Variator mula A hanggang Z

Ang transmisyon na uri ng CVT mula sa kompartimento ng pasahero ng isang nakatigil na kotse ay halos hindi makilala mula sa isang pamilyar na makina. Dito makikita ang selector lever at ang mga pamilyar na letrang PNDR, walang clutch pedal. Paano gumagana ang tuluy-tuloy na variable na transmission ng CVT sa mga modernong sasakyan? Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang toroidal at isang V-belt variator? Tatalakayin ito sa susunod na artikulo.

CVT - patuloy na variable transmission

Kabilang sa mga uri ng mga pagpapadala, ang isang stepless variator ay nakatayo, na responsable para sa pagpapadala ng metalikang kuwintas. Una, isang maliit na background sa kasaysayan.

Kasaysayan ng CVT

Pagdating sa background ng variator device, binanggit ang personalidad ni Leonardo da Vinci (1452-1519). Sa mga gawa ng Italian artist at scientist, mahahanap ng isa ang mga unang paglalarawan ng patuloy na variable transmission na seryosong nagbago noong ika-XNUMX siglo. Alam din ng mga miller ng Middle Ages ang prinsipyong pinagbabatayan ng device. Gamit ang belt drive at cones, manu-manong kumilos ang mga miller sa mga millstone at binago ang bilis ng kanilang pag-ikot.

Halos 400 taon ang lumipas bago lumitaw ang unang patent para sa isang imbensyon. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang toroidal variator na na-patent noong 1886 sa Europe. Ang matagumpay na paggamit ng mga pagpapadala ng CVT sa mga karera ng motorsiklo ay humantong sa katotohanan na sa simula ng ika-XNUMX siglo isang pagbabawal sa pakikilahok ng mga kagamitan na nilagyan ng mga CVT ay ipinakilala sa kumpetisyon. Upang mapanatili ang malusog na kumpetisyon, ang mga naturang pagbabawal ay nagpadama sa kanilang sarili sa buong nakaraang siglo.

Ang unang paggamit ng isang variator ng sasakyan ay nagsimula noong 1928. Pagkatapos, sa pamamagitan ng mga pagsisikap ng mga developer ng British company na Clyno Engineering, nakuha ang isang kotse na may isang CVT-type transmission. Dahil sa hindi pag-unlad ng teknolohiya, ang makina ay hindi nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan at mataas na kahusayan.

Isang bagong pag-ikot ng kasaysayan ang naganap sa Holland. Ang may-ari ng DAF concern, si Van Dorn, ay bumuo at nagpatupad ng Variomatic na disenyo. Ang mga produkto ng halaman ay ang unang variant ng mass application.

Ngayon, ang mga sikat na kumpanya sa mundo mula sa Japan, USA, Germany ay aktibong nagsasanay sa pag-install ng patuloy na variable transmission sa mga sasakyan. Upang matugunan ang mga kondisyon ng oras, ang aparato ay patuloy na pinapabuti.

Ano ang CVT

Ang CVT ay nangangahulugang Continuous Variable Transmission. Isinalin mula sa Ingles, ang ibig sabihin nito ay "patuloy na pagbabago ng paghahatid." Sa katunayan, ang pagpapatuloy ay ipinakita sa pamamagitan ng katotohanan na ang pagbabago sa gear ratio ay hindi naramdaman ng driver sa anumang paraan (walang mga katangian na shocks). Ang paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa motor hanggang sa mga gulong ng drive ay natanto nang walang paggamit ng isang limitadong bilang ng mga hakbang, kaya ang paghahatid ay tinatawag na patuloy na variable. Kung ang pagtatalaga ng CVT ay matatagpuan sa pagmamarka ng pagsasaayos ng kotse, kung gayon pinag-uusapan natin ang katotohanan na ginagamit ang isang variator.

