Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang diesel engine at isang gasolina engine?

Alam ng lahat na ang isang diesel engine ay may kakaibang pakiramdam sa isang gasolina engine. Gayunpaman, magiging kawili-wiling tingnan ang mga katangiang nagpapaiba sa dalawang uri ng makina na ito.

Isa pang ignition initiation?

Ang kusang pagkasunog ay umiiral para sa diesel fuel, na nag-iwas sa ignition na kinokontrol ng mga spark plug. At tiyak na dahil sa prinsipyong ito na ang isang diesel engine ay kusang nagniningas kaysa sa isang gasolina engine ... Sa panahon ng pagkasunog, ang langis ay maaari lamang mag-apoy sa mga cylinder kapag ito ay sinipsip (halimbawa, sa pamamagitan ng isang turbocharger o isang breather).

Ngunit upang makabalik sa kusang pagkasunog sa prinsipyo, kailangan mong malaman na kapag mas pinipilit mo ang gas, mas umiinit ito. Kaya, ito ang prinsipyo ng diesel fuel: ang papasok na hangin ay sapat na naka-compress upang ang diesel fuel ay natural na nagniningas sa pakikipag-ugnay. Ito ang dahilan kung bakit ang isang diesel ay may mas mataas na ratio ng compression (kinakailangan ng maraming presyon upang masunog ang gas).

Gayundin, sa isang gasoline engine, ang air / fuel mixture ay kadalasang mas homogenous (evenly distributed / mixed in the chamber) dahil ang gasolina ay kadalasang gumagamit ng indirect injection (kaya hindi talaga ito nalalapat sa isang gasoline injection engine. Direct at diesel engine na may direktang iniksyon. masyadong). Samakatuwid, tandaan na ang mga modernong gasolina ay halos gumagana lamang sa direktang iniksyon, kaya ang pagkakaiba na ito ay nabawasan.

Oras ng iniksyon

Habang ang gasoline engine ay nag-iinject ng gasolina sa panahon ng air intake (kapag ang piston ay bumaba sa PMB at ang intake valve ay nakabukas) sa kaso ng direct injection (indirect fuel ay ibinibigay nang sabay-sabay sa hangin), ang diesel ay maghihintay para sa piston na maging muling pinagsama sa bahagi ng compression para sa iniksyon ng gasolina.

Compression ratio?

Ang compression ratio ay mas mataas para sa isang diesel engine (dalawa hanggang tatlong beses na para sa mga diesel), kaya ito ay may mas mahusay na kahusayan at mas mababang pagkonsumo (ito ay hindi lamang ang dahilan para sa pagbawas sa pagkonsumo). Sa katunayan, ang dami ng naka-compress na hangin ay magiging mas kaunti (kaya mas naka-compress kapag ang piston ay nasa tuktok na patay na sentro) sa isang diesel engine kaysa sa isang gasolina engine, dahil ito ang compression na dapat magbigay ng sapat na init upang mag-apoy ang diesel. Ito ang pangunahing layunin ng tumaas na compression na ito, ngunit hindi lamang ... Sa katunayan, tinitiyak namin na ang temperatura na kinakailangan upang mag-apoy ng diesel fuel ay makabuluhang lumampas upang mapabuti ang pagkasunog at limitahan ang dami ng hindi nasusunog na mga particle: maliliit na particle. Sa kabilang banda, pinapataas nito ang NOx (na resulta ng mainit na pagkasunog). Para dito, ginagamit ang boost, na nagpapahintulot sa hangin na maibigay sa makina at samakatuwid ay pinapataas ang compression (at samakatuwid ang temperatura).

Salamat sa mataas na compression ratio nito, ang diesel ay may higit na metalikang kuwintas sa mas mababang mga rev.

Habang ang mga makina ng gasolina ay may compression ratio na 6 hanggang 11:1 (6-7 para sa mas lumang mga makina at 9-11 para sa mga bagong direktang iniksyon na makina), ang mga diesel ay may compression ratio na 20 hanggang 25:1 (ang mga luma ay may mga 25 , habang ang mga kamakailan ay malamang na mas mababa.20: Ang dahilan ay dahil sa demokratisasyon ng turbocharging, na nagpapahintulot sa iyo na makakuha ng mataas na compression nang hindi nangangailangan ng mataas na base engine compression ratio. Ang mataas na compression at boost ay maaaring humantong sa masyadong mataas na pressures. Kaya binabawasan namin ang ratio ng compression ng kaunti, ngunit binabayaran namin sa pamamagitan ng pagtaas ng presyon sa mga silid: dahil sa supply ng hangin at gasolina).

