang na natigil. O nawala ang higpit nito at huminto sa sapat na pagtugon sa mga pagbabago sa temperatura.
4. Kung ang tuktok na tubo ng termostat ay uminit, ngunit ito ay nangyayari nang napakabagal, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng hindi kumpletong pagbubukas ng gitnang balbula. Malamang, ito ay natigil sa kalahating bukas na posisyon, na sa hinaharap ay hahantong sa mahirap na pagsisimula at isang napakatagal na pag-init ng makina.

Sinusuri ang aparato sa pag-alis mula sa makina

Minsan hindi posible na suriin ang kalusugan ng termostat sa paraang nasa itaas. Pagkatapos ay mayroon lamang isang paraan palabas: upang alisin ang aparato at suriin ito nang hiwalay.

1. Una kailangan mong maghintay hanggang sa ganap na lumamig ang makina ng kotse. Pagkatapos nito, ang lahat ng antifreeze ay pinatuyo mula sa makina (pinakamahusay na alisan ng tubig ito sa isang maliit na palanggana, pagkatapos na ganap na i-unscrew ang plug mula sa tangke ng pagpapalawak).
2. Ang termostat ay gaganapin sa tatlong tubo, na nakakabit dito gamit ang mga clamp ng bakal. Ang mga clamp na ito ay niluluwag gamit ang isang ordinaryong flat screwdriver at ang mga nozzle ay tinanggal nang manu-mano. Pagkatapos nito, ang termostat ay tinanggal mula sa kompartimento ng engine ng "pito".
   

   Ang termostat na walang mga clamp ay tinanggal mula sa kompartimento ng engine
3. Ang termostat na inalis mula sa makina ay inilalagay sa isang palayok ng tubig. Mayroon ding thermometer. Ang kawali ay inilalagay sa isang gas stove. Unti-unting umiinit ang tubig.
   

   Ang isang maliit na palayok ng tubig at isang thermometer ng sambahayan ay gagawin upang subukan ang termostat.
4. Sa lahat ng oras na ito kailangan mong subaybayan ang mga pagbabasa ng thermometer. Kapag ang temperatura ng tubig ay umabot sa 90°C, ang balbula ng thermostat ay dapat bumukas nang may katangiang pag-click. Kung hindi ito mangyayari, may sira ang device at kailangang palitan (hindi maaaring ayusin ang mga thermostat).

Video: suriin ang termostat sa VAZ 2107

Paano suriin ang termostat.

Tungkol sa pagpili ng isang termostat para sa VAZ 2107

Kapag nabigo ang karaniwang termostat sa "pito", ang may-ari ng kotse ay hindi maiiwasang nahaharap sa problema sa pagpili ng kapalit na termostat. Sa merkado ngayon mayroong maraming mga kumpanya, parehong domestic at Western, na ang mga produkto ay maaari ding gamitin sa VAZ 2107. Ilista natin ang pinakasikat na mga tagagawa.

Mga thermostat ng Gates

Ang mga produkto ng Gates ay ipinakita sa merkado ng mga piyesa ng sasakyan sa loob ng mahabang panahon. Ang pangunahing pagkakaiba ng tagagawa na ito ay isang malawak na hanay ng mga manufactured thermostat.

Napakalawak ng hanay ng mga thermostat ng Gates

May mga klasikong thermostat na may mga balbula batay sa pang-industriyang wax, at mga thermostat na may mga electronic control system na idinisenyo para sa mas modernong mga makina. Kamakailan lamang, nagsimulang gumawa ang kumpanya ng mga case thermostat, iyon ay, mga device na binigay na kumpleto sa isang proprietary case at pipe system. Sinasabi ng tagagawa na ang kahusayan ng isang motor na nilagyan ng kanilang termostat ay magiging maximum. Sa paghusga sa patuloy na mataas na demand para sa mga thermostat ng Gates, nagsasabi ang tagagawa ng totoo. Ngunit kailangan mong magbayad para sa mataas na pagiging maaasahan at magandang kalidad. Ang presyo ng mga produkto ng Gates ay nagsisimula mula sa 700 rubles.

Mga thermostat ng Luzar

Malamang na mahirap hanapin ang may-ari ng "pito" na hindi nakarinig ng Luzar thermostat kahit isang beses. Ito ang pangalawang pinakasikat na tagagawa sa merkado ng mga piyesa ng sasakyan sa domestic. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga produkto ng Luzar ay palaging ang pinakamainam na ratio ng presyo at kalidad.

Ang mga termostat ng Luzar ay may pinakamainam na ratio ng kalidad at presyo

Ang isa pang tampok na pagkakaiba ay ang versatility ng mga thermostat na ginawa: ang isang aparato na angkop para sa "pito" ay maaaring ilagay sa "anim", "penny" at kahit na "Niva" nang walang anumang mga problema. Sa wakas, maaari kang bumili ng naturang termostat sa halos anumang auto shop (hindi tulad ng mga thermostat ng Gates, na matatagpuan malayo sa lahat ng dako). Ang lahat ng mga sandaling ito ay ginawa ang mga thermostat ni Luzar na hindi kapani-paniwalang patok sa mga domestic motorista. Ang halaga ng Luzar thermostat ay nagsisimula sa 460 rubles.

