Vespa GTS 300 Super road test - Road test

Pagkatapos ng paglulunsad Primavera и sprint, Putakti nagtatanghal ng bago GTS, ang pinakamalaki at pinaka-maimpluwensyahan sa pamilya.

Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng estilo at prestihiyo, tulad ng mga maliit na kapatid na babae sa kabilang banda, at napaka komportable. Siya ay isang mahusay na drayber at mahusay na kasama sa lahat ng mga sitwasyon: mula sa lungsod hanggang sa turismo para sa maikli at katamtamang distansya.

Magagamit sa mga pagpipilian Classical e супер, pumapasok sa merkado na may isang eksklusibong bagong bagay:ASR, Namely kontrol ng traksyon.

Pinagsama sa 125cc engine Cm at 300 cc Tingnan Magagamit na ito sa mga dealer kasama mga presyo simula sa 4.800 euro para sa Super 125cc at 5.230 para sa Super 300cc, kung saan dapat maidagdag 350 euro para saABS (Ang klasikong nagsisimula sa 5.480 at may pamantayan sa ABS). 

Vespa GTS, lahat ng balita 

Magsimula tayo sa mga estetika. SA disenyo ito ang klasiko na palaging nakikilala ang mga produkto ng tatak Putakti,  GTS nailalarawan sa pamamagitan ng malambot at mapagbigay na mga linya. Mahigpit na gawa sa bakal ang katawan. Bagong drawstring sa harap na kalasag.

Ang mga pangkat ng salamin sa mata ay pinalamutian ng bagong teknolohiya ng LED. SA ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga Klasikong at Super na mga bersyon ay Aesthetic lamang: Bilang karagdagan sa naka-highlight na scheme ng kulay, ayon sa kaugalian ay may kasamang mga itim na rims, iba't ibang mga paghulma ng fender, isang bagong brace at isang pulang harap ng spring ng suspensyon.

Komportable at malawak na siyahan na may mahusay na padding at magandang tapusin. Ang mga aparato ay malinaw at malinis. Ang kompartimento ng siyahan ay ganap na muling dinisenyo at nag-aalok ngayon ng mas maraming puwang kaysa sa nakaraan (maaari itong tumanggap ng dalawa o higit pang mga helmet ng Vespa demi-jet). Meron bagong suspensyon ng ESS (Sprint at Primavera). Ang mga gulong ay limang sinalita, 12 pulgada ang lapad.

Ngunit ang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na alalahanin sa balita Vespa multimedia platform, isang bagong platform ng multimedia na nagbibigay-daan ikonekta ang Vespa GTS sa iPhone (sa madaling panahon ay magagamit ito para sa mga smartphone sa Android), kung saan posible na tingnan ang isang malaking halaga ng impormasyon: mula sa mga parameter ng pagmamaneho (average na bilis, anggulo ng pagkahilig sa bends, maximum na bilis, atbp.), hanggang sa huling posisyon ng kotse bago patayin, pati na rin ang mga data trip, mapa at kahit presyon ng gulong.

Sa mga tuntunin ng kaligtasan, tulad ng inaasahan, ang isa pang hiyas ng bagong GTS ay nakatayo: ang bago sistema ng kontrol sa traksyon na pumipigil sa pagdulas ng gulong sa likuran.

Kumpletuhin ang pagpipinta sa bagong ABSna pumipigil sa mga gulong mula sa pagla-lock, na ginagawang epektibo ang pagpepreno kahit na sa mga mababang pagkakagulo. Dalawa sa halip na ako Motori: 300cc hanggang 22 CV at 22,3 Nm ng metalikang kuwintas at 125cc hanggang 15 CV at 12 Nm ng metalikang kuwintas, parehong solong-silindro 4-stroke 4-balbula na may elektronikong iniksyon.

Mga Kulay na nakatuon sa bawat isa sa dalawang mga bersyon: Ang Vespa GTS 300 ay inaalok sa mga pagpipilian sa kulay na Nero Vulcano, Blu Midnight at Grigio Dolomiti (lahat kasama ng isang beige saddle); Ang GTS Super 125 at 300 ay magagamit sa mga kulay Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon at Blu Gaiola, lahat ng apat na ipinares sa isang itim na siyahan.

Vespa GTS 300 Super, su strada proof

Ito ang pinakamakapangyarihang bersyon ng linya ng Vespa. Ngunit kung sa palagay mo ito ay isang pang-isport na pagtawag at samakatuwid ay hindi masyadong komportable, ikaw ay mali. Laban. Masasabi natin yan Ginagawa ng Vespa GTS na aliwin ang isa sa mga kalakasan nito.

Nagkaroon kami ng pagkakataon na subukan ito sa mga kalye na nagmula sa Mask Barberino di Mugello humantong sa Scarperia kasama ang paunang bahagi ng sikat na Passo della Futa. Sa madaling salita: walang mas mahusay na paraan upang subukan ang pinakabagong karagdagan sa tatak.

Pinag-usapan namin ang tungkol sa ginhawa ...Ang posisyon sa pagmamaneho ay mahusay: may sapat na legroom (at para sa anumang bagahe), ang saddle ay isang "sofa", at maaari kang sumakay nang may tuwid na katawan. Hindi ka mapapagod kahit na ilang kilometro pa.

Naisip namin na sa pamamagitan ng pag-indayog sa amin sa pagitan ng isang kurba at ng isa pa, engine 300cc. Mayroon siyang mahusay na pagmamaneho at higit sa lahat ipinagyayabang niyanapaka linear na paghahatid... Huwag kailanman magsuka at kumonsumo ng kaunti.

Mabuti rin katatagan at pakiramdam kapag nakorner, kahit na kailangan mong medyo madala bago ka makapag-drive nang madali.

Pendants sila rin ay lubos na pinahahalagahan sa lungsod at sa mga cobblestones... At kung saan ang ibabaw ng kalsada ay hindi pinakamahusay, maaari kang umasa sa kontrol ng traksyon, isang ganap na bagong bagay para sa iskuter, kung saan, sa kabutihang palad, ay hindi pumasok sa serbisyo sa aming test drive (maliban sa putik, ngunit tinanong).

Preno Sadyang ipinaliwanag ng tagagawa na hindi ito ang maghahatid sa mga fanatic ng pagpepreno sa kabaliwan sapagkat hindi ito agresibo. Ngunit sa huli ito ay naging epektibo: kailangan mo lamang malaman na kailangan mong itulak nang husto ang dalawang pingga at pagkatapos ay may isang ABS na pumipigil sa mga gulong mula sa pagla-lock ...