Ano ang pagkakaiba ng diesel at petrol cars?

Sa konteksto ngayon, paano nabubuo ang debate tungkol sa mga makina ng diesel at gasolina?

Noong mga araw kung saan ang isang balbas ay nangangahulugan na ikaw ang uri ng tao na mahilig makipag-ugnayan sa kalikasan sa pamamagitan ng pagdurog nito sa isang malaking mabigat na SUV, simple ang buhay at alam nating lahat kung gusto natin ng diesel, smoke blunderbuss o gas. -isang squishy machine na pakiramdam sa bahay sa makinis na mga kalsada o sa mga lungsod.

Ngayon, kapag ang isang balbas ay maaaring nangangahulugan lamang na nakatira ka sa Melbourne at sa tingin mo ang iyong pantalon ay dapat na spray-painted, ang mga bagay ay hindi gaanong malinaw.

Ang mga gasoline cars ay pa rin high-revving, masarap na trabaho na kumonsumo ng kaunti pa ngunit mas masaya na gawin ito, at maaari ka pa ring makakuha ng diesel 4WD na dadalhin ka sa likod ng Bourque, ngunit makakahanap ka rin ng maraming diesel. sa mga city car, mula sa Volkswagen Polos, hanggang sa Mazda 6 at hanggang sa mga luxury barge ng BMW 7 Series. At makakahanap ka ng mga sports car na nakaparada sa iyong lokal na diesel tanker, na ngayon ay nasa gitna mismo ng mga gasolinahan sa halip na sa gilid kung saan napupuno ang mga trak.

Nagbago ang diesel; naging mainstream ito at ikinalat ang mamantika nitong mga pakpak sa maraming sulok ng merkado ng sasakyan.

Maaari ka ring makakuha ng isang diesel-powered Porsche, para sa kapakanan ng Diyos, bagaman, sa katangian, hindi sa ilalim ng hood ng isang 911, Cayman, o Boxster.

Nagbago ang diesel; ito ay naging mainstream at nagpakalat ng mga maliliit na pakpak nito sa maraming sulok ng automotive market, na nag-aalok ng mas mahusay na fuel economy (halos isang third mas mahusay) at mas mahabang agwat sa pagitan ng mga fill-up, na ginagawang mas nakakaakit ang alok.

Malayo tayo sa antas ng European na pagkonsumo ng diesel, kung saan para sa ilang mga tatak ang diesel ang nangingibabaw na makina sa kanilang mga fleet (sa ngayon, ngunit ang mga pagbabago sa panuntunan sa ilang mga bansa ay magbabago ito sa lalong madaling panahon), ngunit ang pagtanggap nito ay lumago nang malaki. Kapansin-pansing tumalon ang bilang ng mga diesel sa ating mga kalsada sa nakalipas na limang taon. Sa UK, gayunpaman, ang mga benta ng diesel ay bumagsak kamakailan ng halos 40 porsyento habang ang pagbabawal sa ganitong uri ng makina sa bansang iyon ay nagiging mas malamang.

Kaya, sa konteksto ngayon, paano nabubuo ang debate sa diesel vs. petrolyo?

Gasolina o diesel? Hinihimok ng kanilang pagkakaiba

Ang kailangan mo lang malaman, bilang isang driver, ay ang mga sasakyang diesel at petrolyo ay naghahatid ng kanilang kapangyarihan o ungol nang iba. 

Ang mga makina ng gasolina ay tungkol sa mga rev, at malamang na maabot nila ang kanilang pinakamataas na lakas - o nakakatawang sandali - sa mas maraming rev. Sila ay naghahatid ng kaguluhan ng hangin paitaas; habang tumataas ang revs at nagpapalit ka ng gears, tumataas ang bilis. Ginagawa nitong mas makulay at kapana-panabik ang mga ito, hindi bababa sa teorya.

Ang mga makina ng diesel ay nagbibigay ng kanilang pag-ungol - sa anyo ng metalikang kuwintas (o metalikang kuwintas, na kung minsan ay tinatawag, na mas deskriptibo; ito ang uri ng kapangyarihan na maaaring magtulak sa iyo sa isang matarik na burol, kahit na may bigat na nakasakay) - sa mas mababa rpm.

