2018 Vespa Elettrica: The Green Choice for Vespino Lovers – Road Test

Sa labas ng punong tanggapan Piaggio sa Via Broletto sa Milan, apat Mga Wasps isang maliit na espesyal na lilim ng asul ay naghihintay na maging ipinamana.

Kung sino man ang dumaan ay mukhang napaka-usisa. Humihiling ang isa para sa isang offset. Nagtataka sa sagot "Wala itong heat engine"Para sa katotohanan na bagong electric Vespa ay hindi sa anumang paraan ipakita kung ano ito baterya.

Dapat pansinin na napanatili ng mga taga-disenyo ng Italyano mga klasikong linya at karaniwang iskuter ang pinakatanyag sa mundo, nang hindi ibinibigay ang pagka-orihinal ng mga form. Mula sa parola hanggang sa siyahan, mahahanap namin ang mga hubog na ibabaw na palaging ginagawang payat. Putakti mula sa pinakamaliit, ang ikalimampu, hanggang sa mas kahanga-hangang 300 GTS.

Mapapansin kaagad ng mga mahilig sa Vespa ang isang maliit na trick: ang gulong sa likuran ay bahagyang mas maliit, mula sa 11 pulgada sa halip na 12. Teknikal ang dahilan: may silid pa rin sa ilalim ng siyahan para sa helmet, pag-overtake sa mga baterya, at kahit isang pulgada na mas mababa sa gulong ang nakatulong lumikha ng isang kompartimento. Dahil dito, ang mga baterya ay napakababa at ang makina ay nakakabit sa gulong sa gilid, na higit na makakatulong upang mapanatili sa lahat ng mga respeto tumingin kay Vespa.

Le pagganap? ANG 'awtonomiya ay 100 km at tumatagal ng halos apat na oras upang ganap na singilin ang mga baterya: ang isang cable na may dalawang mga adaptor (para sa mga socket mula sa mga haligi ng singilin o para sa isa sa kahon) ay matatagpuan sa hinged na takip sa pagitan ng dulo ng siyahan at ng taillight. Madali itong alisin at sapat na ang haba. Pinipigilan ng isang aparatong pangkaligtasan ang Vespa mula sa pagsisimula kung ang cable ay hindi maayos na inilatag at ang takip ay sarado.

Il engine ha 4 kW lakas at mabuti 200 Nm ng metalikang kuwintas... Ang pinakamataas na bilis ay limitado sa 50 km / h dahil ang electric Vespa ay naaprubahan bilang isang iskuter.

Upang buksan ito, i-on ang susi at hawakan ang pindutan sa tabi ng akselerador. Ilang segundo at mayroon kang dalawang mga pagpipilian sa pagpapasadya, "Lakas" para sa maximum na pagganap e "Kaginhawaan" upang makatipid ng enerhiya, na maaari mo ring gawin tuwing nagrereklamo o naglalabas ka ng gas... Kapag lumitaw ang inskripsyon "Handa na"Handa nang umalis si Vespa.

Il pagsubok – para sa pagtikim – naganap sa mga kalye ng sentro ng Milan, lahat ng cobbled at tram track na may episode sa likod ng design district. Ang unang dapat tandaan aymahusay na pagganap ng suspensyon at ako 'mahusay na paglalagay ng timbang.

La Electric Vespa mahusay na sumisipsip ng pinakamasamang pavé, walang mga bounce, at ang pagmamaneho ay madaling maunawaan at mapaglipat-lipat, at ang vespina ay hindi kailanman masisira kahit na may biglaang pagbabago ng tilapon. L 'pagpabilis è instant at pinapayagan kang mas mahusay na mag-navigate sa trapiko. Ang maximum na bilis, sa huli, ay magiging sapat sa mga kundisyon ng paglipat ng lunsod, maaaring hilingin ito ng kaunti lamang sa mga avenue.

Kapag huminto ito, itaas Putakti ito ay medyo simple, ang center stand ay walang paglaban, ito ay mahusay na ginawa at matatag. Pagkatapos, bilang isang accessory, magkakaroon din ng isang panig, kung nagmamadali at tamad ka.

At, sa wakas, presyo: Malaki ang 6 na libong euro, lalo na sa kawalan ng mga subsidyo at benepisyo ng estado. Gayundin dahil ang ekonomiya ng gasolina kumpara sa singkwenta ng gasolina ay hindi kasing-kaugnayan tulad ng sa kaso ng isang electric car. Siyempre, kung isinara ng mga awtoridad sa munisipyo ang mga makasaysayang sentro sa tradisyonal na mga kotse, ang pagpili ng mga de-kuryenteng sasakyan ay magiging mas madali. Kung hindi, ang isa ay nananatili ekolohikal na pagpipilianna kung saan ay mahalaga, ngunit ito ay ganap na naiwan sa paghuhusga ng mga mamamayan.