Test drive na Lada Vesta sa Europa

Ang pagsabi sa umaga ay hindi pa nagsisimula, ngunit narinig na natin ang isang bagay na naghihikayat: “Mga kaibigan, magkaroon ng ilang champagne. Walang mga kotse ngayon. " Ngumiti ang lahat, ngunit ang pag-igting na inilabas ng mga kinatawan ng AvtoVAZ ay maaari, tila, nakolekta sa pamamagitan ng kamay at naka-pack sa mga bag - ang araw nang magpasya ang kaugalian ng Italyano na mas maingat na lumapit sa pagpaparehistro ng limang mga auto transporter na may bagong Lada Vesta, ay ma-cross out ang lahat ng sobrang pagsisikap ng huling taon ng operasyon ng halaman. Alinman sa ngayon makikita ng lahat na ang Vesta ay talagang isang tagumpay, o magpapasya sila na ang lahat ay tulad ng dati sa Togliatti.

Nagsimula ito sa katotohanang hindi gusto ng mga Italyano ang komboy ng mga auto transporter na may mga bagong kotse, kung saan matapat na sinubukan ng mga empleyado ng VAZ na mag-isyu ng pansamantalang pag-import alang-alang sa tatlong araw na test drive para sa pamamahayag. Ang mga dokumento ay natigil sa customs - pisikal na ang mga kotse ay nasa Italya na, ngunit wala silang karapatang iwanan ang mga auto transporters. Bilang isang hakbang upang matiyak ang pag-export, ang mga opisyal ay humiling ng isang kahanga-hangang bayad sa garantiya, at pagkatapos ay ang orihinal na papel sa paglipat ng mga pondo, para sa mabilis na paghahatid na mula sa Roma kailangan nilang kumuha ng isang buong helikopter. Ang mga opisyal ng customs ay nagpalabas ng isang permit bago ang pagsara ng shift ng gabi, at sa hatinggabi ang mga kotse ay naka-park na sa labas ng hotel. Nang makita ang maraming kulay na mga sedan, ang manager ng hotel, ang charismatic na Italyano na si Alessandro, ay umiling na aprubado: Si Vesta, sa kanyang palagay, ay nagkakahalaga ng pakikipaglaban.

Ang test drive sa Italya ay isang lohikal na pagpapatuloy ng kwento sa mga lihim na palabas ng kotse sa mga kapitolyo ng Lumang Daigdig at isang pagtatangka na markahan ang isang bagong - antas sa Europa - panahon sa pag-unlad ng AvtoVAZ. Bilang karagdagan, ang mismong salitang "Vesta" ay malapit na nauugnay sa Italya, kung saan ang kulto ng patron na diyosa ng parehong pangalan ng apuyan ng pamilya ay nabuo. Ang makasaysayang tinubuang bayan ng AvtoVAZ ay narito rin. Sa wakas, ayon sa matandang tradisyon ng Russia, lahat ay interesado na malaman kung ano ang naisip sa atin ng naliwanagan na mga Europeo. Sa kasamaang palad, ang pagkaantala ay hindi nakamamatay, at sa susunod na araw ang pagsubok na Lada Vesta na nakakalat sa tahimik na mga lungsod ng turista ng Tuscany at karatig Umbria.

Isang matandang mag-asawa ang nagtataka sa kotse na nakaunat sa kalsada para sa pagbaril: “Bakit mo ito ginagawa? Ah, test drive ... Si Lada ay tulad ng isang bagay mula sa Silangang Europa. Tila nagmula sa dating GDR. Napakaganda ng kotse, mukhang sunod sa moda. Ngunit mayroon ding mas kilalang mga tatak. " Ito pala ay ang mga unang turista mula sa Israel na lumapit sa amin. Ngunit ang mga lokal, nang kakatwa, ay hindi masyadong interesado. Ang mga taong sanay sa pagtrato ng kotse bilang isang pang-araw-araw na kalakal ay mukhang pantay na pinipigilan sa anumang bagong kotse, maging sa Lada o Mercedes. Malinaw na, masigasig lamang o napaka nakilala ang mga dumadaan ay interesado, kung kanino ang halaga para sa salik na pera ay una sa lahat mahalaga, at hindi ang razlap ng may markang "X" sa harapan at mga sidewalls.

