Masayang-masaya na pagsubok: Pinahiram ng Rock Bagorosh ang KTM 200 at 690 Duke

(Iz Avto magazine 03/2013.)

kapalaran: Matevzh Gribar, sa itaas ng fog: Sasha Kapetanovich

VIDEO: Ipinahiram sa amin ng Rock Bagorosh ang kanyang mga trick na KTM 200 at 690 Duke

Sinimulan ni Rock ang pagtimbang ng mga email mga kalahating siglo na ang nakalilipas. Magsanay sa isang iskuter, sa yelo, sa golf course (maaaring makita ang video dito), at maaaring iharap sa publiko sa pamamagitan ng aming media ang anuman sa mga ito. At nagpadala kami. At tumakbo si Mura ...

Noong Enero ng taong ito, napansin ko sa pahina ng Facebook ng Rock na binanggit niya ang pagsasanay sa baybayin. At sa pagkakataong ito ay binuksan ko ang telepono: "Hoy, malamig sa Ljubljana at Gorenjsk ... Ibibigay mo ba sa isang lap ang iyong dalawang KTM?" Dalawang araw bago ang Slovenia ay natakpan ng niyebe, nagkita kami ni Rok sa isang petsa. Si Sasha na may camera, si Alyos na may camera, si Cosmo Tina na may dictaphone (mababasa mo ang artikulo sa mga mata ng isang masayahing motorsiklista sa Cosmopolitan) at ako na may Goproyka at full motorcycle equipment. Sa baybayin mayroong talagang basang aspalto at hamog na ulap. "Ang makina ay walang mahuhulog, tingnan mo lang ang iyong sarili", - sabi ng blonde na si Prekmurek na sumali sa umaga sports life.

Nabasa mo na ang pagsubok ng 125cc Duke sa tindahan ng Auto at sa website na www.moto-magazin.si, kaya tungkol sa 200 cc na mga bersyon Sa madaling sabi: ito ang kasalukuyang pinaka-sunod sa moda na motorsiklo sa isang pinasimpleng bersyon sa klase nito. Makatwiran at walang pagmamalabis. Kapag nagdidisenyo ng road warrior, nananatili ang KTM sa pilosopiya nitong "handa nang makipagkarera" habang sa parehong oras ay nakapasok sa bulsa ng isang binatilyo (o kanilang mga magulang) na may tag ng presyo. Siyempre, ito ay hindi isang karera ng kotse, ngunit sa mga kotse na may mga plaka ng lisensya, ito ay isa sa mga pinaka-sportiest. Ngunit ang Rokov ay walang Duke plate - walang backlight, walang karaniwang sistema ng tambutso.

Ito ay isang purebred stunt "machine"! Nang sumulat kami sa isang pagsubok noong nakaraang taon: "Sa parehong batayan, ang KTM ay naghahanda ng mas malalaking modelo, na kasalukuyang 200 cubic meters. Maaari itong maging isang napakagandang bike. Malamang na mapupunta din ito sa rear wheel, na hindi posible sa ganap na orihinal na Duk 125. How the hell does this Bagoros do ?!Tinamaan kami ng itim. Dalawang daang "kubiko metro" na pinagsama sa isang pinababang gear ratio ay tumalon sa likurang gulong nang walang anumang mga problema!

Sa isang nakatayong posisyon at sa tulong ng "pagdurugo" ang suspensyon at ang tamang paggalaw ng katawan "wheelie" ay maaaring gawin sa pangalawang gear nang hindi gumagamit ng clutch. Nagulat kami na naka-install ito sa isang motorsiklo. serial front preno - dahil kapag sinubukan mo ang kit mula sa catalog ng "power parts" sa Duke 690, ang mga preno sa nakababatang kapatid ay malamang na hindi karapat-dapat sa kanilang pangalan ...

Kaya't magpatuloy tayo sa mas malaking hayop. Ang aking kasamahan na si Peter ay nagsulat na tungkol dito (basahin ang pagsubok dito), at ako mismo ay lumuha sa mga nakaraang henerasyon sa isang maikling opinyon. Ang 2012 Duke ay hindi na isang supermoto, siya ay nakahubad, na kung saan ay gusto ng mga customer. Dumidikit ako sa minahan, na hindi nangangahulugang ang kotse na ito ay hindi nakakalason. Maiisip mo ba ang isang mas malamig na bike kaysa sa muling idinisenyong stunt car ng KTM? Mahirap.

Mga matatalim na linya, flashy orange na kulay ng frame, magaspang na graphics... Ang Rock na iyon ay kayang gawin ang alam niyang pinakamahusay sa kanya ay isang gimik, kaya napunta siya sa pabrika sa tulong ni Rock. naproseso tulad nito: ang dalawang panga ay kumukuha ng likurang disc, na ang isa ay gumagana sa kaliwang bahagi ng manibela. Ang mga mahahalagang bahagi, lalo na ang makina, ay protektado ng mga tubong bakal (proteksiyon na hawla) sa axle ng gulong sa harap, at sa halip na mga pedal para sa pasahero, nakakakita kami ng mga makapal na tubo na may magaspang na ibabaw para sa mas mahusay na mahigpit na pagkakahawak ng outsole kapag tumatayo at nakababalik ang mga stunt .