Ang mga diesel ay mahusay para sa pag-cruising, lalo na sa highway, dahil ang overtaking power ay palaging nasa punto, kadalasan nang hindi na kailangang mag-downshift.

Ang mga pagkakaiba ay malaki at kapansin-pansin: ang diesel engine ay naglalabas ng tatlong beses na mas maraming kapangyarihan sa isang punto sa itaas lamang ng idle. Kaya mula 1500 rpm hanggang 3000 rpm nakakakuha ka ng instant boost. Gayunpaman, mas katulad sila ng draft na kabayo kaysa sa kabayong pangkarera, dahil kung itulak mo sila sa mas mataas na hanay ng rev, mawawala ang ungol.

Nangangahulugan ito na ang mga diesel ay mahusay para sa pag-cruising, lalo na sa highway, dahil ang overtaking power ay palaging nasa punto, kadalasan nang hindi na kailangang mag-downshift. Ang mga ito ay mahusay din para sa paghila ng mga bagay.

Sa masikip na sulok sa mahangin na kalsada o sa isang race track, nag-aalok sila ng ibang karanasan mula sa isang petrol car, ngunit maaari pa rin silang maging masaya at maging mapagkumpitensya, tulad ng tagumpay ng Audi sa diesel-powered 24 Oras ng Le Mans. nagpapatunay ang mga makina.

Bahagi ng tagumpay na ito, siyempre, ay batay sa kakayahan ng isang diesel na kotse na pumunta nang higit pa sa isang tangke ng gasolina, ngunit higit pa doon sa ibang pagkakataon.

Ang siyentipiko at madulas na bahagi kung bakit naiiba ang diesel ay ang pagkasunog; ang punto kung saan ang gasolina ay naghahalo sa hangin. Sa isang diesel engine, ang likido ay ibinibigay sa silid ng pagkasunog sa ilalim ng presyon, at ang pagkasunog ay nangyayari kaagad.

Ang mga makina ng diesel ay hindi nangangailangan ng mga spark plug tulad ng ginagawa ng mga makina ng gasolina. Naghahalo sila ng hangin at gasolina sa labas ng combustion chamber sa intake port.

Ang isa pang bentahe ng diesel ay mayroon itong mas mataas na compression ratio kaysa sa unleaded na gasolina, na ginagawa itong mas mahusay.

Pang-ekonomiyang argumento

Ang isang malaking bahagi ng paghahambing ng isang diesel engine sa isang gasolina engine ay gasolina kahusayan. Ang mga diesel ay mas mahusay sa bagay na ito, 30 o kahit na 40 porsiyentong mas mahusay, kahit na ang mga modernong direct-injection na makina ng gasolina ay nakakakuha.

Ito ay hindi lamang nakakatipid sa iyo ng pera (bagaman ang bahagyang mas mataas na presyo ng diesel ay dapat isaalang-alang), ngunit ito rin ay nakakatipid sa iyo ng oras dahil nakakakuha ka ng mas maraming saklaw mula sa tangke - higit sa 1000 km sa ilang mga kotse - at nangangahulugan ito ng mas kaunting serbisyo ng kotse mga pagbisita. istasyon ng serbisyo.

Ang mga diesel ay naging mas mahusay at hindi gaanong maaksaya sa nakalipas na dekada o higit pa, salamat sa pagdaragdag ng mga high-tech na electronic injector at mga common-rail system upang matiyak ang tumpak na paghahatid ng diesel at hindi gaanong bastos na soot.

Ang mga diesel ay mas mahal kaysa sa mga kotseng pinapagana ng gasolina, at ang katotohanang ito ay dapat isaalang-alang pagdating sa pera na iyong natitipid sa iyong mga singil sa gasolina.