Isang pamilya na may anim na humihila sa sasakyan. Pinapatakbo ng mga bata ang kanilang mga daliri sa mga stampings ng katawan, ang ulo ng pamilya ay abala sa pagsubok na makilala ang tatak ng pangalan. “Lada? Alam kong ang kapitbahay ay may ganoong SUV, isang napakalakas na kotse. Hindi ko ito bibilhin mismo, mayroon kaming minivan, ngunit sa halagang halimbawang, 15 libong euro, ito ay mahusay na pagpipilian. " Humingi ng pahintulot ang kanyang asawa na tumingin sa salon: “Nice. Komportable ba ang mga upuan? Mas gusto kong sumakay sa likuran, hindi ba masikip doon? "

Hindi nakakagulat na ang pinuno ng proyekto ng Vesta na si Oleg Grunenkov ay paulit-ulit na ulitin na ito ay hindi isang B-class sedan, ngunit isang kotse na matatagpuan sa pagitan ng mga segment na B at C. Sa mga tuntunin ng mga sukat at laki ng wheelbase, bumagsak ito nang eksakto sa pagitan ng Renault Logan at Nissan Almera, ngunit sa tunay na puwang ng stock sa mga murang sedan at mayroon itong katumbas. Ang pag-upo sa likod, kahit na sa likod ng isang malaking driver, posible na may tulad na isang margin na nais mong i-cross ang iyong mga binti. Sa parehong oras, ang driver ay hindi nahihiya. Ang mga solidong upuan na may disenteng suporta sa pag-ilid ay maiakma sa taas, at ang manibela ay naaakma na maabot. Lito lamang ang agresibo - sa paraan ng mga Volvo car - ang pagkahilig ng headrest, na patuloy na nakasalalay sa likuran ng ulo. Ang hindi naka-lock na armrest sa mga kotse na may "Lux" na pagsasaayos ay isang halatang depekto ng buong batch ng mga test car. Ang natitirang salon ng Vesta, hindi katulad ng mga pre-production na kotse na sinubukan namin sa Izhevsk, ay binuo na may mataas na kalidad at mahusay. Walang katawa-tawa na mga puwang sa pagitan ng mga panel, ang mga turnilyo ay hindi lumalabas, at ang pagkakayari ng mga materyales at matikas na mga kopya sa pandekorasyon na mga panel ay biswal na ginagawang mas mahal ang interior. Hindi ko lang nagustuhan ang sira-sira na sistema ng pagkontrol ng pampainit at mga bulag na aparato, na hindi naaayos ang ningning. Kahit na ang mga ito ay ginawa nang maayos at may isang ideya.

"Alam ko, alam ko, ang mga sasakyang Ruso ay basura," ang mukhang mala-asong lalaki na humigit-kumulang dalawampu't limang mga ngiti. - Ngunit ang Lada na ito ay mukhang maganda. Napakahusay! Ano ang pinakamakapangyarihang motor? Kung talagang hawakan ito nang maayos at hindi nahuhulog sa paglipat, tulad ng sa amin o mga French car, maaari mo itong subukan. Gusto namin ng mga maliliwanag na kotse. " Kumbinsido kami na ang binata ay may kakayahang magsalita sa mga serpentine ng mga lokal na kalsada, kung saan mahinahon na maabutan ng mga tao ang isang tuloy-tuloy na isa at nais mag-hang sa likurang bamper ng slug. At si Vesta ay talagang hindi estranghero dito. Ang manibela, ilaw sa mga mode ng paradahan, ay ibinuhos sa bilis na may isang siksik na puwersa, at ang nababanat na suspensyon ay husay na nagpapaalam tungkol sa kung ano ang nangyayari sa mga gulong - madali at kaaya-aya na ilipat ang sedan mula sa pagliko. Ang mga bump at bumps sa chassis ay gumagana, kahit na kapansin-pansin, ngunit nang hindi dumadaan sa gilid ng ginhawa - maaari mong agad na makita na ang suspensyon at pagpipiloto ay nababagay sa mahabang panahon at maingat. "Sa mga tuntunin ng mga setting ng chassis, hindi kami ginabayan ng mga Koreano, ngunit ng Volkswagen Polo," sabi ni Grunenkov. "Hindi namin nais na lumikha ng isa pang Renault Logan at nakatuon sa kalidad ng pagsakay, na pahahalagahan ng hinihingi ng mga driver."