Mga thermostat

Ang Finord ay isang kumpanyang Finnish na nag-specialize sa mga automotive cooling system. Gumagawa ito ng hindi lamang iba't ibang mga radiator, kundi pati na rin ang mga thermostat, na lubos na maaasahan at napaka-abot-kayang. Ang kumpanya ay hindi nagbibigay ng anumang partikular na impormasyon tungkol sa proseso ng produksyon ng mga thermostat nito, na tumutukoy sa isang lihim ng kalakalan.

Ang kumpanyang Finnish na Finord ay gumagawa ng magagandang thermostat sa isang makatwirang presyo.

Ang lahat ng makikita sa opisyal na website ay ang mga kasiguruhan ng pinakamataas na pagiging maaasahan at tibay ng Finord thermostat. Sa paghusga sa katotohanan na ang pangangailangan para sa mga thermostat na ito ay patuloy na mataas sa loob ng hindi bababa sa isang dekada, ang mga Finns ay nagsasabi ng totoo. Ang halaga ng Finord thermostat ay nagsisimula sa 550 rubles.

Mga thermostat

Ang Wahler ay isang tagagawa ng Aleman na dalubhasa sa mga thermostat para sa mga kotse at trak. Tulad ng Gates, binibigyan ni Wahler ang mga may-ari ng kotse ng pinakamalawak na hanay ng mga modelo, mula sa mga electronic thermostat hanggang sa klasiko, pang-industriyang wax. Ang lahat ng Wahler thermostat ay maingat na nasubok at lubos na maaasahan. Iisa lang ang problema sa mga device na ito: malaki ang presyo ng mga ito. Ang pinakasimpleng single-valve Wahler thermostat ay nagkakahalaga ng may-ari ng kotse ng 1200 rubles.

Ang mga Wahler thermostat ay may mataas na kalidad at mataas na presyo

Narito ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng mga pekeng ng tatak na ito. Ngayon sila ay nagiging mas at mas karaniwan. Sa kabutihang palad, ang mga pekeng ginawa ay napaka-clumsily, at sila ay ipinagkanulo lalo na sa pamamagitan ng mahinang kalidad ng packaging, pag-print, at ang kahina-hinalang mababang presyo na 500-600 rubles bawat aparato. Ang driver, na nakakita ng "Aleman" na termostat, na ibinebenta sa mas mababang presyo, ay dapat tandaan: ang mga magagandang bagay ay palaging mahal.

Kaya anong uri ng termostat ang dapat piliin ng isang motorista para sa kanyang "pito"?

Ang sagot ay simple: ang pagpili ay nakasalalay lamang sa kapal ng wallet ng may-ari ng kotse. Ang isang tao na hindi napipilitan sa mga pondo at gustong palitan ang thermostat at kalimutan ang tungkol sa device na ito sa loob ng maraming taon ay maaaring mag-opt para sa mga produkto ng Wahler. Kung wala kang maraming pera, ngunit gusto mong mag-install ng isang de-kalidad na aparato at kasabay nito ay may oras upang hanapin ito, maaari mong piliin ang Gates o Finord. Sa wakas, kung kulang ang pera, maaari ka na lang kumuha ng Luzar thermostat mula sa iyong lokal na auto shop. Tulad ng sinasabi nila - mura at masayahin.

Pagpapalit ng thermostat sa isang VAZ 2107

Ang mga thermostat sa VAZ 2107 ay hindi maaaring ayusin. Sa katunayan, ang mga problema sa mga device na ito ay nasa balbula lamang, at imposibleng maibalik ang isang tumutulo na balbula sa isang garahe. Ang karaniwang driver ay walang mga tool o espesyal na waks para gawin ito. Kaya ang tanging makatwirang opsyon ay bumili ng bagong thermostat. Upang mapalitan ang termostat sa "pito", kailangan muna nating piliin ang mga kinakailangang consumable at tool. Kakailanganin natin ang mga sumusunod na bagay:

• coolant, 5 litro;
• palanggana para sa pag-draining ng lumang antifreeze;
• flat distornilyador;
• mga wrench.

Pagkakasunud-sunod ng mga operasyon

Bago palitan ang termostat, kailangan nating alisan ng tubig ang lahat ng coolant mula sa kotse. Kung wala itong paghahandang operasyon, hindi posibleng palitan ang termostat.

1. Ang kotse ay naka-install sa itaas ng viewing hole. Kinakailangan na maghintay hanggang sa ganap na lumamig ang makina upang ang antifreeze sa sistema ng paglamig ay lumamig din. Ang kumpletong paglamig ng motor ay maaaring tumagal ng hanggang 40 minuto (ang oras ay depende sa temperatura ng kapaligiran, sa taglamig ang motor ay lumalamig sa loob ng 15 minuto);
2. Ngayon ay kailangan mong buksan ang taksi, at ilipat ang pingga sa kanan, na responsable para sa pagbibigay ng mainit na hangin sa taksi.
   

