Subukan ang crossover Maserati Levante

Malubha, malapad na malapitan at makapangyarihang mga hita, ang Levante ay kapani-paniwala kay Marlon Brando sa The Godfather. Ang artista at ang kotse ay naglalaro ng mga Italyano, kahit na ang kanilang mga ugat ay mas Aleman-Amerikano

"Levante" o "Levantine" - ang ihip ng hangin mula sa silangan o hilagang-silangan sa ibabaw ng Mediteraneo. Karaniwan itong nagdudulot ng ulan at maulap na panahon. Ngunit para sa Maserati, ito ang hangin ng pagbabago. Ang tatak na Italyano ay nagtatrabaho sa unang crossover nito sa loob ng 13 taon.

Titingnan ng ilan na ang bagong crossover ng Maserati Levante ay kahawig ng Infiniti QX70 (dating FX), ngunit pareho lamang ang liko ng mahabang hood at ang pantay na malinaw na baluktot na bubong. Kahit na alisan mo ng balat ang maraming mga aksidente mula sa katawan, takpan ang mga pag-inom ng hangin na nakahanay sa isang linya, makikilala pa rin ang pino na kagandahang Italyano. At aling crossover sa klase ang may mga pintuang walang balangkas?

Malubha, malapad na malayo at makapangyarihang mga hita, ang Levante ay kapani-paniwala rin bilang si Marlon Brando sa The Godfather. Ang artista at ang kotse ay naglalaro ng mga Italyano, kahit na ang kanilang mga ugat ay mas Aleman-Amerikano. Ang ninuno ni Brando ay si Brandau, isang imigrantong Aleman na tumira sa New York. Ang engine ng Levante ay mayroong cast ng gasolina engine block sa USA, at ang isang "awtomatikong" ZF ay isang lisensyadong pagpupulong ng Amerikano.

Ang Mercedes-Benz E-Class W211 platform ay unang tumama sa Estados Unidos, kung saan nabuo ang batayan ng sedry ng Chrysler 300C. At pagkatapos, sa pagbili ng Chrysler, nakuha ito ng Fiat. Ang lahat ng mga bagong modelo ng Maserati ay batay dito: ang punong barko ng Quattroporte, ang mas maliit na sedan na si Ghibli at, sa wakas, ang Levante. Malikhaing binago ng mga Italyano ang pamana ng Aleman, naiwan lamang ang mga elektrisidad na hindi nagalaw: may mga bagong suspensyon at kanilang sariling all-wheel drive system.

Sa una, ang crossover, na may pangalang Kubang, ay planong itayo batay sa Jeep Grand Cherokee - kasama din ang isang pedigree sa Mercedes. Kaya't sa anumang kaso, pumili sila mula sa pamana ng nabigong alyansa ng Daimler-Chrysler. Ang mga Italyano ay nanirahan sa pinaka-"magaan" na bersyon - ang unang Maserati crossover ay dapat magkaroon ng pinakamahusay na paghawak sa klase, ang pamamahagi ng timbang ay mahigpit na pantay sa pagitan ng mga ehe at ang pinakamababang posibleng sentro ng grabidad.

Ang Levante ay higit sa limang metro ang haba: mas malaki ito kaysa sa BMW X6 at Porsche Cayenne, ngunit mas maikli kaysa sa Audi Q7. Ang wheelbase nito ay isa sa pinaka kahanga-hanga sa klase - 3004 mm, higit lamang sa mga higante tulad ng Infiniti QX80, pinahabang Cadillac Escalade at Range Rover. Ngunit sa loob, ang Maserati ay hindi pakiramdam maluwang - isang mababang bubong, isang malawak na gitnang lagusan, napakalaking upuan na may makapal na likuran. Walang gaanong puwang sa likod na hilera, at ang dami ng puno ng kahoy sa pamamagitan ng mga pamantayan ng klase ay medyo average - 580 liters.