Tila walang mga reklamo tungkol sa mga dinamika ng Vesta sa isang tuwid na seksyon ng kalsada: ang pagpabilis ay sapat, ang karakter ng makina ay makinis, at ang pagpapanatili ng kotse sa stream ay hindi mahirap. Sa highway ng toll, kami, na umaasa sa mga numero ng Russia, ay nagdagdag ng ilang beses sa pinahihintulutan na 130 km / h ng isa pang 20-30 km / h mula sa itaas. Walang masyadong maraming tao na gustong umabot, at iilan lamang sa mga mabilis na kotse ang kailangang isuko ang kaliwang linya. Ang driver ng Audi S5 ay nakasabit ng limampung metro sa likuran ng aming bumper sa likuran nang mahabang panahon bago buksan ang signal ng kaliwang pagliko. At naabutan, hindi siya nagmamadali na lumabas, maingat na sinusuri ang masalimuot na harap na dulo sa mga salamin. Sa wakas, belatedly blinking the emergency gang, nagpatuloy siya. Pansamantala, sa kanan, lumitaw ang isang binata sa isang banayad na Citroen C4: tumingin siya, ngumiti, nagpakita ng isang hinlalaki.

Platform

 

Ang Vesta sedan ay itinayo sa bagong platform ng VAZ na Lada B. Sa harap ng pagiging bago ay may mga McPherson struts, at isang semi-independiyenteng sinag ang ginagamit sa likurang ehe. Sa istruktura, ang suspensyon ng Vesta ay halos kapareho ng matatagpuan sa karamihan sa mga sedan ng B-Class na badyet. Sa mga gulong sa harap ng Vesta, ang isang hugis na L na pingga ang ginagamit sa halip na ang dalawa sa Granta. Tulad ng para sa pagpipiloto, mayroong mga makabuluhang pagbabago. Sa partikular, ang steering rack ay nakatanggap ng isang mas mababang posisyon at ngayon ay nakalakip nang direkta sa subframe.

Sa paikot-ikot na mga landas ng mga burol ng Tuscan, ang lakas ng traksyon ay hindi na sapat. Ang Up Vesta ay pilit, na nangangailangan ng isang downshift, o kahit na dalawa, at mabuti na gumagana nang maayos ang mga mekanismo ng gearshift. Ang makina ng VAZ 1,6-litro ay ipinares sa isang gearbox ng Renault Logan, na binuo din sa Togliatti, at ang drive ay mas malinaw dito kaysa sa modelo ng Pransya. Ang iyong sariling kahon ay naka-stock pa rin, hindi mo ito maitatakda din nang maayos. Tulad ng para sa mga makina ... Sa engine ng Nissan 1,6 na may 114 hp. Naiinggit si Oleg Grunenkov (sinabi nila, hindi siya nagbibigay ng kapansin-pansin na pakinabang kumpara sa atin), na nag-aalok na maghintay para sa VAZ 1,8 na may kapasidad na higit sa 120 lakas-kabayo. Sa Togliatti, nagtatrabaho din sila sa 1,4-litro na mga turbo engine, ngunit kung kailan lilitaw at kung makakarating sila sa Vesta ay hindi pa malinaw.

“Pwede bang buksan ang hood? - isang nasa edad na Italyano na may uniporme sa trabaho ang interesado sa sirang Ingles. - Lahat ay mukhang maayos. Diesel ba? Ah, gasolina ... Sa totoo lang, nagmamaneho kami dito higit sa lahat sa gasolina. Kung may gas, kukuha ako ng isa para sa aking sarili. " Walang point sa pagsabi sa Italyano na ang Vesta ay ipapakita sa naka-compress na gas sa Nobyembre. Ang mga paghahatid sa Europa ay nasa malayong hinaharap, at ang unang mga merkado sa pag-export para sa Vesta ay mga kalapit na bansa, Hilagang Africa at Latin America. Ngunit ngayon ang pangunahing bagay para sa AvtoVAZ, tulad ng paulit-ulit na sinabi ni Bo Andersson, ay upang bumalik sa mga merkado ng Moscow at St. Petersburg. At para dito, ang Vesta ay hindi dapat magkaroon ng isang gas engine, ngunit isang awtomatikong paghahatid.