Isang Akrapovic exhaust (pa rin!) para sa mas magandang torque at mas magandang "setup" at ang engine electronics ay nakaayon sa kagustuhan ng ipinanganak noong 1989 na Slovene. Ang upuan ay mas matigas, naka-upholster sa isang mas matibay at hindi gaanong madulas na tela at idinisenyo upang magbigay ng glute grip kahit na sa mga posisyong hindi orihinal na inilaan para sa pagmamaneho, at mayroong karagdagang upuan ng carbon fiber sa binagong tangke ng gasolina. Sa likod ng upuan sa likuran, sa halip na isang pakpak, mayroong isang bakal na bar para sa pagsasagawa ng mga trick habang nakatayo sa likurang gulong. Ang manibela ay bahagyang mas malawak at mas bukas. Ang mga suspensyon sa harap at likuran ay kinuha mula sa isang KTM racing showcase. Sa halip na isang contact lock, ang classic na on/off switch ay nakatago sa plastic sa ulo ng case. Ang rear sprocket ay mas malaki at ang ilang mga detalye ay matatagpuan. Ang ilang mga gasgas ay ganap na nababagay sa kanya.

Sa unang ilang metro, habang pinainit ang silindro at ang nakapalibot na likido, mayroon akong hindi pangkaraniwang sorpresa: hindi gumagana ng maayos ang makina! Sa paliwanag ay susulat ako ng isang paliwanag tungkol sa Bagoros: "Sa KTM, sinimulan muna nila ang makina at may short-travel sport throttle sa mga manibela. Muntik na akong magpakamatay! Pagkatapos, pagkatapos ng isang buong araw ng pagsubok sa Austria, inayos namin ang makina upang malumanay na tumugon sa pagdaragdag ng gas. Mas madali na upang makontrol ang paggalaw ng motorsiklo sa likurang gulong. " At sa katunayan - sa sandaling pigain ko ang throttle hanggang sa paghinto, ang gulong sa harap ay bumagsak sa hangin. Ah, sapat na kapangyarihan. Sa katunayan, medyo sobra para sa wet coastal asphalt.

Ang traksyon ng gulong sa likuran gamit ang mga bagong Sava radial na gulong (magagamit sa tagsibol!) ay sapat pa rin, kahit na matapos ang unang gulong pagkatapos uminit ang gulong ito ay tumatakbo nang maayos. Sa madaling sabi, ang mga preno ay mahusay, pati na rin ang suspensyon, na hindi man lang humirit ng kaunti pagkatapos ng gulong sa likuran ay tumama nang husto sa lupa pagkatapos ng "stoppy". Gayunpaman, naniniwala pa rin ako na ang SMC 690 supermotor ay ginagawang mas madali at mas madaling pamahalaan ang pagsakay sa likurang gulong, kaya nasa The Rock na subukan ito sa lalong madaling panahon. Marahil ang memorya ay mapanlinlang o sisihin sa katotohanan na ang bagong Duke, bilang dating may-ari ng dalawang KTM LC4, ay dayuhan sa akin. Ang tanging pangunahing komento na natagpuan ko pagkatapos ng isang magandang oras na sesyon ng adrenaline ay ang kahirapan sa paghahanap ng gearbox sa idle. Sasabihin ko na alam niya ang mahirap na oras.

Ang aking nagawa? Nang walang mga dahilan, sa isang basang ibabaw, nakumpleto ko lang ang mga dumating na may parehong Dukoms. pangunahing mga diskarte: nakasakay sa likurang gulong habang nakaupo, nakatayo at may isang paa sa "handrail", humihinto na itinaas ang likurang gulong, sinusubukang umakyat sa upuan at ibababa ang manibela (para sa isang segundo o dalawa lumipas ito, wala na) , naanod ng kaunti at ginawang usok ang isang gulong ng Carniola. Ang iba ay dapat gawin ng nakakaalam nito.

Naranasan ko ang highlight ng araw na hinawakan ni Rock ang throttle. Aminin natin ito - isang motorsiklo (ito ang kasukdulan), kahit na ang isang walang alam na manonood ng dalawang lalaki sa isang mahirap na posisyon ay maaaring maghinala ng isang bagay na higit pa sa pagkakaibigan ... Sumakay ako sa likod ng manibela at hinawakan ang manibela sa gitna, at Tinapakan ni Rock ang 'passenger pedals. "Ibigay mo muna." At sa halip na paradahan, nakita ko ang isang maulap na kalangitan na nagsimulang umikot sa paligid namin sa ritmo ng isang four-bar symphony. Nadaig ng tiwala sa driver ang takot, at ang maikling biyahe, ang una sa uri nito sa aking karera sa motorsiklo, ay naging isang tunay na konsentrasyon ng adrenaline party.

Ang mga deadline ay patunay na ito ay posible. Oo oo, mahirap na oras pataas o pababa. Ang mga pangarap na ito ay wasto at makakamit, ngunit hindi nang walang pagsisikap at kabiguan. Kung hindi, ang kanyang motto ay nagsasalita ng mga volume: mangarap ng sobra at huwag sumuko (mangarap at huwag sumuko). Kdo si upa?