Rate ng pagkasunog

Ang rate ng pagkasunog ng isang makina ng gasolina ay mas mataas dahil sa kinokontrol na pag-aapoy nito (mga coils / spark plugs na nagbibigay-daan sa mga spark), bahagyang dahil dito (ang ibig kong sabihin ay bahagyang dahil may iba pang mga kadahilanan) na ang mataas na bilis ay mas mahusay na pinahihintulutan para sa unleaded na gasolina ... mga makina. Samakatuwid, ang mga diesel ay maaaring hindi ganap na magsunog ng gasolina sa tuktok ng tachometer (ang piston cycle rate ay mas mataas kaysa sa combustion rate), na maaaring maging sanhi ng paglabas ng itim na usok (mas mababa ang compression ratio ng engine, mas mataas). (mas gusto mo ang usok na ito). Maaari din itong lumitaw kapag ang pinaghalong ay masyadong mayaman, lalo na ang gasolina kumpara sa oxidizer, kaya ang makabuluhang usok sa mga reprogrammed na makina, na ang iniksyon ay nagiging napakabukas sa daloy ng gasolina. (copyright fiches-auto.fr)

Mas mababa ba ang init ng diesel engine?

Ang katotohanan na mas mahirap para sa isang diesel engine na maabot ang mga temperatura ay dahil sa ilang mga kadahilanan, kabilang ang sinabi ko kanina: ibig sabihin, ang pamamahagi ng diesel fuel sa combustion chamber. Dahil sa mas kaunting pakikipag-ugnay sa dingding ng silindro, ang init ay hindi gaanong madaling ilipat sa nakapalibot na metal (mayroong isang layer ng hangin sa pagitan ng silindro na dingding at ang lugar ng pagkasunog).

Bilang karagdagan at karamihan, ang malaking kapal ng cylinder block ay nagpapabagal sa pagkalat ng init sa pamamagitan nito. Ang mas maraming materyal ay umiinit, mas tumatagal ...

Sa wakas, ang mas mababang average na bilis ng engine ay nangangahulugan na magkakaroon ng mas kaunting "mga pagsabog" at samakatuwid ay mas kaunting init sa parehong yugto ng panahon.

Timbang / disenyo?

Ang Diesel ay mas mabigat dahil dapat itong maging mas lumalaban sa malakas na mga compression ng cylinder. Samakatuwid, ang mga materyales na ginamit ay mas matatag (cast iron, atbp.), At ang segmentation ay mas maaasahan. Samakatuwid, ang mga kotseng pinapagana ng diesel ay mas mabigat, kaya malamang na hindi gaanong balanse ang mga ito sa mga tuntunin ng pamamahagi ng timbang sa harap at likuran. Bilang resulta, ang gasolina sa pangkalahatan ay kumikilos nang mas dynamic at sa isang mas balanseng paraan.

Ngunit sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ang diesel ay nanalo, dahil ang bloke ay mas matatag.

Iba't ibang bilis ng makina

Ang bilis ng pag-ikot ng mga diesel ay hindi gaanong mahalaga kumpara sa gasolina ng parehong katangian (bilang ng mga cylinder). Ang mga dahilan para dito ay dahil sa reinforcement ng mga materyales sa diesel (connecting rods, crankshaft, atbp.), na samakatuwid ay nagiging sanhi ng higit na pagkawalang-kilos sa makina (mas mahirap na i-set sa paggalaw dahil mas matagal maghintay para sa bilis ng diesel sa drop ... ito ay dahil sa mas malaking masa ng mga gumagalaw na bahagi). Bilang karagdagan, ang pagkasunog ay hindi kinokontrol ng kislap ng kandila, ito ay hindi gaanong nakokontrol at samakatuwid ay tumatagal ng mas matagal. Pinapabagal nito ang lahat ng mga cycle at samakatuwid ang bilis ng motor.