"Gusto ko ang kulay na ito," ang isang batang babae na may pram ay tumango sa dilaw at berdeng Vesta. - Gusto ko ng ganyan, pero mas maganda ang hatchback, masyadong mahaba ang sedan. At palaging may isang normal na kahon, ang aking Punto ay kumikibot sa lahat ng oras. Sa kasamaang palad, ang Vesta, hindi katulad ng mga kakumpitensya nito, ay wala at hindi magkakaroon ng isang klasikong hydromechanical na "awtomatikong makina". Pinag-uusapan ni Vazovtsy ang tungkol sa pagtingin sa mga Nissan CVT, ngunit ang mga kahon na ito ay mahal kahit na may lokal na pagpupulong. At sa ngayon, tanging ang pinakasimpleng limang yugto na robot ang inaalok para sa Vesta bilang alternatibo sa "mechanics".

"Hindi kami isang robot," giit ng pinuno ng proyekto ng AMT na si Vladimir Petunin. "Ito ay isang awtomatikong paghahatid na naiiba sa mga simpleng robot sa parehong mekanismo ng paglilipat at mga bahagi ng software at pagiging maaasahan." Kahit na ang mga prinsipyo ay talagang pareho: Ang AMT ay itinayo batay sa limang yugto na VAZ na may ZF mechatronics. Sinabi ng mga inhinyero na ang kahon ay mayroong 28 operating algorithm at isang system para sa pag-angkop sa istilo ng pagmamaneho. At gayundin - isang dobleng sistema ng proteksyon laban sa sobrang pag-init: una, lilitaw ang isang signal ng babala sa panel, pagkatapos ay isang signal ng panganib, at pagkatapos lamang nito ang system ay pupunta sa emergency na operasyon, ngunit hindi magpapagana ng kotse. Ang pagkuha ng unang babala ay naging napakadali: maraming mga maneuver na lumiliko, isang pares ng mga pagtatangka na umakyat sa burol, hawak ang kotse gamit ang gas pedal - at isang simbolo ng babala ang sumilaw sa dashboard. Bagaman posible na hindi ito dalhin - ang mga kotse na may AMT ay kinakailangang nilagyan ng paakyat na magsisimulang assist system, kung saan, maliban kung syempre hawakan mo ang accelerator, humahawak sa mga gulong na may preno ng dalawa hanggang tatlong segundo. Bakit hindi na "Imposible, kung hindi man ay makakalimutan ng drayber ang kanyang sarili at lumabas ng kotse," retort ni Petunin.

Gayunpaman, ginawa namin nang walang sobrang pag-init - tumagal ng 10 segundo upang magmaneho sa normal na mode, at lumabas ang signal ng babala. Sa karaniwang pagmamaneho, ang robot ay naging napaka-masunurin: makinis na start-off at mahuhulaan na paglilipat na may kaunting mga tango kapag pinabilis ang patuloy na pagpindot ng accelerator. Sa mga tuntunin ng ginhawa at kakayahang mahulaan, ang VAZ AMT ay talagang isa sa mga pinakamahusay na robot ng ganitong uri. At ang katotohanan na ang kahon ay patuloy na pinapanatili ang mababang mga gears at mataas na bilis ng engine kapag nagmamaneho paakyat, ang mga inhinyero ay nagpapaliwanag sa pamamagitan ng kakulangan ng traksyon ng motor - pipiliin ng electronics ang pinaka-optimal na mode.

