Mahal na 2+1. Isang murang paraan upang ligtas na maabutan

Ang paggawa ng mga motorway o expressway ay mahal at mahirap. Ang isang makabuluhang pagtaas sa kaligtasan ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pag-upgrade ng kalsada sa 2 + 1 na pamantayan, i.e. dalawang lane sa isang partikular na direksyon at isang lane sa kabilang direksyon.

Ang mga lane na may magkasalungat na direksyon ng trapiko ay pinaghihiwalay ng mga hadlang sa kaligtasan. Ang layunin ay upang mapabuti ang mga kondisyon sa pagmamaneho (ang karagdagang alternating lane ay ginagawang mas madali ang pag-overtake) at dagdagan ang kaligtasan (ang gitnang barrier o mga bakal na cable ay halos nag-aalis ng panganib ng mga frontal collisions). Ang 2+1 na mga kalsada ay naimbento sa Sweden at pangunahing ginagawa doon (mula noong 2000), ngunit gayundin sa Germany, Netherlands at Ireland. Ang mga Swedes ay mayroon nang humigit-kumulang 1600 km ng mga ito, ang parehong bilang ng mga motorway na itinayo mula noong 1955, at ang bilang ay patuloy na lumalaki.

- Ang seksyon dalawa at isang kalsada ay hindi bababa sa sampung beses na mas mura kaysa sa mga motorway habang nagbibigay pa rin ng mabuti at ligtas na mga kondisyon sa pagmamaneho. - paliwanag ng engineer. Lars Ekman, espesyalista ng Swedish Highways Authority. Sa kanyang opinyon, ang mga inhinyero na gumagawa ng mga kalsada at bawat elemento ng kanilang imprastraktura ay dapat na responsable para sa kaligtasan. Kung ang isang elemento ay hindi ligtas, dapat itong ayusin o maayos na secure. Ikinukumpara niya ito sa sitwasyon ng isang gumagawa ng bahay: kung maglalagay ka ng balkonahe sa ikatlong palapag na walang rehas, tiyak na hindi siya maglalagay ng isang karatula ng babala, ngunit haharangin lamang ang pinto. Siyempre, mas mahusay na mag-install ng isang rehas.

Ganoon din sa mga kalsada - kung mapanganib ang kalsada, may mga banggaan, kailangang maglagay ng mga hadlang na naghihiwalay sa mga paparating na lane, at huwag maglagay ng mga karatula na nagbabala o nagpapaalam na ang naturang hadlang ay nasa loob lamang. tatlong taon. Ang isa sa mga pangunahing bentahe ng mga kalsada na may dalawang plus ay ang paghihiwalay ng mga paparating na linya. Kaya, ang mga banggaan, na siyang salot ng mga kalsada sa Poland at ang pangunahing sanhi ng mga trahedya na aksidente, ay ganap na hindi kasama. Matapos ipatupad ng mga Swedes ang isang programa ng mga bagong kalsada, sistematikong nabawasan ang bilang ng mga namamatay. Ipinapatupad din ng mga Scandinavian ang tinatawag na Vision Zero, isang pangmatagalang idealistikong programa na idinisenyo upang bawasan ang pinakamalubhang aksidente sa halos zero. Sa 2020, ang bilang ng mga nakamamatay na aksidente ay inaasahang mababawas sa kalahati.

Ang unang dalawang seksyon ng kalsada na may 2+1 cross section, ang Gołdap at Mragowo ring road, ay itinayo noong 2011. Sumunod ang iba pang pamumuhunan. Maraming Polish na "lupain" na may malalapad na balikat ay maaaring gawing two-plus-one na mga kalsada. Gumawa ng tatlo sa dalawang umiiral na harnesses at, siyempre, paghiwalayin ang mga ito gamit ang isang safety barrier. Pagkatapos ng reconstruction, ang trapiko ay nagpapalit-palit sa pagitan ng single-lane at two-lane na seksyon. Kaya't ang harang ay kahawig ng isang malaking ahas. Kapag walang mga balikat sa kalsada, ang lupa ay kailangang bilhin sa mga magsasaka.

- Para sa driver, binabawasan ng two-plus-one section ang stress na dulot ng kawalan ng kakayahan na mag-overtake sa mga tradisyunal na kalsada. Habang tumatagal ang driver sa parehong convoy ng mga mabibigat na sasakyan, mas gusto niyang mag-overtake, na mapanganib. Ang posibilidad ng isang nakamamatay na aksidente ay mataas. Salamat sa dalawang-lane na seksyon ng kalsada, posibleng mag-overtake. Mapapabuti nito ang mga kondisyon, kaligtasan at oras ng paglalakbay. - ipinaliwanag ng mga eksperto ng GDDKiA.

- Kung ang isang aksidente ay nangyari sa isang seksyon ng lane, ang mga serbisyong pang-emerhensiya ay binabaklas lamang ang ilang mga hadlang at inilipat ang trapiko sa dalawang iba pang mga linya. Kaya hindi nakaharang ang kalsada, wala man lang umuugong na traffic, kundi tuloy-tuloy, pero may limitadong bilis. Ito ay pinatunayan ng mga aktibong palatandaan, sabi ni Lars Ekman. Ang isang karagdagang elemento ng 2+1 ay maaaring isang makitid na kalsada ng serbisyo na kumukuha ng lokal na trapiko (sasakyan, bisikleta, pedestrian) at humahantong sa pinakamalapit na intersection.

Tingnan din ang: Overtaking - paano ito gagawin nang ligtas? Kailan ka maaaring maging tama? Gabay