Test drive na Peugeot 308 GT Line
Sa bagong sistema ng coordinate ng PSA, kung saan kinuha ng Peugeot ang semi-premium na lugar, walang lugar para sa kagandahang Pranses na may palaging pag-eksperimento. Ang Pranses ay lumikha ng isang hatch na nilagyan ng isang mahusay na chassis at mahusay na mga motor, na sa Russia ay naging hostage sa sarili nitong qualitative leap ...
"Upang ayusin ang daloy ng hangin para sa mga binti ng mga nasa likurang pasahero, nagmaneho kami mula sa Moscow hanggang St. Petersburg sa lamig," paliwanag ng Peugeot Product Manager na si Gregory Firul kung paano inangkop ang mismong European 308 hatch sa aming mga kondisyon. Ang atensyon sa detalye at isang pahiwatig ng premium ay hindi naging isang bestseller: mula Oktubre hanggang Hunyo, ang mga dealer ng Peugeot ay nagbebenta lamang ng 700 hatchback. Anim na buwan pagkatapos ng pasinaya nito sa Russia, nakatanggap ang kotse ng dalawang mahahalagang karagdagan. Ngayon ay maaari kang mag-order ng isang hatch na may 135-horsepower engine - ang bersyon na ito ay halos hindi naiiba sa dinamika mula sa top-end na 150-horsepower, ngunit sa parehong oras, ang isang 308 na may medium engine ay nagkakahalaga ng halos $1 na mas mura. Mayroon ding bagong top-end na GT Line package, na nilikha ayon sa mga pattern ng 301 GTi hot hatch. Salamat sa kanya, ang modelo ay nagdagdag ng kalidad at naging malapit sa mga premium na C-class na hatchback.
Ang bersyon ng GT Line ay naiiba sa base 308 lamang sa light styling - ang teknikal na bahagi ay nanatiling hindi nagbabago. Maaari mong makilala ang isang kotse sa pamamagitan ng ibang radius grille na may mga chrome strip, mga hugis-parihaba na tubo ng tambutso at mga sills ng pintuan ng openwork. Sa loob, may mga pulang stitching sa mga upuan, itim na headlining at aluminyo pedal.
Ang isa pang kailangang-kailangan na katangian ng GT Line ay 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal na may 225/45 na gulong. Ang mga gulong ay mukhang perpekto sa paradahan ng hotel, ngunit ang Peugeot na ito ay hindi inaasahan na sobrang tigas sa paglipat. Sa mga kalsada sa paligid ng Gelendzhik, na higit na nakapagpapaalala ng isang panghugas, ang mga shock absorber ay paulit-ulit na na-trigger sa rebound. Ang hatch ay walang kamali-mali sa isang patag na ibabaw at kahit na pumupukaw upang magdagdag ng gas sa isang mahabang sulok, ngunit sa lalong madaling magsimula ang mga libuong at paga, ang suspensyon ay agad na walang magawa.
Sa kaso ng 308, ang pag-uugali na ito ay waring makatarungan: isang mas mahigpit na suspensyon, kaakibat ng pagtaas ng clearance sa lupa (isang karaniwang package ng pagbagay para sa Russia) ay makakaapekto sa pabuong pagganap at lumala ang paghawak. Peugeot 308 - matapat, walang pekeng at napaka Pranses.
Ang modelo ay debuted sa merkado ng Russia noong Oktubre na may presyo na $ 10 at kahit na pagkatapos ay tila masyadong mahal. Matapos ang pagbagsak ng ruble, ang presyo ng 506 ay tumaas sa $ 308. Iyon ay kung magkano ang pangunahing pagbabago sa isang atmospheric 13-horsepower engine, "mekanika" at isang minimum na kagamitan ngayon ang nagkakahalaga. Ang nangungunang GT Line ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 662.
Ang pinaka-makapangyarihang at pinakamabilis na C-class hatch sa kasaysayan ng Peugeot ay debut sa Goodwood Festival of Speed noong huling bahagi ng Hunyo. Ang bagong 308 GTi ay nilagyan ng 1,6 turbo engine na maaaring makabuo ng 250 o 270 horsepower. Ang mas malakas na bersyon ay maaaring mapabilis sa 100 km / h sa loob ng 6 na segundo - mas mabilis ang dalawang ikasampu kaysa sa 250-horsepower na kotse. Sa pagbebenta sa European market, ang bagong bagay ay lilitaw sa taglagas - kaagad pagkatapos ng pasinaya sa motor show sa Frankfurt.
Sa bagong sistema ng coordinate ng PSA, kung saan kinuha ng Peugeot ang lugar na semi-premium, tila walang lugar para sa kagandahang Pranses na may palaging mga eksperimento sa interior. Sa unang tingin, ito mismo ang nangyari: mahigpit na mga tampok, mahusay na naisip na layout at kawalan ng hindi pangkaraniwang mga solusyon. Ito, pagkatapos ng lahat, ay hindi isang Citroen C4 Picasso na may maraming mga screen at pagsasaayos, at hindi isang unang henerasyon C4, kung saan ang manibela ay paikutin nang magkahiwalay mula sa hub. Ngunit sa isang napaka-seryosong Peugeot 308, mayroon ding lugar para sa mga hindi karaniwang solusyon. Ang loob ng hatch, na tinatawag na i-Cockpit, ay nagtatampok ng isang napaka-compact na manibela at isang dashboard na nakaupo sa itaas ng manibela. Noong 2014, natanggap ng kotse ang prestihiyosong "Karamihan sa Magagandang Panloob ng Taon" na gantimpala para sa hindi pangkaraniwang layout ng interior.