Mga engine at paghahatid

 

Sa pagsisimula ng mga benta, ang Lada Vesta ay nilagyan ng 1,6-litro na engine na VAZ na may 106 hp. at 148 Nm ng metalikang kuwintas. Ang makina na ito ay maaaring gumana kasabay ng parehong French five-speed "mekanika" na JH3, at sa "robot" na nilikha batay sa manwal ng gearbox ng Ruso. Eksakto ang parehong kahon, na nilagyan ng mga ZF drive, ay naka-install sa Lada Priora. Ang klasikong "awtomatikong makina" ay wala sa Vesta sa malapit na hinaharap. Sa 2016, ang line-up ng engine ay maaaring mapalawak sa isang French 1,6L 114 horsepower engine. Ang motor na ito ay naka-install, halimbawa, sa mga paunang bersyon ng Duster crossover. Gayundin, ang hitsura ng isang VAZ 1,8-litro na hinahangad na engine na may pagbabalik na 123 hp ay hindi naibukod. at 173 Nm ng metalikang kuwintas.

Maaari mong kontrolin ang gearbox gamit ang gas pedal, at sa alinman sa mga mode, ang paghatid ay hindi buzz o mag-vibrate. Ngunit ang ingay ay isa sa mga dahilan kung bakit ang kahon ng VAZ ay nagbigay daan sa yunit ng Renault sa mga bersyon na may "mekanika". Kaya, natapos mo na ang iyong kahon pagkatapos ng lahat? "Ang awtomatikong paghahatid ay gumagana ayon sa mga programa na hindi pinapayagan ang pag-abot sa mga kritikal na mode, kung saan lumitaw ang mga hindi kinakailangang ingay at panginginig," sabi ni Petunin. - Oo, at isang hindi perpektong pingga ng pingga ay hindi kinakailangan dito. Ngunit pinapabuti namin ang aming kahon nang higit pa. Halimbawa, ang Pranses ay walang murang anim na hakbang, at ginagawa lamang namin ito. "

Isang kabataan na Aleman mula sa aming hotel ang nakatingin sa sedan. "Mukhang mahusay! Hindi ko akalain na si Lada pala iyon. Ano ang presyo? Kung sa Russia ang nasabing kotse ay nabili nang mas mababa sa 10 libong euro, napakaswerte mo. " Gayunpaman, upang sabihin nang eksakto kung gaano tayo swerte, kahit na si Boo Andersson ay hindi pa nakuha. Ang plug ng presyo na "mula sa $ 6 hanggang $ 608, na ipinahiwatig ng pinuno ng AvtoVAZ, ay may bisa pa rin, ngunit wala pa ring eksaktong numero o naaprubahang mga pagsasaayos. Malinaw na, para sa tagumpay, ang Lada Vesta ay dapat gastos nang hindi bababa sa sagisag na mas mababa sa Hyundai Solaris at Kia Rio sedans, ngunit sa parehong oras ay hindi dapat maging mas mababa sa kanila sa mga tuntunin ng kagamitan at mga katangian ng pagmamaneho.

Ang robot, kahit na isang mahusay, ay hindi pa pabor sa Vesta, pati na rin ang natitirang pag-recoil ng power unit, ngunit ang wow na epekto ni Steve Mattin at ng maayos na paghawak ay ginagawa itong isa sa mga paborito sa segment. .

Tiniyak sa amin ni Bise Presidente Sales and Marketing na si Denis Petrunin na ang pagbebenta ng kotse tulad ng Vesta ay mas madali: "Mayroon kaming isang cool na produkto na may mahusay na hitsura at malinaw na pagpoposisyon. Pagkatapos ang lahat ay nakasalalay sa kung paano tatanggapin ng merkado ang produktong ito. Kung ang lahat ay umaayon sa plano, lahat tayo ay magpapatuloy na harapin ang mga bagong kagiliw-giliw na proyekto. " Ang aming pag-uusap ay nagambala ng isang tawag sa telepono. Si Petrunin ay nag-rapped ng isang serye ng mga parirala sa tatanggap na parang nagsasalita siya mula sa isang teatro ng pagpapatakbo ng militar: "Oo, G. Andersson. Sa ngayon mas masahol kaysa sa inaasahan, ngunit ang sitwasyon ay nagpapabuti. Ang mga resulta ay nagiging mas mahusay. Maaabot namin ang mga nakaplanong dami sa pagtatapos ng buwan ”. Marahil, napag-usapan nila ang paglulunsad ng Vesta.

Ivan Ananiev

Larawan: ang may-akda at ang kumpanya na AvtoVAZ