Mga uri ng brake fluid
Mga likidong glycolic
Ang karamihan sa mga fluid ng preno na ginagamit sa mga modernong sasakyan ay batay sa glycols at polyglycols na may pagdaragdag ng isang maliit na halaga ng pagbabago ng mga bahagi. Ang mga glycol ay mga dihydric na alkohol na mayroong kinakailangang hanay ng mga katangian na angkop para sa operasyon sa mga hydraulic braking system.
Nagkataon na sa ilang mga klasipikasyon na binuo sa iba't ibang organisasyon, nag-ugat ang isang variant mula sa American Department of Transportation (DOT). Ang lahat ng mga kinakailangan para sa DOT-marked na brake fluid ay nakadetalye sa FMVSS No. 116.
Sa kasalukuyan, tatlong pangunahing uri ng mga fluid ng preno ang ginagamit sa mga sasakyang pinapatakbo sa Russian Federation.
- DOT-3. Binubuo ito ng 98% glycol base, ang natitirang 2% ay inookupahan ng mga additives. Ang brake fluid na ito ay bihirang gamitin ngayon at halos napalitan na ng susunod na henerasyon ng linya ng DOT. Sa isang tuyong estado (nang walang pagkakaroon ng tubig sa dami) ito ay kumukulo nang hindi mas maaga kaysa bago maabot ang temperatura na +205°C. Sa -40°C, ang lagkit ay hindi lalampas sa 1500 cSt (sapat para sa normal na operasyon ng sistema ng preno). Sa isang mahalumigmig na estado, na may 3,5% na tubig sa dami, maaari itong kumulo sa temperatura na +150°C. Para sa mga modernong sistema ng preno, ito ay isang medyo mababang threshold. At hindi kanais-nais na gamitin ang likidong ito sa panahon ng aktibong pagmamaneho, kahit na pinapayagan ito ng automaker. Mayroon itong medyo binibigkas na pagsalakay ng kemikal na may kaugnayan sa mga pintura at barnis, pati na rin sa mga plastik at mga produktong goma na hindi angkop para sa pagtatrabaho sa mga base ng glycol.
- DOT-4. Sa mga tuntunin ng komposisyon ng kemikal, ang ratio ng base at mga additives ay humigit-kumulang kapareho ng para sa nakaraang henerasyon ng likido. Ang likidong DOT-4 ay may makabuluhang tumaas na punto ng kumukulo pareho sa dry form (hindi bababa sa +230°C) at sa moistened form (hindi bababa sa +155°C). Gayundin, ang pagsalakay ng kemikal ay medyo nabawasan dahil sa mga additives. Dahil sa tampok na ito, ang mga naunang klase ng likido ay hindi inirerekomenda para sa paggamit sa mga kotse kung saan ang sistema ng pagpepreno ay idinisenyo para sa DOT-4. Taliwas sa tanyag na paniniwala, ang pagpuno sa maling likido ay hindi magiging sanhi ng biglaang pagkabigo ng system (mangyayari lamang ito sa kaganapan ng kritikal o malapit-kritikal na pinsala), ngunit maaaring makabuluhang bawasan ang buhay ng mga aktibong elemento ng sistema ng preno, tulad ng master at slave cylinders. Dahil sa isang mas mayamang additive package, ang pinahihintulutang lagkit sa -40 ° C para sa DOT-4 ay tumaas sa 1800 cSt.
- DOT-5.1. High-tech na brake fluid, ang pangunahing pagkakaiba nito ay mababa ang lagkit. Sa -40°C, ang kinematic viscosity ay 900 cSt lamang. Ang DOT-5.1 class fluid ay ginagamit pangunahin sa mga loaded brake system, kung saan kinakailangan ang pinakamabilis at pinakatumpak na tugon. Hindi ito kumukulo bago umabot sa +260°C kapag tuyo at mananatiling matatag hanggang +180°C kapag basa. Hindi ito inirerekomenda para sa pagpuno sa mga sibilyang sasakyan na idinisenyo para sa iba pang mga pamantayan ng mga likido ng preno.
Ang lahat ng mga likidong nakabatay sa glycol ay hygroscopic, iyon ay, nag-iipon sila ng kahalumigmigan mula sa hangin sa atmospera sa kanilang dami. Samakatuwid, ang mga likidong ito, depende sa paunang kalidad at mga kondisyon ng pagpapatakbo, ay kailangang baguhin nang humigit-kumulang 1 beses sa loob ng 2-3 taon.
Ang aktwal na mga parameter ng mga modernong brake fluid ay sa karamihan ng mga kaso ay mas mataas kaysa sa kinakailangan ng pamantayan. Ito ay totoo lalo na para sa mga pinakakaraniwang produkto ng klase ng DOT-4 mula sa premium na segment.
DOT-5 Silicone Brake Fluid
Ang silicone base ay may isang bilang ng mga pakinabang sa tradisyonal na glycol base.
Una, mas lumalaban ito sa mga negatibong temperatura at may mababang lagkit sa -40°C, 900 cSt lamang (kapareho ng DOT-5.1).
Pangalawa, ang mga silicone ay hindi gaanong madaling kapitan ng akumulasyon ng tubig. Sa pinakamababa, ang tubig sa mga silicone brake fluid ay hindi rin natutunaw at madalas na namuo. Nangangahulugan ito na ang posibilidad ng biglaang pagkulo sa pangkalahatan ay magiging mas mababa. Para sa parehong dahilan, ang buhay ng serbisyo ng magagandang silicone fluid ay umabot sa 5 taon.
Pangatlo, ang mga katangian ng mataas na temperatura ng likidong DOT-5 ay nasa antas ng teknolohikal na DOT-5.1. Boiling point sa isang tuyong estado - hindi mas mababa sa +260°C, na may nilalaman na 3,5% na tubig sa dami - hindi mas mababa sa +180°C.
Ang pangunahing kawalan ay ang mababang lagkit, na kadalasang humahantong sa labis na pagtagas kahit na may bahagyang pagkasira o pinsala sa mga seal ng goma.
Pinili ng ilang automaker na gumawa ng mga brake system para sa mga silicone fluid. At sa mga sasakyang ito, ipinagbabawal ang paggamit ng iba pang mga bunker. Gayunpaman, ang mga silicone brake fluid ay maaaring gamitin nang walang malubhang paghihigpit sa mga kotse na idinisenyo para sa DOT-4 o DOT-5.1. Sa kasong ito, ito ay kanais-nais na ganap na i-flush ang system at palitan ang mga seal (kung maaari) o luma, pagod na mga bahagi sa pagpupulong. Mababawasan nito ang pagkakataon ng mga hindi pang-emergency na pagtagas dahil sa mababang lagkit ng silicone brake fluid.
