Test drive VW Tiguan R-line

Sa simula ng panahon ng tag-araw, ang Leningradskoye Highway ay hindi mabata na masikip. "Burgundy" cork, stuffiness at isang discharged na telepono - mula sa kawalang-ginagawa, nagsisimula akong magbilang ng "Tiguanas". Narito ang isang pre-styling crossover dusting sa gilid ng kalsada. Ang isa pang pulang Tiguan na may gusot na pinto sa likuran ay sinusubukang kumapit sa harap ng trak, at ang SUV na nakakarga sa itaas ay tila kinakalkal na ang mga gulong nito sa mga arko sa likuran. Ngunit sa R-Line package sa kalsada - wala ni isa ...

Sa simula ng panahon ng tag-init na maliit na bahay, ang Leningradskoye Highway ay hindi maagap na masikip. Ang "Burgundy" trapiko, trapiko at isang pinalabas na telepono - mula sa katamaran sinisimulan kong bilangin ang "Tiguanas". Narito ang isang paunang pag-istilo ng crossover dusting sa gilid. Ang isa pang pulang Tiguan na may isang gusot na tailgate ay sumusubok na kalangin ang sarili sa harap ng trak, at ang kargadong SUV ay tila gasgas na ang mga gulong nito sa likurang mga arko, ngunit patuloy na masigasig na nagmamaniobra sa pagitan ng mga kotse. Maraming mga Tiguanas sa daan, ngunit nagmamaneho ako ng isang espesyal - isang nangungunang crossover kasama ang R-Line package. Tiyak na hindi ito binibili ng mga residente ng tag-init at hindi sila sikat sa mga driver ng baguhan.

Karaniwan ang kakanyahan ng naturang mga pakete ay bumaba sa mga karagdagang pagpipilian at panlabas na estilo. Halimbawa, ang S-Line mula sa Audi o ang AMG-Line mula sa Mercedes-Benz ay hindi nagsasangkot ng mga teknikal na pagbabago. Ang R-Line package na natanggap ng Volkswagen Tiguan ay batay sa ibang prinsipyo. Ito ang, una sa lahat, isang mas malakas na engine at iba pang paghahatid, at pagkatapos lamang ang mga body kit at spoiler.

Ang mga titik ng R, na kung saan ay masyadong random na nakakalat sa buong katawan, ay nagpapahiwatig na sa ilalim ng hood ng Tiguan na ito ay ang pinaka-makapangyarihang makina na magagamit para sa isang crossover. Ito ay isang 2,0-litro na TSI na may 210 lakas-kabayo. Sa mga teknikal na termino, ang yunit ng kuryente ay hindi naiiba mula sa mga makina ng Tiguan ng parehong kapasidad ng kubiko na may pagbabalik na 170 at 200 lakas-kabayo. Ang nangungunang yunit ay may iba't ibang firmware at isang bahagyang nagbago ng sistema ng paglamig.

Mabilis na umiikot ang makina sa mid-range at nagpapanatili ng maximum na metalikang kuwintas ng 280 Nm na halos sa naputol na. 10 hp dagdagan sa paghahambing sa 200-horsepower na bersyon, hindi nito maaapektuhan ang dynamics nang napakahalaga kung ang R-Line ay inaalok ng isang 6 na bilis na "awtomatiko", na nilagyan ng natitirang mga 2,0-litro na bersyon. Sa nangungunang bersyon, ang motor ay ipinares sa isang 7-speed DSG. Bilang isang resulta, ang Tiguan ay 200 segundo nang mas mabilis kaysa sa 1,2-horsepower na bersyon. Mula sa isang pagtigil hanggang sa 100 km / h, ang SUV ay bumibilis sa 7,3 segundo - ang average sa mga modernong mainit na hatches.

Sa lahat ng mga kamag-aral na may Tiguan sa mga tuntunin ng dinamika, ang Subaru Forester lamang ang maikukumpara, na sa bersyon na may 2,0-litro na turbocharged na engine ay nagpapabilis sa "daan-daang" sa 7,5 segundo. Ang Mazda CX-5 na may 2,5 L (192 hp) na hinahangad ay gumagawa ng parehong ehersisyo sa 7,9 segundo.

Dahil sa hitsura sa tuktok na bersyon ng "robot" ay naging mas nerbiyos si Tiguan sa mga trapiko. Ang mga panginginig ng boses kapag lumilipat mula sa una hanggang sa pangalawa, ang mga sipa at maliliit na panginginig ay hinihikayat ka lamang na lumabas sa siksikan sa lalong madaling panahon at ilagay ang tagapili sa manu-manong mode. Siya ay, sa pamamagitan ng paraan, na nagbibigay-daan sa iyo upang bahagyang mapupuksa ang pagkamayamutin - sa isang bingi na kasikipan ay mas mahusay na ayusin ang unang gear. Sa kasong ito, titigil ang kahon sa paggiling at pag-shuffle ng mga hakbang nang hindi kinakailangan.

Ang suspensyon sa bersyon ng R-Line ay hindi nakatanggap ng anumang mga pagbabago. Tulad ng dati, ito ay multi-tasking, paglunok ng halos lahat ng hindi pantay ng ibabaw ng kalsada, at mahusay na makaya sa mga dashing turn, pinapahina ang labis na roll ng isang crossover na may isang maikling wheelbase at mataas na clearance sa lupa. Kung nais mo, hindi mo mababawas ang bilis sa harap ng mga speed bumps at tram track - halos imposibleng masagupin ang suspensyon ng Tiguan.