Ang karangyaan dito ay maginhawa, magiliw, nang hindi sinadya ang teknokrasya o retro na nagniningning na may chrome: katad, katad at katad muli. Napapaligiran ito ng buhay na init, sa mga kulungan nito ang orasan sa front panel, makitid na mga slats na kahoy, mga buckle ng belt ng sinturon at ilang mga susi na lumubog. Ang interior ay wala ng kapabayaan, na palaging ipinaliwanag ng gawaing kamay: ang mga tahi ay pantay, ang balat ay halos hindi kumulubot, ang mga panel ay maayos na magkasya at hindi gumapang. Ang simpleng plastik ay matatagpuan lamang sa paligid ng multimedia screen, at ang pinaka-nakamamanghang interior detail ay isang strip ng veneer sa paligid ng buong perimeter ng manibela - subukang hanapin ang mga kasukasuan dito.

Ang paghahanap ng tamang knob o key ay mas masaya. Halimbawa, ang pindutan ng pagsisimula ng engine ay nakatago sa panel sa kaliwa, ngunit maaari pa rin itong ipaliwanag ng nakaraang motorsport ng tatak. Ang "emergency" ay inilagay sa gitnang tunnel sa pagitan ng washer ng control system ng multimedia at ang pindutan ng antas ng suspensyon ng hangin. Ang pingga para sa pag-aayos ng pagpupulong ng pedal ay maaaring madapa lamang nang hindi sinasadya - itinago ito sa ilalim ng unan ng upuan sa harap. Ang ergonomics ng Levante ay masalimuot na pinagsasama ang isang solong multifunction steering wheel stick - isang pamana mula sa Mercedes platform - na may isang istilong BMW na hindi nakaayos na joystick at mga Jeep audio button sa likuran ng mga steering spokes. At ang lahat ng ito ay hindi nakatakas sa malikhaing diskarte ng mga Italyano.

Sa ilang mga kotse, ang mga paddle ng gearshift ay inilagay din sa likod ng gulong, malaki, kaaya-aya na paglamig ng mga daliri na may metal. Ngunit dahil sa kanila, pantay na hindi maginhawa upang makontrol ang mga wiper ng salamin ng mata, i-on ang mga signal at ang audio system. Hindi kung hindi man, ang driver ng naturang kotse ay dapat magkaroon ng mahabang manipis na mga daliri upang maabot ang lahat ng ito. Mayroon ding mga paghihirap sa paglilipat ng gear: subukang makapunta sa nais na mode ng apat sa unang pagkakataon - walang hiwalay na pindutan ng Paradahan, tulad ng sa mga kotse sa Bavarian.

Kapag ang Maserati Quattroporte ay nagulat sa akin ng kawalan ng Bluetooth at ang pagsasalin na may mga error - ang sport mode ng mga shock absorber na may malakas na pangalang Sky Hook ay tinawag na Sport Suspension. Ang lahat ng ito ay nasa nakaraan - magaling na mag-Russian si Levante, nag-aalok ang multimedia system ng iba't ibang mga application at sinusuportahan ang Android Auto. Lamang kapag nakakonekta sa isang smartphone, ang natitirang mga pag-andar ng touch screen ay hindi magagamit - hindi kahit na i-on ang pag-init ng manibela. Ang mga pagpipilian sa high-tech ay hindi pinakamalaking lakas ng Maserati. All-round visibility, adaptive cruise control, lane tracking system ay kinakailangang minimum ng isang modernong kotse. At wala nang iba pa - lahat, sa kabaligtaran, ay tradisyonal hangga't maaari.

