Test drive Audi A4

Ang na-update na sedan ay nawala ang pinakatanyag na junior engine, ngunit tiyak na mukhang isang bago ito at sinusubukan na hindi man lang makasabay sa mga modernong electronic trend

Ang isang smartphone ng bulsa ay maaaring gumawa ng higit pa sa pinakamahal na system ng kotse media, at ang katotohanang ito ay lubhang nakakagulat sa panahon ng unibersal na digitalisasyon. Ang industriya ng automotive ay tila lalong konserbatibo at mapag-isipan dahil ang tugon sa mga pagbabago sa merkado, ang bilis ng paggawa ng desisyon at ang pag-refresh ng modelo ay hindi laging nakasabay sa mabilis na bilis ng teknolohiya at ekonomiya.

Ilang araw lamang bago ang test drive ng bagong A4, nakipag-usap ako sa mga inhinyero ng isang pagsisimula ng teknolohiya na nag-aalok ng iba't ibang mga solusyon sa larangan ng mga multimedia system at autonomous control. Ang lahat ng mga taong ito ay nagkakaisa ng pagtatalo na ang mga automaker ay ipinagbabawal na mabagal.

Ang katotohanan na ang digitalisasyon ay agresibo, ang mga batang inhinyero at electronics engineer, siyempre, tama. Ang pananarinari ay ang muling pagdidrawing ng hardware ay hindi kasing dali ng pagsulat ng bagong software, at ang pagkuha ng kotse upang magmaneho nang maayos ay mas mahirap. Ngunit, na natagpuan ko ang aking sarili sa likod ng gulong ng bagong makabagong Audi A4, bawat ngayon at pagkatapos ay natagpuan ko ang kumpirmasyon ng thesis tungkol sa kabagal ng pag-usad sa industriya ng automotive.

Ang panloob na Audi ay mukhang medyo luma na, kahit na ang modelo ay ginawa nang hindi hihigit sa tatlong taon. Mayroon pa ring isang bloke ng pindutan para sa pagkontrol sa klima, na napalitan na ng isang sensor sa mas matandang A6 at A8 sedans. At ang ipinapakita na temperatura sa mga pagsasaayos ng mga handwheel sa pangkalahatan ay tila isang atavism. Bagaman, upang maging ganap na matapat, ng ilang taon na ang nakalilipas ay lubos akong nasiyahan sa kanila. Oo, ang mga manunulid ay maginhawa, ngunit ang teknolohiya ay mabilis na nagbago ng aming mga benchmark.

Gayunpaman, sinubukan pa ring gawing moderno ng Audi ang loob ng A4 sa pamamagitan ng pagsasama ng isang bagong system ng media sa kotse. Gayunpaman, ang 10,1-pulgada na touchscreen na dumikit sa itaas ng mababang harap na panel ay mukhang medyo alien - tila may isang tao na nakalimutan lamang na alisin ang kanilang tablet mula sa may-ari. Mula sa isang ergonomikong pananaw, hindi rin ito masyadong maginhawa. Ito ay imposible lamang para sa isang maikling driver na maabot ang display nang hindi inaangat ang mga blades ng balikat mula sa likuran ng upuan. Bagaman ang screen mismo ay mabuti: mahusay na graphics, lohikal na menu, malinaw na mga icon at instant na reaksyon ng mga virtual key.

Ang bagong system ng media ay nagdagdag ng isa pang kaaya-ayang detalye sa interior. Dahil ang lahat ng kontrol ay nakatalaga ngayon sa screen, sa halip na ang hindi napapanahong tagapaghugas ng sistema ng MMI, isang karagdagang kahon para sa maliliit na bagay ang lumitaw sa gitnang lagusan. At ang na-update na A4 ay nakakuha ng isang digital na malinis na may isang napaka-kagiliw-giliw na disenyo. Ngunit ngayon, napakakaunting mga tao ang maaaring magulat dito.

Ang sorpresa ay nakalagay sa ibang lugar. "Hindi na magkakaroon ng maliit na unit ng 1,4 TFSI", - habang ang hatol ay binigkas sa isang press conference ng punong tagapag-isip ng bagong A4. Mula ngayon, ang paunang engine para sa sedan ay gasolina at diesel na "apat" na may dami na 2 litro na may kapasidad na 150, 136 at 163 liters. kasama ang., na tumanggap ng mga pagtatalaga na 35 TFSI, 30 TDI at 35 TDI, ayon sa pagkakabanggit. Sa isang bingaw ay ang mga bersyon ng 45 TFSI at 40TDI na may 249 at 190 horsepower.

Sa parehong oras, ang lahat ng mga bersyon ng A4 ay mayroon nang tinatawag na mga pag-install na micro-hybrid. Ang isang karagdagang circuit na may 12- o 48-volt circuit (depende sa bersyon) ay isinama sa on-board electrical network ng lahat ng mga pagbabago, pati na rin ang isang nadagdagan na baterya ng kapasidad, na na-recharge kapag nagpepreno. Pinapagana nito ang karamihan sa mga electrical system ng sasakyan at binabawasan ang stress ng engine. Alinsunod dito, nabawasan din ang pagkonsumo ng gasolina.

Ang pagkakaroon ng pagsubok sa paunang mga bersyon ng dalawang litro, hindi ko naramdaman ang anumang pangunahing mga pagkakaiba mula sa nakaraang bersyon na may parehong mga motor. Ang karagdagang power grid ay hindi nakakaapekto sa pag-uugali ng sasakyan sa anumang paraan. Ang pagpabilis ay makinis at linear, at ang chassis, tulad ng dati, ay tila pinong hanggang sa limitasyon. Ang ginhawa at paghawak ay nanatili sa tamang antas, at ang mga pagkakaiba sa pag-uugali ng iba't ibang mga bersyon ay nakasalalay sa uri ng suspensyon.

Ang talagang nagpainit sa akin ay ang mga bersyon ng Audi S4. Hindi ito isang typo, dalawa talaga sa kanila ngayon. Ang bersyon ng gasolina ay dinagdagan ng isang bersyon ng diesel na may tatlong litro na "anim", na mayroong kasing dami ng tatlong mga turbina, kabilang ang isang elektrisidad. Recoil - 347 liters. mula sa at kasing dami ng 700 Nm, na nagbibigay-daan sa iyo upang mabilang sa isang napaka-solidong traksyon.

Ang nasabing kotse ay pumupunta hindi lamang walang ingat at nag-uudyok, ngunit sa isang isportsing katapangan. Salamat sa triple boost, ang engine ay walang thrust dips sa buong buong saklaw ng operating rpm. Hindi ko gusto ang mga banal na parirala, ngunit ang diesel S4 ay talagang nakakakuha ng bilis tulad ng isang jet ng negosyo: maayos, maayos at napakabilis. At sa mga sulok ay humahawak ito ng hindi mas masahol kaysa sa katapat nitong gasolina, maliban sa naayos para sa bahagyang kapansin-pansin na tigas ng suspensyon.

Ang intriga ay sa Europa ang Audi S4 ay inaalok lamang sa mabibigat na gasolina nang walang anumang mga indulhensiya sa paksa ng dieselgate. At ang bersyon ng gasolina ay magagamit lamang sa mga malalaking merkado tulad ng Tsina, Estados Unidos at United Arab Emirates, kung saan hindi na ginagamit ang mga diesel. Ito ay magiging kalabisan upang sabihin na ito ay mabuti rin, ngunit sa direktang paghahambing, ang gasolina S4 ay tila medyo mas maraming groovy at medyo hindi gaanong maginhawa.

Kung ang mga pang-teknikal na pagbabago ay tila hindi pangunahing kaalaman, oras na upang bigyang pansin ang hitsura. At ito ang mismong sandali kapag ang isang na-update na kotse ay maaaring malito na malito sa isang bago. Dahil sa bawat bagong henerasyon ng mga modelo ng Audi ay hindi masyadong magkakaiba mula sa naunang isa, ang kasalukuyang pag-aayos ay karaniwang maaring mag-time upang sumabay sa pagbabago ng henerasyon. Halos kalahati ng mga panel ng katawan ang muling idisenyo, ang kotse ay nakatanggap ng mga bagong harap at likuran na bumper, fender na may iba't ibang mga tahi at pintuan na may isang mas mababang linya ng sinturon.

Ang pang-unawa ng kotse ay binago din ng isang bagong maling grille ng radiator. Bukod dito, ang disenyo nito, depende sa pagbabago, ay may tatlong magkakaibang mga bersyon. Sa mga machine sa karaniwang bersyon, ang cladding ay may pahalang na mga piraso, sa linya ng S-linya at mabilis na S4, isang istraktura ng gata-honey. Ang all-terrain na Allroad ay nakakakuha ng chrome vertical gills sa istilo ng lahat ng mga fresh na Audi Q-line crossovers. At pagkatapos ay may ganap na bagong mga headlight - all-LED o matrix.

Ang pagbebenta ng na-update na pamilya ng Audi A4 ay magsisimula sa taglagas, ngunit wala pang mga presyo, at walang kalinawan tungkol sa eksaktong form kung saan maaabot ng modelo ang Russia. Mayroong isang pakiramdam na ang mga Aleman ay hindi gumagawa ng malalaking plano para sa ating bansa, dahil ang kawalan ng isang tanyag na 1,4-litro na engine sa ating bansa ay hindi papayag na magtakda kami ng isang kaakit-akit na presyo ng presyo. Ang nasabing pagbabago ay isang magandang tiket sa pagpasok sa mundo ng mga pang-adultong Audi sedan, na ngayon ay tila nawala na. At sa puntong ito, ang bagong "treshka" BMW ay mukhang medyo kaakit-akit pa rin.

Uri	Sedan
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4762/1847/1431
Wheelbase mm	2820
Timbang ng Curb	1440
uri ng makina	Gasolina, R4 turbo
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	1984
Max. kapangyarihan, l. kasama (sa rpm)	150 / 3900-6000
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	270 / 1350-3900
Трансмиссия	RCP, 7 st.
Actuator	Harap
Ang bilis ng 100 km / h, s	8,9
Max. bilis, km / h	225
Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l / 100 km	5,5-6,0
Dami ng trunk, l	460
Presyo mula sa, USD	Hindi naipahayag