Ang mga pagpapahusay na ito ay naging posible para sa mga diesel na maging mas mababa ang tunog tulad ng dumadagundong na mga lumang asthmatic tractors at mas katulad ng mga kotse, bagama't hindi mo pa rin tatawagin ang mga ito na isang kapana-panabik na tunog ng makina. Ang mga modernong kotse ay nakatuon sa pagtatago ng mga tunog ng diesel mula sa cabin, at ginagawa nila ito ng mahusay.

Ang mga diesel supercar, gayunpaman, ay kasingkaraniwan ng mga mapagpakumbaba na sandali ni Donald Trump.

Ang isa pang pang-ekonomiyang kadahilanan, siyempre, ay ang mga sasakyang diesel ay mas mahal kaysa sa mga sasakyang pang-gasolina, at ang katotohanang ito ay dapat isaalang-alang pagdating sa pera na iyong natitipid sa iyong mga singil sa gasolina.

Magkano pa ang maaaring mag-iba, ngunit 10-15 porsiyento ay isang makatwirang numero.

Aangkinin ng mga kumpanya ng kotse na ito ay dahil hindi sila gumagawa ng marami sa kanila, kaya kailangan nilang singilin ang higit pa, o dahil ang kanilang mga makina ay may mas mabibigat na bahagi o mas kumplikado, na ang lahat ay nagkakahalaga ng higit pa. (Ang pagiging kumplikado na ito ay maaari ding mangahulugan ng mas mataas na gastos sa pagpapanatili at sa teoryang mas maikli ang buhay ng makina.)

Sa totoo lang, lahat ng mga argumentong ito ay lubos na makatwiran, at sa ibang mga merkado maaari kang makahanap ng ibang paraan sa pagpepresyo.

Ang surcharge ngayon ay nangangahulugan din na makakakuha ka ng kaunti pa kapag ibinenta mo ang kotse, dahil kapag tinitingnan natin ang halaga ng muling pagbebenta ng mga kotseng petrolyo at diesel, ang merkado sa Australia ay nagbibigay ng impresyon na ang mga diesel ay mas nagkakahalaga.

Ang mga tao ay may posibilidad na gawin ang matematika sa pamamagitan ng pagkalkula kung gaano karaming milya ang kailangan mong magmaneho bago mo maibalik ang dagdag na pera na iyong ginastos sa fuel economy, ngunit malamang na hindi ito ang magiging salik ng pagpapasya. .

Sabihin nating pinili mo ang isang Mazda6 o Hyundai i30 dahil perpekto ang mga ito para sa iyong pamumuhay, gusto mo ang kanilang istilo at akma sila sa iyong badyet. Ang dagdag na 10 porsiyento ay maaaring mabayaran pagkatapos ng ilang sandali kung hindi ka sasakay ng malalayong distansya, ngunit sa huli ay pinakamahusay na sumakay sa pareho at magpasya kung alin ang mas gusto mo.

Maliban kung talagang ayaw mo sa istasyon ng serbisyo, pagkatapos ay kukuha ka ng diesel sa bawat oras.

Gasolina o diesel? Ito ay isang personal na bagay

Sa huli, imposibleng sabihin kung alin ang mas mahusay, petrolyo o diesel engine, dahil depende ito sa partikular na kaso o mula sa kotse patungo sa kotse, at depende rin sa personal na kagustuhan.

Ang ilang mga tao ay hindi makayanan ang tunog ng mga makinang diesel, lalo na sa ilalim ng pagkarga, kaya't hindi sila bibili ng isa. Habang ang pinakamahusay na mga European brand, lalo na ang mga high end, ay gumagawa na ngayon ng mga diesel engine na napakatahimik na halos hindi mo matukoy kung aling makina ang iyong minamaneho nang hindi ini-roll ang iyong mga bintana.

Kung ikaw ay regular na maghahatak ng bangka o motorhome, hindi ito problema, dahil ang diesel ay gagawa ng trabaho nang mas mahusay at gumamit ng mas kaunting gasolina.

