Torque Vectorization / Torque Vectorization: Operasyon
Ito ay isang tampok na nauugnay sa tsasis na higit na naririnig namin. Sa katunayan, ang Torque Vector Control ay ipinakilala noong 2006 at unang ginamit sa mga racing cars ng Mitsubishi (pinag-uusapan ko ang tungkol sa isang vector differential dito ... tingnan ang pangalawang talata). Ang prinsipyo ay ang mga gulong ay umiikot sa iba't ibang mga bilis kapag naka-corner upang makamit ang katatagan, ngunit higit sa lahat ang kadaliang kumilos (ang kagustuhan ay ibinibigay sa pag-ikot ng kotse). Gayunpaman, kinakailangan na makilala sa pagitan ng dalawang pangunahing sistema na umakma sa isa't isa, magsimula tayo sa una.
Vector brake effect
Ito ang pinakakaraniwang ginagamit dahil ito ang pinakamurang pagsamahin. Samakatuwid, ito ay ginagamit na ngayon sa napakakaraniwang mga kotse at samakatuwid ang teknolohiyang ito ay kumakalat sa isang mahusay na rate.
Ito ay tungkol sa paglalaro sa preno upang makaikot sa mga sulok sa parehong paraan kung paano ang pagpapatakbo ng isang sled. Habang bumababa ka sa naturang trail (isang mensahe para sa mga nakakaunawa sa pagpaparagos), pagkatapos ay gagamitin mo ang kaliwa o kanang preno upang maniobra at lumiko.
Ganoon din dito, bagama't malinaw na ang mga pangunahing may-akda ay ang manibela at manibela ... Dito ay muli nating binibigyang diin ang pag-ikot ng sasakyan sa pamamagitan ng pagpepreno ng mga gulong sa loob kapag naka-corner (kahit hindi tayo nagpepreno), na kontrolado ng computer na kinokontrol ang ABS / ESP. Kaya maaari mong isipin ito bilang isang aktibong ESP na gumagana kahit na walang pagkawala ng traksyon. Samakatuwid, maaari nating ipagpalagay na siya ay aktibo, at hindi lamang pasibo.
Samakatuwid, ang aparato ay gumagamit ng mga pad ng preno sa isang hangal at simpleng paraan ... At kapag naunawaan natin kung paano gumagana ang pagkakaiba, alam din natin na ang pagpepreno ng isang gulong ay nagsasangkot ng paglilipat ng higit na kapangyarihan sa isa (na, samakatuwid, ay perpekto dito kung ang tumatanggap ang chassis ng engine torque.). Dahil ang isang open differential (iyon ay, ang pinaka-classic na differential) ay naglilipat ng karamihan sa torque sa gulong na nakakaranas ng hindi bababa sa resistensya (na kung minsan ay nagpapahiwatig ng paggamit ng tinatawag na limitadong mga bersyon ng slip upang maiwasan ang epektong ito. Parasite).
Tandaan na ang pamamaraang ito ng operasyon ay mas mabilis na maubos ang mga pad at magiging hindi gaanong epektibo sa ilalim ng pagkarga sa makina (kapag bumibilis sa isang sulok). Mayroong isang mas kawili-wiling aparato para dito, na makikita natin ngayon.
Torque vector control na may dedikadong kaugalian
Bilang karagdagan sa paggamit ng sistema ng pagpepreno noong 2006, nagkaroon kami ng ideya na bumuo ng isang kaugalian na magagawang baguhin ang ratio ng gear para sa bawat chassis sa isang ehe. Sa madaling salita, ito ay isang bagay ng kakayahang baguhin ang gear ratio sa antas ng rear axle. Basically, para bang may mini gearbox sa pagitan ng axle at ng mga gulong (na may isang report lang) na maaring i-on o hindi (iyon ay, isa bawat tren, kaliwa at kanan). Tandaan sa pagdaan na ito ay isang planetary train, na kung saan ay may disenyo ng gear train na kapareho ng BVA.
Bilang karagdagan, ang system na ito ay naka-install sa mga sasakyan na may hindi bababa sa isang rear engine axle (na kung saan ay tumatanggap ng torque) at kung saan ay karaniwang may isang longitudinal engine. Ang Audi TT Quattro (na talagang isang Golf lang) ay limitado sa isang sistema na gumagamit ng preno. Mukhang walang puwang upang i-graft ang isang vector torque differential sa maliit nitong Haldex sa likod. Sa kabilang banda, hindi problema ang A5, gayundin ang Series 4 (sa madaling salita, anumang propulsion unit na kung gayon ay may kahon na tumuturo sa rear axle).