Mga uri ng variators

Ang elemento ng istruktura na responsable para sa pagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa drive shaft patungo sa driven shaft ay maaaring isang V-belt, chain o roller. Kung ang tinukoy na tampok ng disenyo ay pinili bilang batayan para sa pag-uuri, kung gayon ang mga sumusunod na pagpipilian sa CVT ay makukuha:

• V-belt;
• cuneiform;
• toroidal.

Ang mga uri ng transmission na ito ay pangunahing ginagamit sa industriya ng automotive, bagama't marami pang opsyon para sa mga device na responsable para sa maayos na pagbabago sa gear ratio.

Bakit kailangan ang stepless transmission

Salamat sa stepless transmission, ang internal combustion engine ay magpapadala ng metalikang kuwintas nang walang pagkaantala sa anumang oras ng operasyon nito. Ang ganitong mga pagkaantala ay nangyayari kapag nagbabago ang ratio ng gear. Halimbawa, kapag inilipat ng driver ang manual transmission lever sa ibang posisyon o ang automatic transmission ay ginagawa ang trabaho nito. Dahil sa patuloy na paghahatid, ang kotse ay maayos na nakakakuha ng bilis, ang kahusayan ng motor ay tumataas, at ang isang tiyak na ekonomiya ng gasolina ay nakamit.

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng variator

Ang mga tanong tungkol sa kung ano ang aparato ng variator at kung ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay tatalakayin nang mas detalyado. Ngunit kailangan mo munang tukuyin kung ano ang mga pangunahing elemento ng istruktura.

Pangunahing Mga Bahagi

Kasama sa transmission ng CVT ang isang driving at driven pulleys, isang belt (chain o roller) na kumukonekta sa kanila, at isang control system. Ang mga pulley ay matatagpuan sa mga shaft at mukhang dalawang halves ng isang korteng kono na hugis, na nakaharap sa bawat isa sa mga tuktok ng cones. Ang kakaiba ng mga cones ay maaari silang mag-converge at mag-diverge sa isang naibigay na hanay. Mas tiyak, ang isang kono ay gumagalaw, habang ang isa ay nananatiling hindi gumagalaw. Ang paggalaw ng mga pulley sa mga shaft ay kinokontrol ng isang control system na tumatanggap ng data mula sa on-board computer ng sasakyan.

Gayundin ang mga pangunahing bahagi ng CVT ay:

• torque converter (responsable para sa pagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa makina patungo sa input shaft ng transmission);
• katawan ng balbula (nagsusuplay ng langis sa mga umiikot na pulley);
• mga filter upang maprotektahan laban sa produksyon ng metal at mga deposito;
• radiators (alisin ang init mula sa kahon);
• planetary mechanism na nagbibigay ng reverse movement ng sasakyan.

Variator ng V-belt

Ang V-belt variator ay kinakatawan ng dalawang sliding at expanding pulley na konektado ng metal belt. Sa pamamagitan ng pagbabawas ng diameter ng drive pulley, ang sabay-sabay na pagtaas sa diameter ng driven pulley ay nangyayari, na nagpapahiwatig ng reduction gear. Ang pagtaas ng diameter ng drive pulley ay nagbibigay ng overdrive.

Ang pagbabago ng presyon ng gumaganang likido ay nakakaapekto sa paggalaw ng kono ng drive pulley. Binabago ng driven pulley ang diameter nito salamat sa isang tensioned belt at isang return spring. Kahit na ang isang bahagyang pagbabago sa presyon sa paghahatid ay nakakaapekto sa ratio ng gear.

Aparatong sinturon

Ang belt-shaped CVT belt ay binubuo ng mga metal cable o strips. Ang kanilang bilang ay maaaring umabot ng hanggang 12 piraso. Ang mga strip ay matatagpuan sa isa sa itaas ng isa at fastened kasama ng bakal staples. Ang kumplikadong hugis ng mga bracket ay nagbibigay-daan hindi lamang upang i-fasten ang mga piraso, kundi pati na rin upang magbigay ng contact sa mga pulley na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng paghahatid.

