Vans Wars - isang harbinger ng mga radikal na pagbabago sa industriya ng automotive?

Noong Setyembre, tinuya ng Ford Deputy CEO na si Kumar Galhotra ang Cybertruck, na sinasabing ang "tunay" na trak ng trabaho ay ang bagong inihayag na electric Ford F-150 at na ang lumang tatak ng Amerika ay walang intensyon na makipagkumpitensya sa Tesla para sa "mga customer ng pamumuhay." . Nangangahulugan ito na ang kotse ni Musk ay hindi isang seryosong makina para sa mga taong masisipag.

Mga trak ng serye ng Ford F ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng pickup truck sa Estados Unidos sa loob ng mahigit apatnapung taon. Nagbenta ang Ford ng halos 2019 na sasakyan noong 900 lamang. PCS. Ang isang electric variant ng F-150 ay inaasahang darating sa kalagitnaan ng 2022. Ayon kay Galhotra, ang halaga ng pagpapanatili ng kotse para sa electric piakup ng Ford ay mababawas sa kalahati kumpara sa mga katapat nitong gasolina.

Plano ni Tesla na ihatid ang unang Cybertrucks sa katapusan ng 2021. Kung sino ang may mas malakas at mas mahusay na trak, hindi pa ito masyadong malinaw. Noong Nobyembre 2019, “tinalo” ng Tesla Cybertruck ang isang Ford pickup truck sa isang mabigat na ina-advertise at ibinahaging online tug of war (1). Kinuwestiyon ng mga kinatawan ng Ford ang pagiging patas ng presentasyong ito. Gayunpaman, sa isang tunggalian, hindi ito dapat maging isang scam, dahil alam na ang mga de-koryenteng motor ay may kakayahang makabuo ng mas maraming metalikang kuwintas sa mas mataas na bilis kaysa sa mga panloob na makina ng pagkasunog. Kapag lumabas ang Ford electric pickup, talagang nananatiling makikita kung sino ang mas mahusay.

1. Duel Tesla Cybertruck sa Ford F-150

Kung saan nag-aaway ang dalawa, nandoon si Nicola

Matapang na nakikipagsapalaran si Tesla sa mga lugar na dati nang nakalaan para sa mga mas lumang tatak ng kotse. Medyo hindi inaasahan, isang karibal ang lumaki sa kanyang likod-bahay, bukod pa, sa halip ay tinawag niya ang kanyang sarili na Nikola (bilang parangal sa imbentor ng Serbia, ang patron ng kumpanya ng Muska). Bagama't halos walang kinikita ang kumpanya at wala pang naibebenta, ito ay nagkakahalaga ng $23 bilyon sa stock exchange sa tagsibol.

Nikola Motor ay itinatag sa Phoenix noong 2014. Ito ay nag-anunsyo ng ilang mga modelo ng sasakyan sa ngayon, kabilang ang Nikola Badger (2) electric-hydrogen pickup truck, na inihayag noong Hunyo 29, 2020, na nais din nitong labanan sa kumikitang US van market ngunit hindi pa nakakapagbenta ng isang sasakyan. . Sa ikalawang quarter ng 2020, gumawa siya ng 58 libo. dolyar sa kita mula sa mga solar panel, isang negosyong gustong ihinto ni Nicola, na mukhang interesante dahil sa katotohanang iyon Elon Musk namumuhunan ito sa solar energy bilang bahagi ng SolarCity.

Nicola CEO, Trevor Milton (3), gumagawa ng matapang na mga pahayag at pangako (na iniuugnay ng marami sa maliwanag na pigura ni Elon Musk). Tulad ng ano Badger pickup direktang makikipagkumpitensya ito sa pinakamabentang American truck mula noong 1981, ang Ford F-150. At narito hindi lamang ang lumang tagagawa ang dapat mag-ingat, kundi pati na rin ang Tesla, dahil ang tatak na ito ay dapat magpahina sa pangingibabaw ng Ford.