Ang Tiguan R-Line ay hindi limitado sa ilang mga teknikal na pagbabago. Ang panlabas na estilo, na imposibleng hindi mapansin, ay naging mas moderno ang crossover. Tila na ito ay hindi isang pakete ng mga pagpapabuti, ngunit hindi bababa sa isang pag-aayos. Ang aerodynamic body kit ay dinisenyo sa isang paraan upang biswal na gawing mas squat ang kotse. Sa parehong oras, 200 mm ng ground clearance, kung saan ipinagmamalaki ng mga may-ari ng base Tiguan, ay hindi nawala saanman: maaari kang pumarada sa mataas na mga curb ng walang takot.

Sa espesyal na bersyon, ang Tiguan ay nakatanggap ng 18-pulgada na mga gulong ng haluang metal na may eksaktong eksaktong pattern tulad ng sa nakaraang henerasyon na Golf R. Hindi gaanong kapansin-pansin ang mga itim na linings sa mga arko ng gulong - isang pandekorasyon na elemento na ginagawang mas malawak ang hitsura ng crossover. Ang Tiguan R-Line ay naging mas mabilis at mas bata kaysa sa pangunahing bersyon. Ang pagbili nito, tiyak na hindi ka masisisi sa pagiging makaluma at kawalan ng panlasa.

Sa panloob, may makabuluhang mas kaunting mga pagbabago kumpara sa karaniwang crossover. Nagtatampok ang Tiguan R-Line ng isang itim na headlining, R-branded na upuan at isang GTI-style sports steering wheel. Ang order ng Aleman sa loob ng SUV sa buong 7 taon na ang modelo na ginugol sa linya ng pagpupulong ay nagsimula nang maging lipas na. Ang hindi masyadong maginhawang lokasyon ng multimedia, ipinares na mga duct ng hangin at makintab na mga overlay sa front panel ay inaalok din sa bersyon ng R-Line.

Ang kagamitan ng Tiguan ay hindi rin sumailalim sa anumang mga pagbabago. Halimbawa, ang RNS 315 na kumplikadong pag-navigate, na dumarating sa pangunahing bersyon ng R-Line, ay wala ng Bluetooth. Ang mga mapa ng nabigasyon mismo ay nangangailangan ng mga pag-update. Halimbawa, hindi alam ng system ang mga unang seksyon ng M11 highway (bypassing Vyshny Volochok at sa rehiyon ng Moscow). Ang mga front parking sensor ay hindi magagamit para sa Tiguan, at ang isang rearview camera ay magagamit ng eksklusibo sa dagdag na bayad ($ 170).

Posibleng piliin ang kumpletong hanay hindi sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga pagpipilian, ngunit sa pamamagitan ng pag-order ng isang buong pakete ng kagamitan. Halimbawa, ang Technic ($ 289), na may kasamang camera sa likuran, awtomatikong katulong na mataas na sinag, pagsubaybay sa presyon ng gulong, walang key na pagpasok sa cabin at mga konektor para sa pagkonekta ng mga audio device.

Bagama't ang R-Line package ay nagsasangkot ng makabuluhang modernisasyon ng crossover, ang mga pagbabago ay hindi nakaapekto sa functionality. Mayroon pa itong maliit na puno ng kahoy (470 litro), mataas na ground clearance ayon sa mga pamantayan ng mga crossover, at ang pagpasok sa isang SUV ay maginhawa tulad ng dati. Sa loob ay maraming niches, coaster, shelves at iba pang lalagyan para sa maliliit na bagay. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang SUV mula sa Volkswagen ay maaaring makipagkumpitensya sa mga minivan - mayroon itong katulad na akma at mahusay na kakayahang makita mula sa upuan ng driver.

Ang sobrang lakas at panlabas na dekorasyon ay hindi mura. Para sa pinakamabilis na Tiguan, humihiling ang mga dealer ng Volkswagen ng minimum na $ 23. Ito ay $ 630 higit sa batayang crossover na may "mekaniko" at 23 TSI (630 horsepower) na gastos. Ang bentahe ng nangungunang R-Line ay napakahirap matugunan ang pareho sa kalsada - sa ngayon ito ay isang piraso ng produkto na bihirang mag-order ng mga customer ng Volkswagen, higit sa lahat dahil sa mataas na gastos. Ngunit ang Tiguan ay mahusay sa paghihiwalay mula sa mga numero at layout ng merkado.

Ang crossover ng Aleman ay hindi na napapanahon sa ideolohiya, ngunit hindi sa anumang paraan ay mukhang isang tagalabas sa segment nito. Ito ay 200 kg mas mabigat kaysa sa Mazda CX-5, wala itong mga sariwang pagpipilian tulad ng Yandex. Ang mga gawain tulad ng CR-V, at ang mga optika ng Tiguan, kahit na sa mga maximum na bersyon, ay mananatiling xenon, habang ang Nissan Qashqai, halimbawa, ay magagamit para sa order mula sa LED headlight. Ngunit mayroon itong mahusay na geometric cross-country na kakayahan, mahusay na kapasidad at mataas na pagkatubig sa pangalawang merkado. Ang R-Line package ay hindi pandaigdigan na pinagbuti ang modelo, ngunit ginawa nitong mas maliit ang Tiguan.

Roman Farbotko

Larawan: Polina Avdeeva