Prinsipyo sa itaas at "tunay na buhay" sa ibaba, isang larawan na kinuha ko sa Frankfurt kasama ng mga OEM na nagbibigay ng kanilang teknolohiya sa mga tagagawa. Upang mas maunawaan, alamin na kailangan mong paikutin ang 90 degrees sa kaliwa upang ito ay nasa parehong direksyon tulad ng sa diagram (sa larawan sa ibaba, ang mga gulong ay pataas at pababa, hindi kaliwa at kanan). kanan)
Kaya ito ay nagsisimula kapag bumilis ka sa curve upang makakuha ng pinakamataas na bilis, sa madaling salita, lumabas ka sa kurba nang mabilis hangga't maaari. Ang sistema ay mabilis na pinagtibay ng Audi, na may ilang "bogies" na masyadong maliit: ang MLB platform (ang makina ay masyadong advanced ...) at ang Quattro (na nag-aambag ng kaunti sa understeer). Kaya, ang Torque Vectoring ay ang hairstyle para sa tatak ng singsing, na kung kaya't higit na naitama ang understeer ng S at RS nito gamit ang MLB platform (at samakatuwid din ang Porsche, na gumagamit nito nang husto: Macan at Cayenne).
Sa madaling salita, para makabalik sa sistema, kung gusto kong iwasan ang understeer sa pamamagitan ng pagpapabilis na parang biik, kailangan kong magkaroon ng rear wheel sa labas ng sulok na mas mabilis na umikot. Para dito, pipilitin namin siyang magsumite ng ulat salamat sa isang multi-disc device, na kinokontrol na "electrohydraulically" (o simpleng electrically). Bilang resulta, ang panlabas na gulong sa likuran, na mas mabilis na umikot, ay nagbibigay-daan sa akin na paikutin nang maayos, kahit na ako ay bumibilis nang malakas (sa halip na dumiretso).
Sa itaas ay ang aking schematic diagram, at sa ibaba ay ang realidad ng Audi, Porsche, Lambo, Bentley, atbp. Mapapansin mo na ito ay naiiba mula sa unang bersyon na ipinakita sa itaas, ngunit ang prinsipyo ay nananatiling pareho.
Samakatuwid, mayroon kaming electrical system na nag-a-activate sa hydraulic valve lifters na humaharang sa mga multi-plate clutch disc. Ito ay magti-trigger ng isang ulat sa pamamagitan ng pag-lock ng mga panloob na planetary gear sa kaso ng Audi / VW sports differential, na makikita saanman mula sa S5 hanggang sa Urus.
Lahat ng mga komento at reaksyon
huli nai-post na puna:
Nanard (Petsa: 2018, 10:04:16)
Mahusay, salamat sa tutorial na ito. Kailangan ba talaga para sa pagmamaneho sa bilis na 80 at sa lalong madaling panahon 60 km / h sa mga pangalawang kalsada at 120 sa pinakamahusay sa mga highway.
Sana ay 1950, bago kumalat ang blues at ang kanilang bakal na makina.
Il J. 5 (mga) reaksyon sa komentong ito:
- Kay Nanard (2018-10-05 11:54:25): Maaalala mo kung kailan unang lumitaw ang "mga pasa" na ito, kung naaksidente ka, sa hatinggabi ... o kapag dumating sila para sa iyong asawa, na mula sa kanya. Binugbog, atbp.
Medyo madali at simpleng punahin, ngunit ang mga fixed speed camera ay hindi ginawa ng mga gendarme o pulis, at hindi rin ang matinding pagbawas sa kanilang mga bilang ... Sila ang unang sumailalim sa mga hakbang na ito, na sa katunayan ay hindi . kiff sa lugar. araw-araw ang layo mula doon, at nakatayo ka ng maraming vanity sa kalsada. Maniwala ka sa akin, bihira kaming magsagawa ng isang kumpetisyon para sa mga opisyal ng hudisyal na pulis upang harapin ang pulisya ng trapiko sa snow upang mahanap ang dagdag na km / h ...