   Ang pingga na ipinahiwatig ng pulang arrow ay gumagalaw sa sukdulang kanang posisyon
3. Pagkatapos nito, ang mga plug ay tinanggal mula sa tangke ng pagpapalawak at mula sa itaas na leeg ng pangunahing radiator.
   

   Ang plug mula sa leeg ng radiator ay dapat na i-unscrew bago maubos ang antifreeze
4. Sa wakas, sa kanang bahagi ng bloke ng silindro, dapat kang makahanap ng isang butas para sa pag-draining ng antifreeze, at i-unscrew ang plug mula dito (pagkatapos palitan ang isang palanggana sa ilalim nito upang maubos ang basura).
   

   Ang butas ng paagusan ay matatagpuan sa kanang bahagi ng bloke ng silindro
5. Kapag ang antifreeze mula sa bloke ng silindro ay huminto sa pag-agos, kinakailangan upang ilipat ang palanggana sa ilalim ng pangunahing radiator. Mayroon ding isang butas sa paagusan sa ilalim ng radiator, ang plug kung saan ay manu-manong i-unscrew.
   

   Ang tupa sa radiator drain ay maaaring manu-manong i-unscrew
6. Matapos ang lahat ng antifreeze ay dumaloy sa labas ng radiator, kinakailangan upang i-unfasten ang expansion tank fastening belt. Ang tangke ay dapat na bahagyang nakataas kasama ng hose at hintayin ang natitirang antifreeze sa hose na dumaloy palabas sa radiator drain. Pagkatapos nito, ang yugto ng paghahanda ay maaaring ituring na nakumpleto.
   

   Ang tangke ay hawak ng isang sinturon na maaaring tanggalin sa pamamagitan ng kamay.
7. Ang termostat ay gaganapin sa tatlong tubo, na nakakabit dito gamit ang mga clamp ng bakal. Ang lokasyon ng mga clamp na ito ay ipinapakita ng mga arrow. Maaari mong paluwagin ang mga clamp na ito gamit ang isang regular na flat screwdriver. Pagkatapos nito, maingat na hinugot ang mga tubo sa thermostat sa pamamagitan ng kamay at ang thermostat ay aalisin.
   

   Ipinapakita ng mga pulang arrow ang lokasyon ng mga mounting clamp sa mga thermostat pipe
8. Ang lumang termostat ay pinalitan ng bago, pagkatapos nito ang sistema ng paglamig ng kotse ay muling binuo at isang bagong bahagi ng antifreeze ay ibinuhos sa tangke ng pagpapalawak.

Video: pagpapalit ng thermostat sa isang classic

Paano palitan ang isang termostat sa isang VAZ 21099 at mga palatandaan ng malfunction nito.

Mga mahalagang punto

Sa usapin ng pagpapalit ng termostat, mayroong ilang mahahalagang nuances na hindi maaaring balewalain. Nandito na sila:

• sa pinakabagong mga modelo ng "sevens" (mga kotse ng 2010 at mas matanda), ang mga clamp sa thermostat ay hindi worm, ngunit tape. Nangangahulugan ito na hindi mo maaalis ang mga ito gamit ang isang ordinaryong flat screwdriver, at upang alisin ang mga ito kailangan mong gumamit ng isang espesyal na clamp wrench, na hindi makikita ng bawat may-ari ng kotse sa garahe. Kung ang may-ari ng kotse ay isang "masaya" na may-ari ng isang termostat na may mga band clamp, pagkatapos ay mayroon lamang isang paraan palabas: pumunta sa tindahan para sa isang tool. Ang isang clamp wrench ay nagkakahalaga ng mga 300 rubles;
  

  Ang isang espesyal na wrench ay kinakailangan upang alisin ang mga clamp ng banda.
• kahit na matapos ang pag-draining ng antifreeze mula sa system, hindi dapat pabayaan ang mga personal protective equipment. Dapat itong alalahanin: imposibleng ganap na maubos ang coolant mula sa makina. Ang ilan sa likidong ito ay mananatili pa rin sa mga tubo ng thermostat at sa mismong thermostat. Dahil sa katotohanan na maraming mga motorista ang mas gusto na alisin ang mga thermostat mula sa ibaba nang hindi umaalis sa butas ng inspeksyon, ang antifreeze ay madaling makapasok sa mga mata ng driver. Ito naman ay maaaring humantong sa matinding pangangati sa mata at maging pagkabulag. Samakatuwid, ang pagpapalit ng termostat ay dapat lamang gawin gamit ang mga salaming de kolor at guwantes.

Kaya, ang pagpapalit ng termostat sa "pito" ay isang simpleng gawain. Ang mga pamamaraan ng paghahanda ay tumatagal ng mas maraming oras: paglamig sa makina at ganap na pag-draining ng antifreeze mula sa system. Gayunpaman, kahit na ang isang baguhan na may-ari ng kotse ay maaaring makayanan ang mga pamamaraang ito. Ang pangunahing bagay ay hindi magmadali at sundin nang eksakto ang mga rekomendasyon sa itaas.