Test drive Hyundai Tucson
Ang mid-size na crossover na Hyundai ay bumalik sa orihinal nitong pangalan. Bilang karagdagan, sa wakas ay pinagsama ito sa lahat ng mga merkado - ngayon ang kotse ay tinatawag na Tucson lamang sa buong mundo. Sa pagbabago ng pangalan, nagkaroon din ng ilang muling pag-iisip sa pilosopiya ng kotse sa kabuuan ...
Sa gabi, ang mga nakapaligid na bundok ay natatakpan ng niyebe, at ang daanan na dapat naming puntahan ay sarado. Ito ay nagiging mas mainit bawat minuto, ang niyebe ay nagsimulang matunaw, ang mga sapa ay umaagos sa aspalto - tunay na tagsibol noong Nobyembre. At ito ay napaka simboliko: nakarating kami sa Jermuk sa isang bagong crossover ng Hyundai Tucson, ang pangalan kung saan ay isinalin mula sa wika ng mga sinaunang Aztec bilang "tagsibol sa paanan ng itim na bundok".
Ang mid-size na crossover na Hyundai ay bumalik sa orihinal nitong pangalan. Bilang karagdagan, sa wakas ay pinagsama ito sa lahat ng mga merkado - ngayon ang kotse ay tinatawag na Tucson lamang sa buong mundo. Sa pagbabago ng pangalan, nagkaroon din ng ilang muling pag-iisip sa pilosopiya ng kotse sa kabuuan. Kung ang unang henerasyon ay pangunahing nakatuon sa Asya at Amerika, at ang pangalawa ay nagsimulang lumipat patungo sa Europa, kung gayon ang kasalukuyang, ikatlong henerasyon ay isang pandaigdigang kotse na nilikha sa EU.
Sa disenyo ng bagong kotse, naging mas mababa sa kung ano ang karaniwang bahagyang tinatanggal na tinatawag na "Asiatic". Ang mga linya ng "fluidic sculpture" na pagkakakilanlan ng korporasyon ay naayos nang kaunti, naging mas mahigpit, ang radiator grille ngayon ay mukhang mas napakalaking, at hindi ito laban sa nadagdagang sukat ng crossover. Ito ay naging 30 mm na mas malawak, 65 mm na mas mahaba (30 mm ng pagtaas ay bumaba sa wheelbase) at nagdagdag ng 7 mm ground clearance (ngayon ay 182 mm). Sa loob, ito ay naging mas maluwang, ang puno ng kahoy ay lumaki, at ang taas lamang ang nanatiling hindi nagbabago.
Ang impluwensya ng Europa ay maaari ding masubaybayan sa cabin: ang interior ay naging kapansin-pansing mas mahigpit, marahil ay mas konserbatibo, ngunit sa parehong oras ay mas mayaman, mas komportable at mas mahusay na kalidad. Ang plastic ay naging malambot, ang leather dressing ay naging thinner. Kung ang mga naunang Koreano ay pinuri ang pagkakaroon ng pinainit na mga upuan sa likuran sa kanilang mga kotse, ngayon ang bentilasyon at electric adjustment ng parehong mga upuan sa harap ay idinagdag dito - at ito ay nasa C-class crossover.
Patuloy akong namangha sa multimedia system na may 8-inch touch screen - ang mga graphics ay cool, mabilis itong gumagana, ang tunog ay medyo disente. Mula sa gayong "larawan" maaari mong asahan ang suporta para sa "multi-touch" na teknolohiya, na agad kong sinubukang suriin. Ngunit wala ito dito, pati na rin ang suporta para sa kontrol ng kilos, ngunit hindi mo masisisi ang mga Koreano para dito. Bilang karagdagan, ipinapakita ng TomTom navigation ang trapiko, panahon at mga alerto sa camera.
Oo, tila itinulak ng mga inhinyero ang halos lahat ng magagamit na mga teknolohiya sa Tucson, dahil ngayon mayroong isang electromekanical parking preno (na nagbigay sa kotse ng isang sistema ng Auto Hold para sa isang madaling pagsisimula sa isang paakyat) at isang electric power steering, na nagbibigay ng crossover ang kakayahang malaya na pumarada, mag-iwan ng maraming mga kotse at manatili sa isang linya kung may mga marka na nakikita sa kalsada.
Samantala, ang Hyundai Tucson ay nagmaneho palayo sa hotel nang mag-isa at lumipat sa kahabaan ng Armenian mountain serpentine, na nakapag-iisa na umiikot sa manibela. Ang pakiramdam ng pag-unlad ay ganap na surreal, dahil ilang taon na ang nakalilipas nakita ko lamang ito sa mga executive sedan, at narito ito ay isang mid-size na crossover. At napakatahimik sa sasakyan kaya pana-panahong ibinubuka ng lahat sa crew ang kanilang mga bibig at ibinuga ang kanilang mga pisngi - tinitingnan nila kung napuno ang kanilang mga tainga sa taas.
Ang lahat ay maayos at may maayos na biyahe: sa kabila ng katotohanan na ang mga gulong sa mga pagsubok na kotse ay 19-pulgada na (kahit na ang mga mas batang bersyon ay may hindi bababa sa 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal), ang trifle ng kalsada ay perpektong na-filter ng suspensyon, na nakatanggap ng mga bagong subframe, pati na rin ang mga bagong shock absorbers sa harap at binagong levers sa likuran. Sa partikular na mga matitigas na bumps, ang suspensyon ay madalas na "pumapasok" - ang pamilyar na problemang ito ay naging hindi gaanong kapansin-pansin, ngunit hindi pa rin ganap na nawala.