Kaya halika at sumali sa high tide para magpatrolya sa gabi mula 2 hanggang 7 ng umaga, o makinig sa isang batang babae na ginahasa, o magsagawa ng 12-oras na sunud-sunod na pambubugbog upang gumala sa putik sa ilalim ng hukbong-dagat upang mahanap ang iyong nawawalang lolo. sa Alzheimer's. at magpatuloy sa 10 am, pagkatapos ng 3 oras ng pagtulog, sa pamamagitan ng paglikas ng mga bilanggo, na tatagal hanggang 21 pm, sa halaga ng kahirapan at ang tunay na populasyon ng Pransya, palaging hindi nasisiyahan sa lahat ... Pinag-uusapan mo ba ang pagdami ng pulis?! Seryoso, sa loob ng 15 taon ang mga manggagawa ay matutunaw tulad ng niyebe sa araw !! Ako ay may higit sa 30 taon ng lisensya at noong ako ay 20 ay nakakita ako ng mas maraming pagpapatupad ng batas sa mga kalsada kaysa ngayon !!
at nilinaw ko na hindi ako nagtatrabaho sa pulisya o sa gendarmerie ...
- Frank (2018-10-06 10:32:51): Sa France, isang bansa ng tulong at suportang panlipunan, uso ang pintasan ang mga pulis, bumbero, kawani ng ospital, sundalo, atbp. Sa madaling salita, ang mga taong nag-alay ng kanilang buhay sa pagmamalasakit sa iba sa pinsala sa buhay ng mga nakapaligid sa kanila, at para sa isang suweldo na hindi nangangahulugang hangal. Sa US o Canada, ang mga taong ito ay mga bayani. Sa France, ang kanilang mga likod ay patuloy na nagbabasag ng kahoy.
- Admin SITE ADMINISTRATOR (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Lubos akong sumasang-ayon sa iyo, at salamat sa mga magagandang salita na ito.
@ Unknown: Para sa akin, hindi ko itinatanggi ang proteksyon na maibibigay sa akin ng pulis. Nanghihinayang lang ako na nakikita niya akong 100% na humahawak sa akin at pinagmumulta ako para sa madalas na walang kwentang pag-angkin. Minsan, noong kailangan ko sila (motorsiklo ng aking kapatid, na natagpuan namin kasama ng mga tao), duwag nila kaming pinabayaan (lahat tayo ay may iba pang mga biro ...). Nauna sa amin ang mga magnanakaw na nakamotorsiklo, 2 oras pagkatapos na lumabas ang mga pulis, at mga magnanakaw na kumuha ng baul (mayroon silang maraming oras pagkatapos nilang magmaneho sa harap namin nang mahigit isang oras at kalahati.) ... C since pagkatapos ay nawalan na ako ng respeto sa pulisya at gendarmerie, dahil kung ang mga kalsadang puno ng mga manggagawa ay gagawa ng mas mahusay kaysa dati, ang mga lungsod at mga thug ay nabubuhay nang maayos. At ito ay isang tunay na kahihiyan, sa kaibahan sa katotohanan na bago tayo makapunta ng mas mabilis (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Well, narito ang koneksyon sa pagitan ng lahat ng mga populistang lecture na ito tungkol sa mga komersyal na cafe at ang artikulo sa torque vectoring ... Automotive files o ang sining ng variable geometry, kung saan sinusubukan ng ilan na maging walang kaugnayan. para sa ilang mga artikulo, ngunit pinapayagan ng editoryal board ang kanyang sarili na pareho nang walang mga problema.
- Mahmud (2018-10-09 20:52:26): Mr. guy napagkamalan niyang 50 percent. Hinahabol kami ng mga pulis. Blablabla
Hoy anak ko, wala tayo sa states sa France, pero. Wala nang nigga at wala nang harassment ng pulis!!
(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)
Karugtong 2 Komento :
sa stroke (Petsa: 2018, 10:01:13) |
Salamat sa napaka-kaalaman na artikulong ito. Sa kabilang banda, nakalulungkot na para sa system na nilikha ng Mitsubishi, mayroon lamang mga ilustrasyon ng mga tatak ng Aleman ... habang ang mga tatak tulad ng Honda, Lexus o iba pa ay maaari ding banggitin, na nagmumungkahi na ang aparatong ito ay naroroon lamang sa mga kotse ng Aleman. . ... na hindi totoo ... kaya, sa aking opinyon, maaari tayong manatiling isang generalist. Il J. 1 (mga) reaksyon sa komentong ito:
(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento) |
Magsulat ng komento
Sa palagay mo ba nagtagumpay ang PSA sa pagkuha sa grupong Fiat?