Sa wakas, dahil sa mas mahabang stroke ng mga piston (naaangkop sa rate ng pagkasunog), mas matagal ang pag-usad at paatras ng mga ito. (copyright fiches-auto.fr)

Narito ang tachometer ng dalawang 308s: gasolina at diesel. Hindi mo ba napapansin ang pagkakaiba?

Isa pang gearbox?

Ang katotohanan na ang bilis ng engine ay naiiba ay kinakailangang tumaas ang gear ratio upang tumugma sa katangiang ito. Gayunpaman, mag-ingat, ang pagbabagong ito ay hindi nararamdaman ng driver, ito ay isang teknikal na kalikasan upang mabayaran ang pinababang bilis ng crankshaft ng diesel engine.

Pagkakaiba sa pagitan ng diesel at gasolina?

Ang gasolina ng diesel ay nagbibigay ng bahagyang mas maraming enerhiya kaysa sa gasolina para sa parehong dami. Ang kahusayan ng gasolina mismo sa sarili bahagyang mas mahusay sa langis ng gasolina.

Tulad ng produksyon, ang diesel at gasolina ay iba-iba dahil ang langis na krudo ay dapat na pinainit sa mas mataas na temperatura para sa diesel. Ngunit walang duda na kung nais mong itapon ang diesel, kailangan mo ring itapon ang isang malaking bahagi ng langis na iyong nakolekta, dahil ang huli ay naglalaman ng 22% na gasolina at 27% na diesel.

Magbasa nang higit pa tungkol sa produksyon at pagkuha ng diesel at gasolina dito.

Pangkalahatang pagganap: ang pagkakaiba?

Pangkalahatang kahusayan ng makina ng diesel (walang gasolina tulad ng ipinapakita sa itaas) ay mas mahusay na may 42% para sa diesel at 36% para sa gasolina (ayon sa ifpenergiesnouvelles.fr). Ang kahusayan ay ang conversion ng panimulang enerhiya (sa anyo ng gasolina sa kaso ng isang makina) sa isang resultang mekanikal na puwersa. Kaya sa isang diesel engine mayroon kaming maximum na 42%, kaya ang init at kaguluhan ng mga gas na tambutso ay bumubuo sa natitirang 58% (kaya ang nasayang na enerhiya ... Napakasama).

Panginginig ng boses / ingay?

Mas tumpak ang pag-vibrate ng Diesel dahil mas mataas ang compression ratio nito. Kung mas malakas ang compression, mas malaki ang vibration na dulot ng combustion (dahil sa mas malakas na expansion). Ipinapaliwanag nito na...

Tandaan, gayunpaman, na ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay pinapagaan ng pre-injection, na nagpapalambot sa mga bagay (sa mababang bilis lamang, pagkatapos ay nagsisimula itong dumagundong nang mas malakas), tila lamang sa isang direktang iniksyon na makina.

Polusyon

Mga pinong particle

Ang diesel ay kadalasang naglalabas ng mas pinong particle kaysa sa gasolina dahil, anuman ang teknolohiya, ang air/fuel mixture ay hindi masyadong pare-pareho. Sa katunayan, ito man ay direkta o hindi direktang iniksyon, ang gasolina ay huli na iniksyon, na nagreresulta sa isang katamtamang timpla at hindi nasusunog. Sa gasolina, ang dalawang sangkap na ito ay pinaghalo bago ang paggamit (indirect injection) o ang isa ay iniksyon sa panahon ng intake phase (direct injection), na nagreresulta sa isang mahusay na kumbinasyon ng gasolina at oxidant.

Tandaan, gayunpaman, na ang mga makabagong makina ng gasolina ay "gusto" na magpatakbo ng lean sa ilang mga yugto (upang bawasan ang pagkonsumo: dosis at limitahan ang mga pagkalugi sa pumping), at ang lean mixture na ito ay nagdudulot ng magkakaibang timpla at mga multa. Ito ang dahilan kung bakit mayroon na silang mga particulate filter.

Samakatuwid, ang isang homogenous na halo at mainit na pagkasunog ay kinakailangan upang limitahan ang bilang ng mga particle. Ang pinahusay na pagkakapareho sa direktang iniksyon ay nakakamit sa pamamagitan ng mataas na presyon ng iniksyon: mas mahusay na pagsingaw ng gasolina.