Ang mga diesel ay may posibilidad din na gumagapang at umuubo kapag ginamit mo ang sistema ng pagsisimula/paghinto, na maaaring nakakainis, ngunit muli, ang mga kumpanya ng kotse ay nagsisimula nang harapin ang isyung ito. Maging ang Peugeot ay gumagawa na ngayon ng halos walang kamali-mali na pagsisimula/paghinto ng mga makinang diesel.

Bahagi nito ay kung ano ang gusto mong gawin sa iyong sasakyan. Kung ikaw ay regular na maghahatak ng bangka o motorhome, hindi ito problema, dahil ang diesel ay gagawa ng trabaho nang mas mahusay at gumamit ng mas kaunting gasolina.

Kung gusto mo ng sports car at ang thrill ng high-revving engine, kailangan mo ng gasolina. Kaya naman, kasing ganda ng mga diesel ng Mazda, hindi nila ito inilalagay sa MX-5 roadster. Hindi lang ito mararamdaman o maayos.

Gayunpaman, sa isang maliit na commuter na kotse tulad ng i30 o isang mid-sized na family car tulad ng Mazda6, ang diesel ay talagang mas masarap magmaneho. Ang mababang torque na ito ay isang ganap na biyaya para sa maliliit na makina at mas komportable at kasiya-siya sa pang-araw-araw na trabaho. Idagdag ang mga numero ng pagtitipid at ganap nitong binibigyang-katwiran ang dagdag na gastos.

Mga target na emisyon

Ang isang bagay na kailangan mong isaalang-alang, siyempre, ay ang mga paglabas ng diesel, na ipinakita sa amin ng kamakailang iskandalo ng Volkswagen na isang malaking problema.

Ang ilang mga lungsod, gaya ng London at Paris, kung saan sinabi ng alkalde na gusto niyang mawala sa kalsada ang lahat ng diesel na sasakyan sa 2020, ay nagpapasa na ngayon ng mga batas upang ipagbawal ang lahat ng diesel na sasakyan dahil sa mga antas ng nitrogen dioxide na inilalabas nito.

(Ipinagbawal ng ilang bahagi ng London ang mga sasakyang petrolyo at diesel mula noong katapusan ng taong ito upang mapabuti ang kalidad ng hangin, kaya hindi lang mga oil burner.)

Tinatantya ng World Health Organization na ang nitrogen dioxide ay nagdudulot ng higit sa 22,000 pagkamatay sa Europa bawat taon.

Ang pagkakalantad sa nitrogen dioxide ay maaaring magdulot ng sakit sa baga at puso, gayundin ng hika, allergy, at iba pang impeksyon sa hangin. Na-link din ito sa sudden infant death syndrome, miscarriages, at birth defects.

Tinatantya ng World Health Organization na ang nitrogen dioxide ay nagdudulot ng higit sa 22,000 pagkamatay bawat taon sa Europa, kung saan halos kalahati ng lahat ng mga kotse ay diesel (ngunit ang bilang na iyon ay bumababa, at sa UK ay bumaba ito sa 32 porsiyento at patuloy na bumababa).

Ang mga Australyano ay kasalukuyang nagsusunog ng halos tatlong bilyong litro ng diesel bawat taon sa mga kotse lamang, na may isa pang 9.5 bilyong litro na ginagamit sa mga komersyal na sasakyan, at tinatayang humigit-kumulang 80 porsyento ng nitrogen dioxide polusyon sa ating mga lungsod ay nagmumula sa mga kotse, trak, bus at bus . mga bisikleta.

Sa isang positibong tala, ang hangin ng Australia ay kabilang sa pinakamalinis sa mauunlad na mundo, ngunit ang polusyon sa hangin ay pumapatay ng higit sa 3000 mga Australyano sa isang taon, halos tatlong beses na mas marami kaysa sa mga aksidente sa sasakyan.

Gayunpaman, nararapat na tandaan na ang Australia ay maaaring isang araw, at ito ay maaaring mangyari sa loob ng ilang dekada, kasunod ng mas naliwanagan at mas maruming mga bansa tulad ng Europa, na magpakilala ng ilang uri ng pagbabawal sa diesel fuel. 

Mas gusto mo ba ang mga sasakyang diesel o petrolyo? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.