Mahusay na Konstruktor - Bahagi 2

Ipinagpapatuloy namin ang kwento ng mga pinakasikat na designer at inhinyero sa kasaysayan ng industriya ng automotive. Sa iba pang mga bagay, malalaman mo kung sino ang mga rebeldeng British na "mga manggagawa sa garahe", na nagtayo ng mga makinang Alpha at Ferrari, at kung sino si "Mr Bender". Hybrid".

Polish na himala ng teknolohiya

Si Tadeusz Tanski ang ama ng unang Polish na malaking kotse.

Sa grupo ng mga natitirang taga-disenyo ng kotse sa mga unang dekada pag-unlad ng sasakyan meron ding Polish engineer Tadeusz Tanski (1892-1941). Noong 1920, nagtayo siya sa napakaikling panahon ang unang Polish armored car na Ford FT-B, batay sa Ford T chassis. Ang kanyang pinakamalaking tagumpay ay CWS T-1 - ang unang mass domestic car. Dinisenyo niya ito noong 1922-24.

Ang pambihira sa mundo at kampeonato sa engineering ay ang kotse ay maaaring i-disassemble at i-assemble gamit ang isang susi (karagdagang tool lamang ang kinakailangan upang i-unscrew ang mga kandila), at ang timing at gearbox ay binubuo ng isang set ng magkaparehong gears! Nagtatampok ito ng built mula sa simula engine na may apat na silindro na may dami ng 3 litro at lakas na 61 hp. na may mga balbula sa isang ulo ng aluminyo na idinisenyo at ginawa ni Tansky nang wala pang isang taon. Namatay siya sa panahon ng digmaan, pinatay ng mga Aleman sa kampong piitan ng Auschwitz.

SWR T-1 sa bersyon ng torpedo

Aston Marek

Dahil lumitaw na ang Polish thread, hindi ko mabibigo na banggitin ang isa pang mahuhusay na taga-disenyo mula sa ating bansa na gumawa ng pinakadakilang karera sa pagkatapon sa UK. Sa 2019 Aston Martin nagpasya na gumawa ng 25 replika Modelong DB5, ang makina na naging tanyag bilang Ang paboritong kotse ni James Bond.

James Bond (Sean Connery) at Aston Martin D

Sa ilalim ng kanilang mga talukbong, isang makina ang tumatakbo, na idinisenyo ng ating kababayan noong 60s - Tadeusz Marek (1908-1982). Pinag-uusapan ko ang tungkol sa isang mahusay na 6-silindro na in-line na makina na may 3,7 litro at 240 hp; bilang karagdagan sa DB5, maaari din itong matagpuan sa mga modelong DBR2, DB4, DB6 at DBS. Ang pangalawang makina na ginawa ni Marek para sa Aston ay 8-litro V5,3. Ang makina na pinakakilala Kalamangan ng modelo ng V8, ay patuloy na ginawa mula 1968 hanggang 2000. Sinimulan ni Marek ang kanyang karera sa Second Polish Republic bilang isang constructor sa PZInż. sa Warsaw, kung saan lumahok siya, bukod sa iba pang mga bagay, sa trabaho sa makina ng maalamat na motorsiklong Sokół. Matagumpay din siyang nakipagkumpitensya sa mga rally at karera.

Tadeusz Marek matapos manalo sa '39 Polish Rally

manggagawa sa garahe

Tila, tinawag niya silang "mga garahe" na medyo may malisya. Enzo Ferrarina hindi makayanan ang katotohanan na ang ilang hindi kilalang mga mekanikong British sa maliliit na pagawaan at para sa maliit na pera ay gumagawa ng mga kotse na nanalo sa mga track ng karera gamit ang kanyang magarbong at mamahaling mga kotse. Kami ay kabilang sa grupong ito John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren at isa pang Australian Jack Brabham (1926-2014), nagwagi ng world title 1 Formula noong 1959, 1960 at 1966 nagmaneho siya ng mga kotse na may sariling disenyo na may makina na matatagpuan sa gitna sa likod ng driver. Ang pag-aayos na ito ng power unit ay isang rebolusyon sa motorsport, at nagsimula ito John Cooper (1923-2000), bilang paghahanda para sa 1957 season. kotse Cooper-Climax.

Stirling Moss na may Cooper-Climax (No. 14)

Si Cooper ay hindi isang masigasig na mag-aaral, ngunit siya ay may likas na talino sa mekanika, kaya sa edad na 15 ay nagtrabaho siya sa pagawaan ng kanyang ama, gusali. mga light rally na sasakyan. , naging tanyag si Cooper sa kanyang kamangha-manghang pag-tune sikat na Mini, ang icon ng 60s Mini ay brainchild ng isa pang sikat na British designer Alec Issigonis (1906-1988), na sa kauna-unahang pagkakataon sa isang maliit, "mga tao" na kotse ay inilagay ang makina nang nakahalang sa harap. Dito ay nagdagdag siya ng isang espesyal na idinisenyong sistema ng suspensyon na may goma sa halip na mga bukal, mga gulong na may malawak na espasyo at isang tumutugon na sistema ng pagpipiloto na nagpapasaya sa pagmamaneho ng karting. Ito ay isang mahusay na batayan para sa mga pagsisikap ni Cooper, na salamat sa kanyang mga pagbabago (mas malakas na makina, mas mahusay na preno at mas tumpak na pagpipiloto) binigyan niya ang British midget ng athletic vivacity. Ang kotse ay hindi kapani-paniwalang matagumpay sa isport sa mga nakaraang taon, kasama. Tatlong tagumpay sa prestihiyosong Monte Carlo Rally.