Alinsunod sa mga kamakailang pamantayan, ang batas ay nag-aatas ng diesel fuel na linisin ng mga pinong particle [I-edit: ang gasolina ay masyadong kamakailan]. Bilang isang resulta, ang mga modernong diesel engine ay nagsasala ng 99% ng mga ito (na may mainit na makina ...), na maaaring ituring na lubos na katanggap-tanggap! Kaya, kapag pinagsama sa mababang pagkonsumo, ang diesel fuel ay nananatiling isang may-katuturang solusyon mula sa isang kapaligiran at pangkalusugan na punto ng view, kahit na ito ay maaaring magpakilabot sa mga tao.

Ang kabaligtaran na epekto, pinahintulutan ng system ang mga makina ng gasolina hanggang kamakailan na tumanggi ng 10 beses na higit pa, kahit na ang pinahihintulutang masa ng huli ay dapat na mas mababa sa 10% para sa gasolina. Dahil kailangan nating makilala ang pagitan ng masa at mga particle: sa 5 gramo ng mga particle ay maaaring mayroong 5 particle na tumitimbang ng 1 g (isang hindi tunay na pigura, ito ay para sa pag-unawa) o 5 particle 000 gramo (at hindi kami interesado sa masa, ngunit sa ang kanilang sukat: mas maliit ito, mas nakakapinsala ito sa kalusugan, dahil ang malalaking particle ay napakahusay na inalis / sinasala ng ating mga baga).

Ang problema ay kapag lumipat sa direktang iniksyon, ang mga makina ng gasolina ay gumagawa na ngayon ng mas pinong mga particle kaysa sa mga makinang diesel na nilagyan ng particulate filter (ang media ay kakaibang tahimik tungkol dito, maliban sa Autoplus, na kadalasan ay ang pagbubukod). Ngunit sa pangkalahatan, dapat tandaan na ang diesel ay gumawa ng mas maraming pollutant kaysa sa gasolina kapag ito ay direktang iniksyon. Kaya hindi mo na talaga kailangan tingnan ang gasolina (petrol/diesel) para malaman kung polluting o nakakasama sa kalusugan ang makina, pero kung high pressure direct injection...ano ang nagiging sanhi ng pagbuo ng mga pinong particle at NOx ( isang bagay na tila hindi naiintindihan ng media, kaya ang napakalaking maling impormasyon na nagdulot ng labis na pinsala sa diesel fuel).

Upang ibuod, ang mga diesel at gasolina ay nagiging higit na katulad sa mga emisyon ... At ito ang dahilan kung bakit ang mga gasolina na inilabas pagkatapos ng 2018 ay may DPF para sa marami. At kahit na ang diesel ay gumagawa ng mas maraming NOx (isang lung irritant), sila ay limitado na ngayon sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang SCR catalyst, na nag-trigger ng isang kemikal na reaksyon na sumisira (o sa halip ay nagbabago) sa karamihan sa kanila.

Sa madaling salita, ang nagwagi sa kwentong ito ng maling impormasyon ay ang estadong nagpapalaki ng buwis. Sa katunayan, maraming tao ang lumipat sa gasolina at ngayon ay kumonsumo ng higit pa kaysa sa dati ... Sa pamamagitan ng paraan, ito ay lubhang nakakagambala upang makita kung hanggang saan ang media ay maaaring maimpluwensyahan ang masa, kahit na ang impormasyon ay bahagyang hindi tama. (copyright fiches-auto.fr)

Nox

Ang diesel ay natural na naglalabas ng higit sa gasolina dahil ang pagkasunog ay hindi masyadong homogenous. Nagdudulot ito ng maraming hot spot sa combustion chamber (higit sa 2000 degrees) na pinagmumulan ng NOx emissions. Sa katunayan, ang sanhi ng paglitaw ng NOx ay ang init ng pagkasunog: kung mas mainit ito, mas maraming NOx. Nililimitahan din ito ng balbula ng EGR para sa gasolina at diesel sa pamamagitan ng pagpapababa ng temperatura ng pagkasunog.