Dalawang variant ng mga power unit ang available para sa isang test drive, at nagsimula ako sa pinakamalakas at pinakamabilis at, sa kumbinasyon, ang pinaka-interesante - Hyundai Tucson na may 1,6 petrol turbo engine (177 hp at 256 Nm) at pitong bilis. "robot" na may dalawang clutches, karamihan sa mga node kung saan binuo ng mga Koreano ang kanilang mga sarili. Ang nasabing kotse ay nagpapabilis sa 100 km / h sa 9,1 s, na medyo disente para sa klase, at sa gayon ay kinuha ang pamagat ng pinaka-dynamic na Tucson mula sa isang diesel na kotse.
Ang pagtaas ng dynamics ay kapansin-pansing mabuti, ngunit ang kontrol ng mismong dinamika na ito ay minsan ay pilay. Ang lahat ay maayos sa pedal ng gas, ito ay nakatayo sa sahig at komportable, at ang koneksyon ng motor dito ay mabilis at transparent, ngunit ang pitong bilis na "robot" ay gustung-gusto ang mga matataas na gear at mababang rev kaya't hindi mo gusto. magkaroon ng oras upang mapabilis, dahil ang ikapitong gear ay nasa screen na sa instrument cluster, at ang tachometer needle ay lumulutang sa paligid ng 1200 rpm mark. Sa isang banda, kung kailangan mong mabilis na maabutan ang isang tao sa track, lubos na inaasahan na kailangan mong maghintay hanggang ang isang sapat na gear ay nakikibahagi, at sa kabilang banda, ang mga modernong multi-stage na pagpapadala ay kinakailangan upang mapasaya ang driver na may isang figure na 6,5 liters sa column fuel consumption sa track. At para sa overtaking mayroong isang sport mode.
Ang diesel na kotse ay hindi na naaalala para sa dinamika nito, na mayroon itong sapat, ngunit mas mababa pa kaysa sa gasolina. Mayroon itong mahusay na acoustic at vibration comfort: on the go, madali mong makalimutan na sa ilalim ng hood ay isang heavy-fuel engine. Wala kang mararamdamang huni o vibrations. Ang likas na katangian ng naturang kotse ay kapansin-pansing magkakaiba mula sa supercharged na gasolina na "apat": sa isang banda, mayroon itong malaking kapangyarihan (185 hp) at isang metalikang kuwintas na 400 Nm, na nagbibigay ng makatas na traksyon, at sa kabilang banda, isang tradisyonal hydromechanical na "awtomatikong" na nagpapahid ng mga reaksyon. Ang diesel na kotse ay mas mabigat din, at ang pagtaas ay nagmumula sa harap, kaya ito ay malakas ngunit mabigat at samakatuwid ay medyo mabagal, habang ang gasolina na Tucson ay magaan at maliksi. Ang mga pagkakaiba sa planta ng kuryente ay hindi nakakaapekto sa pinakamataas na bilis - pareho dito at doon ito ay 201 km bawat oras.
Sa kasamaang-palad, hindi namin nagawang matugunan ang mga seryosong kundisyon sa labas ng kalsada - maliban sa mga sirang panimulang aklat, kaya posible na suriin ang hindi gaanong potensyal sa labas ng kalsada bilang kaginhawaan. Nung una parang hindi siya. Sa mga bukol, ito ay kapansin-pansing nanginginig, panaka-nakang humahampas at humahampas. Ito, siyempre, ay nakakabigo, kung hindi mo naaalala ang ganap na non-off-road na 19-pulgada na gulong. Sa gayon, ito ay simpleng walang muwang na umasa ng isang malambot na hakbang. At sa katunayan, walang kriminal: bihira ang mga pagkasira, at ang pagyanig ay hindi malakas sa sarili nito, ngunit kumpara sa mga kotse na idinisenyo para sa napakasamang mga kalsada. Ngunit sa kanila, at sa pamamahala, ang mga bagay ay karaniwang naiiba.
Sa bagong Tucson, kumpara sa nakaraang henerasyon, ang parehong tugon sa pagpipiloto at feedback ay kapansin-pansing bumuti. Siya, kung makakita ka ng mali, ay hindi pa rin sapat para sa isang tunay na dynamic na biyahe, ngunit isang hakbang pasulong ay tiyak na ginawa. Hindi bababa sa ang Tucson ay masaya sa serpentines, na kung saan ay ang pinakamahusay na papuri para sa isang crossover.
Ang tag ng presyo para sa Hyundai ay hindi naging pinaka-demokratiko, ngunit hindi ito mas mataas kaysa sa karamihan ng mga kakumpitensya: ang pangunahing bersyon ng SUV ay nagkakahalaga ng $14. Para sa perang ito, makakatanggap ang mamimili ng kotse na may 683 litro na makina (1,6 lakas-kabayo). Mas mahal ang mga test car: petrol crossover – mula $132 diesel – mula $19. Ito, gayunpaman, ay $689 lamang. higit pa kaysa sa mga kotse ng nakaraang henerasyon sa maihahambing na mga antas ng trim. Bukod dito, ang presyo ng pagpasok ay naging ganap na mas mababa, na isang pambihira sa mga araw na ito.