Sa isang pagkakataon, sinubukan ng kumpanya na mag-eksperimento sa mga agpang na upuan na ayusin ang profile upang magkasya ang sumasakay. Ngunit hindi siya nakakamit ng labis na tagumpay. Ang pagmamaneho ng Levante ay simple, ng mga karagdagang amenities dito lamang ang pagsasaayos ng suporta sa lumbar, at nakakagulat na komportable. Ang landing ay mataas hindi lamang sa katunayan, kundi pati na rin sa katayuan. Hindi na ako magtataka kung ang bantay, sa halip na kunin ang resibo, ay nahuhulog sa aking kamay. Ang driver ng itim na "limang", nakikipag-chat sa telepono at pinuputol si Levante, ay maaabutan ako ng sumisigaw: "Signor, patawarin mo ako. Isang kapus-palad na pagkakamali ang nangyari. "

Sa katunayan, nanood ako ng mga pelikulang Italyano, at mahinahon ang reaksyon ng mga tao sa paligid ko. Ang mga blondes na mahaba ang paa ay isang pagbubukod. Ang isa, nag-flutter palabas ng bookstore, nag-freeze, na nawala ang mga multi-color na talaarawan. Ilang beses sa isang siksikan sa trapiko, napansin ko kung paano inilabas ng mga tao ang kanilang mga smartphone at nagsimulang maghanap para sa kung anong uri ng kotse ang nagmamaneho sa tabi nila. Mas gusto ng mga driver na huwag makialam kay Levante - mukhang masyadong kahanga-hanga. At malamang na hindi siya magbigay ng pagkakataong makapagpahinga laban sa kanyang mahigpit at kumurap ng malalayo.

Ang Maserati at diesel ay kakaibang pinagsama pa rin. Ang three-liter V6 mula sa WM Motori - na natagpuan din sa Jeep Grand Cherokee - ay unang lumitaw sa sedan ng Ghibli, na sinundan ng Quattroporte. Para sa Levante, dapat itong maging mas natural, ngunit inaasahan mo ang mga espesyal na katangian mula sa isang espesyal na kotse, ngunit narito ang mga ito ay karaniwang: 275 hp. at 600 metro ng newton. Ang kamangha-manghang pickup ay hindi nakakagulat, at 6,9 segundo upang "daan-daang" ay mas mabilis kaysa sa isang Porsche Cayenne Diesel at Range Rover Sport na may tatlong litro na V6, ngunit mas mabagal kaysa sa anumang diesel BMW X5. Marami pang maaaring alisin mula sa isang modernong diesel engine, lalo na kung kailangan mong mapabilis ang isang dalawang toneladang kotse na may maalamat na trident sa ilong.

"Walang personal, negosyo lang," hisses ni Levante sa boses ni Vito Corleone. Ang negosyo ay lubos na kumikita: ang pagkonsumo ng on-board computer ay hindi hihigit sa 11 litro bawat 100 na kilometro. Ang alok na ito, na hindi maaaring tanggihan sa Europa, ay sapat na upang maglagay ng refueling nozzle sa fuel tank. Oo, at sa Russia, ang Maserati ay may mga prospect sa diesel fuel, sa anumang kaso, ang dieselization sa segment ng premium crossovers at SUV ay medyo mataas.

Ang isang tatlong-litro na engine na gasolina ay hindi na isang negosyo, ngunit isang pagbebenta. Kahit na sa pinakasimpleng bersyon, bubuo ito ng 350 hp. at 500 Nm ng metalikang kuwintas. At pagkatapos ay mayroong Levante S na may parehong engine, na pinalakas sa 430 hp, at sa hinaharap, maaaring lumitaw ang isang bersyon na may V8 engine.

Ang pinakasimpleng gasolina na Levante ay mas mababa sa isang segundo na mas mabilis kaysa sa diesel, ngunit kung paano ito tunog sa sport mode! Magaspang, maingay, madamdamin. Ito ay, syempre, hindi isang opera sa La Scala, ngunit kahanga-hanga pa rin. Ang isang tiket sa naturang konsyerto ay mahal - ang pagkonsumo ng kotseng ito ay hindi mahuhulog sa ibaba 20 litro, at ang pagsasama ng pangkabuhayan / snow mode na ICE ay hindi nagbibigay ng isang malaking diskwento. Sulit ba ang labis na pagbabayad? Sa isang banda, sa walang hanggang trapiko ng Moscow at sa paningin ng mga camera, hindi siya nagpapakita ng character, ngunit sa kabilang banda, ang engine na gasolina ay nababagay sa ganitong karakter. Bilang karagdagan, ang walong bilis na "awtomatiko" ay gumagana dito mas malinaw kaysa sa isang diesel engine.