Tandaan, gayunpaman, na ang mga modernong gasolina ay gumagawa din ng napakaraming lean mixture / stratified charge (posible lang sa direktang iniksyon) dahil pinapataas nito ang operating temperature.

Karaniwan, dapat tandaan na ang parehong mga makina ay gumagawa ng parehong mga pollutant, ngunit ang mga proporsyon ay nagbabago depende sa kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa direkta o hindi direktang iniksyon. At samakatuwid, higit sa lahat, ang uri ng iniksyon ay nagdudulot ng mga pagbabago sa paglabas ng mga pollutant, hindi lamang ang katotohanan na ang makina ay diesel o gasolina.

Basahin: Mga Pollutant na Inilalabas ng Diesel Fuel.

Mga glow plug?

Ang diesel engine ay may mga glow plug. Dahil ito ay kusang nag-aapoy, nangangailangan ito ng pinakamababang temperatura sa silid ng pagkasunog. Kung hindi, ang pinaghalong hangin / diesel ay hindi kinakailangang maabot ang sapat na temperatura.

Nililimitahan din ng preheating ang malamig na kontaminasyon: ang mga kandila ay nananatiling naiilawan kahit na simulang pabilisin ang pag-init ng mga combustion chamber.

Air intake, pagkakaiba?

Ang diesel ay walang throttle valve (kinokontrol ng isang computer sa gasolina, maliban sa gasolina na may variable valves, na sa kasong ito ay hindi kailangan ng throttle valve) dahil ang diesel ay palaging kumukuha ng parehong dami ng hangin. Inaalis nito ang pangangailangan para sa isang nagre-regulate na flap tulad ng ginagawa ng throttle valve o variable valves.

Bilang resulta, ang isang negatibong vacuum ay nilikha sa paggamit ng makina ng gasolina. Ang depresyon na ito (na hindi matatagpuan sa isang diesel) ay ginagamit upang serbisyo sa iba pang mga elemento ng makina. Halimbawa, ginagamit ito ng brake booster para tumulong kapag nagpreno (fluid, disc type), ito ang pumipigil sa pedal na humihigpit (na mapapansin mo kapag naka-off ang makina, ang pedal ng preno ay nagiging sobrang tigas pagkatapos ng tatlong stroke. ). Para sa isang diesel engine, kinakailangang mag-install ng karagdagang vacuum pump, na hindi nag-aambag sa isang mas simpleng disenyo ng lahat (mas marami, mas kaunting benepisyo! Dahil pinatataas nito ang bilang ng mga pagkasira at kumplikado ang trabaho.

Enrolment sa paaralan DIESEL

Sa diesel fuel, ang presyon ay hindi bababa sa 1 bar, dahil ang hangin ay pumapasok sa intake port sa kalooban. Samakatuwid, dapat itong maunawaan na ang daloy ng rate ay nagbabago (depende sa bilis), ngunit ang presyon ay nananatiling hindi nagbabago.

Enrolment sa paaralan ESSENCE

(Mababang load)

Kapag bumilis ka ng kaunti, hindi masyadong nagbubukas ang throttle body upang higpitan ang daloy ng hangin. Nagdudulot ito ng isang uri ng traffic jam. Ang makina ay kumukuha ng hangin mula sa isang gilid (kanan), habang ang throttle valve ay naghihigpit sa daloy (kaliwa): ang isang vacuum ay nilikha sa pumapasok, at pagkatapos ay ang presyon ay nasa pagitan ng 0 at 1 bar.

Higit pang metalikang kuwintas? Limitado ang bilis ng makina?

Sa isang diesel engine, ang kapangyarihan ay ipinapadala sa ibang paraan: ang thrust sa isang diesel engine ay mas malakas (kumpara sa gasolina ng parehong kapangyarihan), ngunit tumatagal ng mas kaunti (isang mas maikling hanay ng mga bilis). Kaya, kadalasan ay nakakakuha tayo ng impresyon na ang isang diesel engine ay tumatakbo nang mas mahirap kaysa sa gasolina ng parehong kapangyarihan. Gayunpaman, hindi ito ganap na totoo, dahil ito ay sa halip ang paraan kung saan dumarating ang kapangyarihan, na iba, mas "ibinahagi" sa esensya. At pagkatapos ay ang generalization ng mga turbine ay nag-aambag sa isang mas malaking puwang ...

Sa katunayan, hindi tayo dapat limitado sa torque lamang, mahalaga ang kapangyarihan! Ang diesel ay magkakaroon ng mas maraming torque dahil ang kapangyarihan nito ay ipinapadala sa isang mas maliit na hanay ng rev. Kaya talaga (kinukuha ko ang mga numero nang random) kung namamahagi ako ng 100 hp. sa 4000 rpm (maliit na hanay tulad ng isang diesel), ang aking torque curve ay matatagpuan sa isang mas maliit na lugar, kaya ang maximum na torque o higit pa ay kinakailangan (sa isang tiyak na bilis, dahil ang torque ay nagbabago mula sa isang bilis patungo sa isa pa) upang tumugma sa isang gasolina engine na may lakas na 100 hp. ay magpapalaganap sa 6500 rpm (kaya ang torque curve ay magiging lohikal na flatter, na gagawing hindi gaanong mataas).

Kaya sa halip na sabihin na ang diesel ay may higit na metalikang kuwintas, mas mabuting sabihin na ang diesel na ito ay hindi ganoon din ang ginagawa, at sa anumang kaso, ito ay ang power factor na kritikal sa pagganap ng makina (hindi ang metalikang kuwintas) .

Alin ang mas mabuti?

Sa totoo lang, hindi ... Ang pagpili ay ibabatay lamang sa mga pangangailangan at kagustuhan. Sa ganitong paraan, mahahanap ng lahat ang makina na kailangan nila ayon sa kanilang buhay at pang-araw-araw na gawain.

Para sa mga naghahanap ng kasiyahan, ang makina ng gasolina ay tila mas angkop: umakyat sa mas agresibong mga tore, mas kaunting timbang, mas malawak na saklaw ng rev ng makina, mas kaunting amoy sa kaso ng isang mapapalitan, mas kaunting inertia (mas sporty na pakiramdam), atbp.

Sa kabilang banda, ang isang modernong supercharged na diesel engine ay magkakaroon ng kalamangan na magkakaroon ito ng higit na metalikang kuwintas sa mababang rpm (hindi na kailangang magmaneho ng mga tore upang makuha ang "juice", na mainam para sa mga trak), ang pagkonsumo ay magiging mas mababa (mas mahusay pagganap). at samakatuwid ay kapaki-pakinabang para sa mga taong madalas sumakay.

Sa kabilang banda, ang mga modernong diesel ay naging tunay na pabrika ng gas (turbo, EGR valve, breather, auxiliary vacuum pump, high pressure injection, atbp.), na humahantong sa mataas na panganib sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan. Kung mas mananatili tayo sa pagiging simple (siyempre, lahat ng proporsyon ay napanatili, dahil kung hindi man ay sumakay tayo ng bisikleta ...), mas mabuti! Ngunit sa kasamaang-palad, ang mga makina ng gasolina ay sumali rin sa club sa pamamagitan ng paggamit ng mataas na presyon ng direktang iniksyon (ito ang nagiging sanhi ng pagtaas ng polusyon, o sa halip ay mga sangkap na nakakapinsala sa mga buhay na bagay).

Ang sitwasyon ay nagbabago, at hindi tayo dapat manatili sa hindi napapanahong mga pagkiling, halimbawa, "Ang gasolina ng diesel ay higit na nagpaparumi kaysa sa gasolina." Sa katunayan, ang kabaligtaran ay totoo, dahil ang diesel ay gumagamit ng mas kaunting fossil na enerhiya at naglalabas ng parehong mga pollutant gaya ng gasolina. Salamat sa direktang iniksyon, na lumitaw nang maramihan sa gasolina ...).

Basahin: Mazda block na sumusubok na pagsamahin ang mga katangian ng diesel at gasolina sa isang makina.

Salamat nang maaga sa sinumang makakahanap ng mga elemento na magsisilbi upang makumpleto ang artikulong ito! Upang makilahok, pumunta sa ibaba ng pahina.

Lahat ng mga komento at reaksyon

huli nai-post na puna:

May-akda (Petsa: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés okay?

(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)

Nagpatuloy ang mga komento (51 à 89) >> mag-click dito

Magsulat ng komento

Gusto mo ba ng turbo engine?