Sa katunayan, kailangan ng i-Cockpit na masanay - lalo na para sa mga maiikling driver. Upang ganap na makita ang dashboard sa harap mo, kailangan mong tumayo o ikiling ang iyong ulo at sumilip sa mga indibidwal na segment sa pamamagitan ng manibela. Kasabay nito, ang i-Cockpit ay may isang mahalagang kalamangan: ang gayong kalinisan ay maaaring palitan ang isang projection display. Napakataas nito, kaya halos hindi mo maalis ang iyong mga mata sa kalsada.
Sa bagong 308, ang pangunahing pagpapahanga ng kalidad sa pagbuo. Sa cabin, ginawa ng isang minimum na mga pindutan, ginagamit ang mga mamahaling materyales: malambot na plastik, alcantara, makapal na katad, may goma na himig. Teka, dapat bang malapit sa tuhod ng driver ang malambot na plastik? Sa Peugeot, matatagpuan ang mga mamahaling materyales kahit na hindi mo inaasahan ang mga ito.
Ang bagong 308-horsepower turbo engine ay dapat dagdagan ang pangangailangan para sa 135 sa kasalukuyang sitwasyon sa merkado at hindi ang pinaka-demokratikong tag ng presyo. Hanggang kamakailan lamang, ang nangungunang makina para sa 308 ay isang 1,6-litro na supercharged na yunit na may 150 lakas-kabayo. Sa gitna ng saklaw ng rev, mayroong isang masiglang pickup: ang pag-overtake sa track ay napakadali para sa Peugeot. Sa siklo ng lunsod, hindi nararapat ding pag-usapan ang kakulangan ng lakas, at ang mabilis na sprint mula sa ilaw ng trapiko sa pangkalahatan ay isang paboritong trabaho 308. Sa mode na pang-isport, ang "awtomatiko" ay halos hindi kapansin-pansin na kumakalat kapag lumilipat, ngunit ito ay bumubuhay lamang . Ayon sa mga katangian ng pasaporte, ang pagpabilis sa 100 km / h sa isang pagpisa ay tumatagal ng 8,4 segundo. Ito ay isa sa pinakamahusay sa klase na isinasaalang-alang ang paghinto ng 2,0-litro na Mazda3 at ang pag-alis ng Opel Astra.
Ang intermediate na 135-horsepower engine, na inihayag bilang bago, sa katunayan, ay hindi. Ito ang parehong supercharged na 1,6-litro na engine na "sinakal" para sa mas mababang tungkulin sa customs. Ayon sa mga kinatawan ng Peugeot, sa isang banda, gagawin nitong mas kaakit-akit ang presyo tag para sa 308 na may turbo engine, at sa kabilang banda, masisiyahan nito ang mga pangangailangan ng mga customer sa klase na ito. Sa katunayan, hindi masyadong madaling maramdaman ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang motor. Ang kawalan ng 15 "mga kabayo" na iyon ay nadarama lamang sa itaas na saklaw ng rev - ang makina ay umikot nang masigla, ngunit sa ilang mga punto ang kotse ay tumitigil sa pagkuha ng bilis tulad din ng pagkasira. Ayon sa pasaporte, sa dynamics ang 135-horsepower na bersyon ay natalo sa tuktok ng isa sa pamamagitan lamang ng 0,7 segundo.
Ang mga numero ng kahusayan ng turbocharged na peugeot 308 ay halos magkapareho. Sa mode ng lungsod, sa panahon ng pagsubok, sinunog ng hatchback ang average na 10 liters ng gasolina, at sa halo-halong mode - 8,2 liters.
Sa pagiging praktiko ng 308, hindi lahat ay malinaw. Ang hatch ay may isa sa pinakamalaking trunks sa klase (470 liters). Ang Opel Astra, para sa paghahambing, ay 370 liters, habang ang Volkswagen Golf ay mayroong 380 liters. Ang ginhawa sa likod ng sopa ay isinakripisyo. Ang "Frenchman" ay may isang minimum na distansya mula sa likod na unan sa unan hanggang sa likurang upuan sa harap, at ang anggulo ng backrest ay masyadong mahusay. Kahit na sa gitnang lagusan, ang hatchback ay walang mga duct ng hangin, na ang dahilan kung bakit ang likuran ng cabin ay masyadong mabagal sa pag-cool ng mainit na panahon.
"Sa panahon ng krisis, ang mga hatchback sa Russia ay naging isang angkop na segment," sabi ni Furil, na nagpapakita ng isang listahan ng mga direktang kakumpitensya ng Peugeot 308 sa pagtatanghal. Sa ngayon, ang "Frenchman" ay kailangang makipagtalo para sa mga mamimili sa Kia cee'd, na kung saan hindi inaangkin na premium. Para sa presyo, ang Korean hatchback ay nananatiling hindi maabot: ang mga pangunahing bersyon ay nagkakahalaga ng $9. Ang top-of-the-line na bersyon na may buong hanay ng mga available na opsyon at isang 335-horsepower na makina ay nagbebenta ng $130 - halos kapareho ng base 14. Sa kabilang banda, mayroong Mercedes-Benz A-Class, Audi A463 at BMW 308-Series sa merkado. Ngunit wala pa sa mga kotse na ito ang naitala bilang isang katunggali sa semi-premium na Peugeot. Sa katunayan, ang bagong 3, simula sa $1, ay nasa semi-posisyon. Ang Pranses ay lumikha ng isang mahusay na gamit na hatch na may mahusay na tsasis at mahusay na mga makina, na sa Russia ay naging isang hostage ng sarili nitong husay na paglukso.