Sinasabing si Maserati ay lumikha ng isang crossover na may pinakamahusay na paghawak sa klase nito. Siyempre, ang mga Italyano ay mahilig magyabang, at ang mga kakumpitensya ay mahirap bigyan ng tulad pansin sa pagmamaneho nuances. Ngunit ang katotohanan ay malinaw: sa likod ng gulong ng Levante, naiintindihan mo kung bakit umiiral pa rin ang Italyano na kumpanya at kung ano ang pinakamahusay na ginagawa. Ang mga tugon sa makalumang power steering ay instant at ang puna ay maayos na naayos. Ang magaan na all-wheel drive system ay agad na maglilipat ng lakas sa harap ng mga gulong, ngunit pinapayagan pa rin ang likod na ehe na mag-slide nang walang ingat.

Ang Levante ay sumakay nang maayos at may kaunting roll, kahit na sa 20-pulgada na gulong, ginagawa itong pinaka komportable na Maserati na mayroon. Ang sport mode para sa mga shock absorber ay kinakailangan dito lamang para sa karagdagang mga nakagaganyak. Pinapayagan ito ng mga naaayos na air struts na gumanap ito nang pantay rin bilang isang sports car at isang SUV. Sa matataas na bilis, maaari itong maglupasay ng 25-35 mm, at ang off-road clearance ay maaaring dagdagan ng 40 mm mula sa normal na 207 mm. Ang paghahatid ng all-wheel drive ay mayroon ding mode na off-road, ngunit malamang na hindi madalas gamitin ang pindutan.

Ang Levante ay matatagpuan sa saklaw ng modelo ng tatak sa pagitan ng Ghibli at Quattroporte - mas malaki ito at mas mahal kaysa sa karamihan sa mga kaklase nito. Para sa mga diesel at gasolina car, humihingi sila ng $ 72- $ 935. Ang tag ng presyo para sa bersyon na may awtomatikong S ay mas seryoso at lumampas sa $ 74. Sa isang banda, ito ay galing sa ibang bansa, ngunit sa kabilang banda, kabalintunaan dahil sa tunog nito, ang crossover ng Levante ay ginagawang mas exotic ang tatak Maserati.

Sa kasaysayan ng Maserati, iba't ibang mga bagay ang nangyari: isang hindi likas na pag-aasawa kasama ang Citroen, at pagkalugi sa emperyo ng De Tomaso, at pagtatangka na makagawa ng Ferrari para sa bawat araw. Ngunit mukhang na-chart na ang kurso ngayon - ang hangin ng Levante ay nagpapalaki ng mga paglalayag ng kumpanya. At kung umuulan, pera ito.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levante
Uri	Crossover	Crossover
Mga Sukat: haba / lapad / taas, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Wheelbase mm	3004	3004
Ground clearance mm	207-247	207-247
Dami ng trunk, l	580	508
Timbang ng Curb	2205	2109
Biglang timbang	Walang data	Walang data
uri ng makina	Nag-turbo ang diesel	Turbocharged petrol
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm.	2987	2979
Max. lakas, h.p. (sa rpm)	275 / 4000	350 / 5750
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Puno, AKP8	Puno, AKP8
Max. bilis, km / h	230	251
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	6,9	6
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	7,2	10,7
Presyo mula sa, $.	71 880	74 254

Ipinahayag ng mga editor ang kanilang pasasalamat sa kumpanya ng Villagio Estate at sa administrasyon ng Greenfield cottage village para sa kanilang tulong sa pag-aayos ng pagbaril, gayundin sa kumpanya ng Avilon para sa ibinigay na sasakyan.