Alec Issigonis sa harap ng pabrika ng Longbridge sa Austin kasama ang unang Mini at ang bagong Morris Mini Minor Deluxe noong 1965

Mini Cooper S - nagwagi ng 1965 Monte Carlo Rally

Isa pang (1937-1970) na nagbigay ng higit na pansin aerodynamicspag-install ng malalaking spoiler at pag-eeksperimento sa downforce. Sa kasamaang palad, noong 1968 namatay siya sa isa sa mga pagsubok na ito, ngunit ipinagpatuloy ng kanyang kumpanya at pangkat ng karera ang kanyang trabaho at patuloy na gumagana ngayon.

Ang pangatlo sa "garahe" ng Britanya ay ang pinaka-mahusay, Colin Chapman (1928-1982), tagapagtatag ng Lotus, na itinatag niya noong 1952. Korobeynik hindi siya nagfocus Mga treadmill. Siya rin ang nagtayo, at ang kanilang tagumpay ay direktang isinalin sa badyet ng racing stable, na nagpakita ng kanilang mga sasakyan sa lahat ng mga pangunahing karera at rally sa mundo (sa Formula 1 lamang, ang Team Lotus ay nanalo ng kabuuang anim na indibidwal at pitong team championship) . ). Sumalungat si Chapman sa mga modernong uso, sa halip na pataasin ang kapangyarihan, pinili niya ang magaang timbang at mahusay na paghawak. Sa buong buhay niya ay sinunod niya ang prinsipyong kanyang binalangkas: “Ang pagtaas ng iyong lakas ay nagpapabilis sa iyo sa isang tuwid na linya. Ang maramihang pagbabawas ay nagpapabilis sa iyo sa lahat ng dako." Ang resulta ay tulad ng mga makabagong kotse tulad ng Lotus Seven, na, sa pamamagitan ng paraan, sa ilalim ng tatak ng Caterham ay ginawa pa rin halos hindi nagbabago. Si Chapman ay responsable hindi lamang para sa kanilang mga mekanika, kundi pati na rin para sa disenyo.

Binati ni Colin Chapman ang driver na si Jim Clark sa pagkapanalo sa 1967 Dutch Grand Prix sa isang Lotus 49.

bilang McLaren mayroon siyang mahusay na kaalaman sa aerodynamics at sinubukang ilapat ito sa kanyang mga ultralight na kotse. Dinisenyo niya lotus ng kotse 79 naging unang modelo na ganap na gumamit ng tinatawag na. isang epekto sa ibabaw na nagbigay ng napakalaking downforce at makabuluhang tumaas ang bilis ng cornering. Noong dekada 60, si Chapman ang una sa F1 na gumamit ng load-bearing body sa halip na ang frame structure na malawakang ginagamit noong panahong iyon. Nagsimula ang solusyong ito sa Elite road model, at pagkatapos ay napunta sa ang sikat na kotseng Lotus 25 mula sa 1962 na taon

Si Richard Attwood ay nagmamaneho ng Lotus 25 sa '65 German Grand Prix.

Pinakamahusay na F1 Engine

Dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa "mga kotse sa garahe", oras na upang magsulat ng ilang mga pangungusap tungkol sa mga inhinyero. Cosworth DFVitinuturing ng marami bilang pinakamahusay na makina Mga sasakyang F1 sa Kasaysayan. Ang isang kilalang inhinyero sa Britanya ang may pinakamalaking stake sa proyektong ito. Keith Duckworth (1933-2005), at tinulungan siya Mike Costan (ipinanganak 1929). Ang dalawang lalaki ay nagkita habang nagtatrabaho sa Lotus at, pagkatapos ng tatlong taong pakikipag-date, itinatag ang kanilang sariling kumpanya, Cosworth, noong 1958. sa kabutihang-palad Colin Chapman hindi siya nagdamdam sa kanila at noong 1965 ay pinaandar sila pagpupulong ng makina para sa bagong F1 na kotse. 3 litro V8 engine itinatampok ang 90-degree na pag-aayos ng silindro, dalawahang apat na balbula bawat silindro (-DFV), at bagong lotus machine, Model 49, ay dinisenyo ni Chapman partikular para sa Engine Cosworth, na sa sistemang ito ay ang sumusuportang bahagi ng chassis, na naging posible dahil sa pagiging compact at tigas ng bloke nito. Ang pinakamataas na lakas ay 400 hp. sa 9000 rpm. na pinapayagang bumuo ng bilis na 320 km / h.

Mga sasakyan gamit ang makinang ito ay nanalo sila ng 155 sa 262 Formula One na karera na kanilang pinasok. Ang mga driver na may ganitong makina ay nanalo ng F1 ng 12 beses, at ang mga taga-disenyo na gumagamit nito ay ang pinakamahusay sa loob ng sampung season. Na-convert sa isang 1L turbocharged unit, nanalo rin ito ng mga karera at kampeonato sa Estados Unidos. Pinamunuan din niya ang mga koponan ng Mirage at Rondeau upang manalo sa 2,65 Oras ng Le Mans noong 24 at 1975 ayon sa pagkakabanggit. Sa Formula 1980, ginamit ito nang may mahusay na tagumpay hanggang sa kalagitnaan ng 3000s.

Cosworth DFV at ang mga designer nito: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin at Ben Rude

Mayroong ilang mga makina sa kasaysayan ng automotive na may mahabang kasaysayan ng tagumpay. Duckworth i Kostina syempre, ginawa din ang ibang power units, incl. mahuhusay na motorsiklo na ginagamit sa Ford sports at racing cars: Sierra RS Cosworth at Escort RS Cosworth.

Tingnan din ang: