Mga uri at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga headrest ng kotse
nilalaman
Ang isa sa mga unang pagpipigil sa ulo ng kotse ay ipinakilala ng Mercedes-Benz noong 1960. Sa una, na-install ang mga ito sa kahilingan ng mamimili. Sa huling bahagi ng 60, ang lahat ng mga kotse sa Mercedes ay ginawa gamit ang pagpipigil sa ulo. Noong 1969, kinumpirma ng samahan ng kaligtasan na NHTSA ang kahalagahan ng bagong kagamitan at inirekomenda ang pag-install nito sa lahat ng mga tagagawa ng kotse.
Anong mga pagpapaandar ang ginagawa ng headrest?
Ang karagdagan sa upuan ng kotse ay isang tampok na passive safety, hindi lamang isang sangkap ng kaginhawaan. Ang lahat ay tungkol sa pag-uugali ng aming katawan sa isang upuan ng kotse sa panahon ng isang likurang epekto. Bumabalik ang katawan, at ang ulo ay nakasandal sa sobrang lakas at bilis ng kaunti maya-maya. Ito ay tinatawag na "whip effect". Pinipigilan ng headrest ang paggalaw ng ulo sa panahon ng isang epekto, pinipigilan ang mga posibleng pagkabali ng leeg at pinsala sa ulo.
Kahit na sa isang hindi malakas, ngunit hindi inaasahang suntok, maaari kang makakuha ng isang seryosong paglinsad o pagkabali ng servikal vertebrae. Ipinakita ng mga taon ng pagmamasid na ang simpleng disenyo na ito ay paulit-ulit na nai-save ang mga buhay at protektado mula sa mas makabuluhang pinsala.
Ang ganitong uri ng pinsala ay tinatawag na "whiplash".
Mga uri ng headrests
Sa buong mundo, ang dalawang pangkat ng mga pagpipigil sa ulo ay maaaring makilala:
- Pasibo
- Aktibo.
Static ang mga passive car head. Nagsisilbing hadlang sila para sa isang matalim na paatras na paggalaw ng ulo. Mayroong iba't ibang mga solusyon sa disenyo. Maaari kang makahanap ng mga pagpipigil sa ulo na isang extension ng upuan. Ngunit kadalasan sila ay nakakabit nang magkahiwalay sa anyo ng isang pad at maaaring maiakma sa taas.
Ang mga aktibong pagpipigil sa ulo ay isang mas modernong solusyon sa disenyo. Ang kanilang pangunahing gawain ay upang magbigay ng isang kabuuan para sa ulo ng driver nang mabilis hangga't maaari sa panahon ng isang epekto. Kaugnay nito, ang mga aktibong pagpipigil sa ulo ay nahahati sa dalawang uri ayon sa disenyo ng drive:
- mekanikal;
- elektrikal.
Ang gawain ng mga aktibong mekanikal na sistema ay batay sa pisika at mga batas ng lakas na gumagalaw. Ang isang sistema ng levers, rods at spring ay naka-install sa upuan. Kapag ang katawan ay pumindot laban sa likuran sa panahon ng epekto, ang mekanismo ay nakakiling at hinahawakan ang ulo sa isang naunang posisyon. Kapag bumababa ang presyon, bumalik ito sa orihinal na posisyon. Ang lahat ng ito ay nangyayari sa isang split segundo.
Ang disenyo ng mga pagpipilian sa elektrisidad ay batay sa:
- Mga Sensor ng Presyon;
- Kontrolin ang bloke;
- electrib activated squib;
- drive unit.
Sa panahon ng epekto, pinindot ng katawan ang mga sensor ng presyon, na nagpapadala ng isang senyas sa elektronikong yunit ng kontrol. Pagkatapos ay pinapagana ng igniter ang igniter at ang headrest ay nakakiling patungo sa ulo gamit ang drive. Isinasaalang-alang ng system ang bigat ng katawan, puwersa ng epekto at presyon upang makalkula ang bilis kung saan natiyak ang mekanismo. Ang buong proseso ay tumatagal ng isang split segundo.
Ito ay pinaniniwalaan na ang elektronikong mekanismo ay gumagana nang mas mabilis at mas tumpak, ngunit ang pangunahing kawalan nito ay ang kakayahang mawala. Matapos ang pag-trigger, ang igniter ay dapat mapalitan, at kasama nito ang iba pang mga bahagi.
Pinakamabilis na pagsasaayos
Ang parehong mga passive at active car head ay kailangang ayusin. Ang tamang posisyon ay magkakaroon ng maximum na epekto sa epekto. Gayundin, sa mahabang paglalakbay, ang isang komportableng posisyon sa ulo ay magbabawas ng stress sa servikal gulugod.
Bilang isang patakaran, ang mga pagpipigil lamang sa ulo na hiwalay mula sa mga upuan ang maaaring ayusin sa taas. Kung ito ay pinagsama sa upuan, pagkatapos ay ang posisyon lamang ng upuan ang maaaring ayusin. Kadalasan ang mekanismo o pindutan ay may inskripsiyong "Aktibo". Sapat na upang sundin ang mga iniresetang tagubilin. Ang prosesong ito ay hindi nagdudulot ng mga paghihirap.
Ang posisyon ng unan ng suporta sa likod ng ulo ng pasahero o driver ay itinuturing na pinakamainam. Gayundin, inirekomenda ng maraming mga driver ang pagsasaayos muna ng upuan. Ang mga upuan ay idinisenyo para sa isang average na sukat ng katawan ng isang tao na may bigat na tungkol sa 70 kg. Kung ang pasahero o driver ay hindi umaangkop sa mga parameter na ito (mababa o masyadong matangkad), magiging problema ang pag-aayos ng posisyon ng mekanismo.
Malfunction at mga problema ng mga aktibong pagpipigil sa ulo
Habang ang mga bentahe ng mekanismo ay higit kaysa sa mga hindi maganda, mayroon ding mga kawalan. Ang ilang mga drayber ay naitala ang pagpapatakbo ng mekanismo kahit na may kaunting presyon. Sa parehong oras, ang unan ay nakatigil nang hindi komportable laban sa ulo. Nakakainis na to. Kailangan mong ayusin sa mekanismo, o ayusin ito sa iyong sariling gastos. Kung ito ay isang depekto sa pabrika at ang kotse ay nasa ilalim ng warranty, maaari mong ligtas na makipag-ugnay sa dealer na may mga habol.
Ang mga kandado at pingga ng mekanismo ay maaari ring mabigo. Maaaring maging sanhi ng hindi magandang kalidad na mga materyales o pagkasira. Ang lahat ng mga pagkasira na ito ay nauugnay sa mekanikal na pagpigil sa ulo.
Ipinapakita ng istatistika na sa 30% ng mga aksidente na may likurang epekto, ito ay ang pagpipigil sa ulo na nag-save ng mga pinsala sa ulo at leeg. Masiguro nating masasabi na ang mga naturang system ay kapaki-pakinabang lamang.