Ang proteksyon laban sa mabilis na pagsusuot ay ibinibigay ng patong. Pinipigilan din nito ang sinturon mula sa pagdulas sa mga pulley sa panahon ng operasyon. Sa modernong mga kotse, hindi kapaki-pakinabang na gumamit ng mga katad o silicone na sinturon dahil sa maliit na mapagkukunan ng bahagi.

Variator ng V-chain

Ang V-chain variator ay katulad ng V-belt, tanging ang chain ang gumaganap ng papel ng isang transmitter sa pagitan ng drive at driven shafts. Ang dulo ng chain, na humipo sa conical na ibabaw ng mga pulley, ay responsable para sa paghahatid ng metalikang kuwintas.

Dahil sa higit na kakayahang umangkop nito, ang V-chain na bersyon ng CVT ay lubos na mahusay.

Ang prinsipyo ng operasyon nito ay eksaktong kapareho ng sa isang transmisyon na may belt drive.

Circuit device

Ang chain ay binubuo ng mga metal plate, na ang bawat isa ay may mga connecting lug. Dahil sa naitataas na koneksyon sa pagitan ng mga plato sa disenyo ng chain, nagbibigay sila ng flexibility at pinapanatili ang metalikang kuwintas sa isang naibigay na antas. Dahil sa mga link na nakaayos sa isang pattern ng checkerboard, ang chain ay may mataas na lakas.

Ang lakas ng pagkasira ng kadena ay mas mataas kaysa sa sinturon. Ang mga lugged insert ay ginawa mula sa mga haluang metal na lumalaban sa mabilis na pagkasira. Ang mga ito ay sarado sa tulong ng mga pagsingit, ang hugis nito ay semi-cylindrical. Ang tampok na disenyo ng mga kadena ay maaari silang mag-inat. Ang katotohanang ito ay nakakaapekto sa pagpapatakbo ng tuluy-tuloy na variable transmission, samakatuwid, nangangailangan ito ng malapit na atensyon sa panahon ng naka-iskedyul na pagpapanatili.

Toroidal variator

Ang toroidal na uri ng CVT gearbox ay hindi gaanong karaniwan. Ang isang kapansin-pansing tampok ng aparato ay na sa halip na isang sinturon o chain, ang mga umiikot na roller ay ginagamit dito (sa paligid ng axis nito, mga paggalaw ng pendulum mula sa drive pulley hanggang sa hinimok).

Ang prinsipyo ng operasyon ay ang sabay-sabay na paggalaw ng mga roller sa ibabaw ng mga halves ng pulleys. Ang ibabaw ng mga halves ay may hugis ng isang toroid, kaya ang pangalan ng paghahatid. Kung ang pakikipag-ugnay sa disk sa pagmamaneho ay natanto sa linya ng pinakamalaking radius, kung gayon ang punto ng pakikipag-ugnay sa driven disk ay nasa linya ng pinakamaliit na radius. Ang posisyon na ito ay tumutugma sa overdrive mode. Kapag ang mga roller ay lumipat patungo sa driven shaft, ang gear ay downshifted.

CVT sa industriya ng automotive

Ang mga tatak ng sasakyan ay gumagawa ng kanilang sariling mga opsyon para sa patuloy na variable transmission. Ang bawat alalahanin ay pinangalanan ang pag-unlad sa sarili nitong paraan:

1. Durashift CVT, Ecotronic - Amerikanong bersyon mula sa Ford;
2. Multitronic at Autotronic - Mga German CVT mula sa Audi at Mercedes-Benz;
3. Multidrive (Toyota), Lineartronic (Subaru), X-Tronic at Hyper (Nissan), Multimatic (Honda) - ang mga pangalang ito ay matatagpuan sa mga tagagawa ng Hapon.

Mga kalamangan at kahinaan ng CVT

Tulad ng manu-mano o awtomatikong pagpapadala, ang tuluy-tuloy na variable na paghahatid ay may mga kalamangan at kahinaan. Ang mga pakinabang ay:

• komportableng paggalaw sa pamamagitan ng kotse (ang posisyon na "D" sa selector ay nakatakda bago magsimula ang paggalaw, ang makina ay nagpapabilis at nagpapabagal sa kotse nang walang mga jerks na katangian ng mekanika at awtomatiko);
• pare-parehong pagkarga sa makina, na sinamahan ng tumpak na operasyon ng paghahatid at nag-aambag sa ekonomiya ng gasolina;
• nabawasan ang mga paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran;
• dynamic na acceleration ng kotse;
• nawawalang slip ng gulong, na nagpapataas ng kaligtasan (lalo na pagdating sa pagmamaneho sa malamig na mga kondisyon).

Sa mga minus ng isang patuloy na variable na paghahatid, ang pansin ay iginuhit sa kanilang sarili:

• nakabubuo na paghihigpit sa kumbinasyon ng isang variator na may malakas na panloob na mga makina ng pagkasunog (sa ngayon ay maaari lamang nating pag-usapan ang tungkol sa ilang mga kopya ng mga kotse na may tulad na tandem);
• limitadong mapagkukunan kahit na may regular na pagpapanatili;
• mamahaling pag-aayos (pagbili);
• mataas na panganib kapag bumili ng ginamit na kotse na may CVT (mula sa seryeng "baboy sa isang sundot", dahil hindi tiyak kung paano pinaandar ng dating may-ari ang kotse na ibinebenta);
• isang maliit na bilang ng mga sentro ng serbisyo kung saan gagawin ng mga master ang pag-aayos ng aparato (alam ng lahat tungkol sa mga CVT);
• paghihigpit sa paghila at paggamit ng trailer;
• pagtitiwala sa mga sensor ng pagsubaybay (on-board computer sa kaganapan ng isang madepektong paggawa ay magbibigay ng hindi tamang data para sa operasyon);
• mahal na langis ng gear at ang kinakailangan para sa patuloy na pagsubaybay sa antas nito.

mapagkukunan ng CVT

Ang mga nuances ng operasyon (mga kondisyon ng kalsada, istilo ng pagmamaneho) at ang dalas ng pagpapanatili ng isang paghahatid ng CVT ay nakakaapekto sa mapagkukunan ng aparato.

Kung ang mga tagubilin ng tagagawa ay hindi sinusunod, kung ang mga regular na regulasyon sa pagpapanatili ay nilabag, walang silbi na umasa sa isang mahabang buhay ng serbisyo.

Ang mapagkukunan ay 150 libong km, ang paghahatid, bilang panuntunan, ay hindi nars. May mga nakahiwalay na kaso kapag binago ang CVT bilang bahagi ng pag-aayos ng warranty sa mga kotse na hindi pumasa sa 30 libong km. Ngunit ito ay isang pagbubukod sa panuntunan. Ang pangunahing yunit na nakakaapekto sa buhay ng serbisyo ay ang sinturon (kadena). Ang bahagi ay nangangailangan ng pansin ng driver, dahil sa mabigat na pagsusuot, ang CVT ay maaaring ganap na masira.

Natuklasan

Pagdating sa mga kotse na may patuloy na variable na torque transmission, may dahilan para sa mga negatibong pagtatasa. Ang dahilan ay ang node ay nangangailangan ng regular na pagpapanatili, at ang mapagkukunan nito ay maliit. Ang tanong kung bibili ng kotse na may CVT, lahat ay nagpapasya sa kanilang sarili. Ang paghahatid ay may mga pakinabang at disadvantages. Sa konklusyon, maaari kang magbigay ng babala na komento - kapag bumibili ng isang ginamit na kotse na may CVT, kailangan mong maging lubhang maingat. Maaaring itago ng may-ari ng isang ginamit na kotse ang mga tampok ng pagpapatakbo, at ang variator sa bagay na ito ay isang sensitibong opsyon para sa isang mekanikal na paghahatid.