Si Nikola, na pumasok sa stock exchange sa isang napaka-espesipikong paraan, sa pamamagitan ng pagsasama sa ibang kumpanya, ay hindi gaanong ibinebenta, dahil marami pang mga sasakyan sa mga plano, traktor i kagamitan sa militar. Ang kumpanya ay naiulat na namuhunan nang malaki sa pananaliksik at pagpapaunlad at nagsisimulang mamuhunan sa mga pasilidad ng pagmamanupaktura sa Germany at Arizona sa US. Kaya hindi ito isang scam, ngunit isang walang laman na shell, kahit na sa ilang lawak maaari itong tawagin.

Ang problema ay hindi teknolohiya, ngunit mentalidad

Mga enzyme na ipinakilala at mga barkong hydrogengaano man ito ka-artificial at puro marketing fuss, ito ay may malakas na epekto sa automotive market. Sa ilalim ng pressure na ito, halimbawa, ang lumang American General Motors ay nag-anunsyo ng mga planong ilunsad sa hindi bababa sa 2023. dalawampung all-electric na modelo sa lahat ng kategorya. Sa kabilang banda, isang insentibo para sa pamumuhunan. Ang Amazon, halimbawa, ay nagtatrabaho upang magdagdag ng XNUMX Rivian na all-electric na mga van sa van fleet nito.

alon ng kuryente dumadaloy sa ibang bansa. Ang Spain, France at Germany ay nag-anunsyo kamakailan ng mga bagong plano sa promosyon sa pagbebenta. mga de-kuryenteng sasakyandagdagan ang mga insentibo upang bilhin ang mga ito. Sa Spain, pinabilis ng higanteng enerhiya na Iberdrola ang mga plano sa pagpapalawak ng network nito, na tumutuon din sa mga istasyon ng gas na may mga fast charging point, at naglalayong mag-install ng 150. puntos sa mga tahanan, negosyo at lungsod sa susunod na limang taon. Ang China, tulad ng China, ay gumagawa na ngayon ng mga modelo simula sa $ XNUMX, na maaaring mabili sa pamamagitan ng Alibaba.

Gayunpaman, ang mga matatandang gumagawa ng kotse ay nahaharap sa maraming pagtutol kapag sinasabi nilang bukas sila sa mga zero-emissions na electric innovations. Nagsisimula ito sa mga inhinyero na may posibilidad na maging walang galang mga electric drive bilang isang alternatibo sa panloob na combustion engine. Mas masahol pa sa layer ng pamamahagi. Ang mga dealer ng sasakyan ay karaniwang pinaniniwalaang napopoot sa mga electrician, hinahamak sila, at hindi maaaring magbenta. Kailangan mong kumbinsihin at turuan ang mga customer na ito tungkol sa kanilang mga sasakyan, at mahirap gawin iyon kung ikaw mismo ay hindi kumbinsido sa kanila.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ito ay na-update bilang isang application at itinuturing bilang ibang uri ng produkto kaysa sa isang tradisyonal na kotse. Iba ang hitsura ng mga modelo ng warranty, serbisyo at insurance dito, iba ang tingin nila tungkol sa seguridad. Ito ay talagang mahirap na maunawaan para sa mga lumang tagumpay ng industriya ng sasakyan. Masyado silang naipit sa mundo ng gasolina.

Itinuturo ng ilan na ang Tesla ay hindi talaga isang kumpanya ng kotse, ngunit modernong mga solusyon sa pag-charge at pagpapanatili ng baterya. Ang isang kotse ay isang maganda, functional, at kumportableng enclosure para sa pinakamahalagang produkto ng Tesla, ang power cell. Ito ay lumiliko ang buong automotive mindset sa kanyang ulo, dahil mahirap para sa tradisyonal na pag-iisip na tanggapin na ang pinakamahalagang bagay sa lahat ng ito ay ang "tangke ng gasolina", at pagkatapos ng lahat, ang mga tradisyunal na mahilig sa kotse ay nag-iisip tungkol sa mga de-kuryenteng baterya.

Ang mental breakthrough na ito ay ang pinakamahirap na bagay para sa lumang industriya ng sasakyan, at hindi ang anumang teknolohikal na hamon. Inilarawan sa itaas semi trailer wars kinakatawan nila ang isang napaka katangian at nagpapakilalang larangan ng labanang ito. Kung sa segment na ito, na may ganitong mga tradisyon at konserbatibong kaugalian, ang electrician ay magsisimulang manalo sa loob ng ilang taon, kung gayon walang makakapigil sa rebolusyon.