VIP-самолеты What's-up-the-fly
Ano ang nangyari sa VIP fleet?
Noong nakaraang Disyembre, nilagdaan ng Armaments Inspectorate ng Ministry of National Defense ang isang kasunduan sa LOT Polish Airlines upang ipagpatuloy ang charter ng dalawang Embraer ERJ 170-200 LR communications aircraft. Ang kanilang paggamit ng militar ay pinalawig pa ng dalawang taon. Para sa kadahilanang ito, ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa kasalukuyang estado ng muling pagtatayo ng VIP Park sa aviation ng Polish Armed Forces.
Isang taon na ang nakalipas, noong Disyembre 29, 2017, ang Weapons Inspectorate ay pumirma ng isang kasunduan sa LOT Polish Airlines para sa charter ng Embraers aircraft hanggang sa katapusan ng 2018. Ang pagpapalawig ng kanilang paggamit para sa gayong panahon ay idinidikta ng optimistikong pag-aakala na ang unang Boeing 737-800 (tamang pangalan na "Marshal Jozef Pilsudski") ay magagawang lumipad ng HEAD (kasama ang Pangulo, Punong Ministro, Tagapagsalita ng Seimas o Speaker of the Senate on board) sa tag-araw ng 2018 at sa gayon ay mapasakamay na ang transportasyon ng pinakamahalagang tao sa bansa. Gayunpaman, hindi natupad ang mga planong ito. Ipinapaliwanag ng Armaments Inspectorate ang pangangailangan para sa pagpapalawig ng charter tulad ng sumusunod:
Isinasaalang-alang ang proseso ng pagpapakilala ng bagong VIP na sasakyang panghimpapawid sa Polish Armed Forces noong 2018, ang Ministri ng Pambansang Depensa, kasama ang mga air traffic controller (Opisina ng Punong Ministro, KP RP, Opisina ng Seimas, Opisina ng Senado) ay sinuri ang posibilidad na matiyak ang transportasyon ng pinakamahalagang tao sa bansa gamit ang Polish aviation armed forces. Isinasaalang-alang ang tiyempo ng paghahatid ng kasunod na sasakyang panghimpapawid at ang proseso ng paghahanda ng mga tripulante ng paglipad, at samakatuwid ang kaligtasan ng transportasyon ng pasahero, pati na rin ang antas ng pangangailangan para sa mga dispatcher sa larangan ng espesyal na transportasyon, napagpasyahan na ipagpatuloy ang pag-arkila. sasakyang panghimpapawid mula sa PLL LOT SA noong 2019-2020.
Bilang resulta, noong Disyembre 28, 2018, natapos ang isang kontrata para sa kabuuang halaga na PLN 157 net. Ayon sa mga probisyon nito, ang isang Embraer ERJ-676-392,56 LR ay dapat gamitin sa loob lamang ng isang taon, mula Enero 170, 200 hanggang Disyembre 1, 2019, at ang isa pa mula Enero 31, 2019 hanggang Disyembre 1, 2019, ay saklaw din ang kinakailangang pakete ng logistik – pagpapanatili, seguro at mga nakapirming gastos para sa mga flight crew, pati na rin ang mga variable na gastos tulad ng gasolina, pagpapanatili, paliparan, nabigasyon at mga bayarin sa pagpapatakbo. Kaya naman, sa kabila ng walang alinlangan na pagkaantala, nasasaksihan natin ang "simula ng wakas" ng mga paunang desisyon pagdating sa air transport ng mga pinakamahahalagang tao sa bansa.
Hanggang Mr 2010
Bago ang sakuna sa Smolensk at isang taon pagkatapos nito, ang transportasyon ng mga dignitaryo ng Poland ay isinagawa ng 36th Special Air Transport Regiment. Noong Abril 2010, ang fleet nito ay kasama ang dalawang Tu-154M Lux na sasakyang panghimpapawid na ginawa noong 1990 at inilagay sa serbisyo noong 1990 at 1994 (ang pangalawa pagkatapos ng paglipat ng Polish Airlines LOT). Ang mga ito ay mga sasakyang may kakayahang magdala ng medyo malaking bilang ng mga pasahero (90-100 katao) at mga intercontinental flight. Ang mga ito ay dinagdagan ng apat na sasakyang panghimpapawid - dinisenyo para sa mga flight sa loob ng bansa at kontinente. Ito ay apat na Yak-40 aircraft at tatlong PZL M-28 Bryza aircraft (2002-2004) na ginawa noong 28s. Ang fleet na ito, maliban sa PZL M-XNUMX Bryza, ay itinuring na lipas na sa panahon at magastos sa pagpapatakbo. Siya rin ay sinalanta ng mga teknikal na problema.
Sinubukan nilang kumuha ng bagong sasakyang panghimpapawid, ngunit naging biktima sila ng mga larong pampulitika at lobbying. Noong 2009, binalak na bilhin ang Embraer 170/175 VIP na bersyon upang palitan ang Yak-i-40, habang ang Tu-154M "Lux" ay sasailalim sa mga pamamaraan ng pag-aayos at paggawa ng makabago sa Russian Federation. Ang mas malaking sasakyang panghimpapawid ay inilaan na gamitin "para sa ilang higit pang mga taon" hanggang sa magkaroon ng mga pondo para sa karagdagang mga pagbili. Gayunpaman, ang mga limitadong ambisyon na ito ay inabandona rin, at ang hindi matipid at hindi na ginagamit na tatlong-engine na Yak-i-40 ay ipinadala din sa silangan para sa overhaul. Nangangahulugan ito ng isa pang pagpapaliban ng problema para sa hinaharap.
Tanging ang sakuna ng Abril sa wakas ay pinilit ang desisyon na gumawa ng mga seryosong pagbabago. Matapos ang nakamamatay na kaganapang ito, ang pangalawang Tu-154M "Lux" ay hindi na pinapayagan para sa transportasyon ng VIP, at ang Yak-i-40 ay nagsilbi hanggang sa tag-araw ng 2011, i.e. hanggang sa pagbuwag ng 36th Special Transport Aviation Regiment. Ang kasalukuyang sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ng dalawang Embraer ERJ 170-200 LR na naupahan mula sa LOT Polish Airlines. Ang isang kasunduan sa bagay na ito ay nilagdaan na sa simula ng Hunyo 2010. Ang espesyal na desisyon na ito ay dapat na wasto hanggang sa katapusan ng 2013, ngunit ito ay pinalawig hanggang sa katapusan ng 2017. Noong 2014-15. isang maliit na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng walong pasahero sa layo na hanggang 8 km. Sila ay dapat na maging mas katamtamang mga kahalili sa Yak-40s (may kakayahang magdala ng halos 30 pasahero). Pagkatapos ay nabuo ang mga planong ito sa pagbili ng dalawang sasakyang panghimpapawid na may saklaw ng paglipad na hindi bababa sa 5 km at may kapasidad na 12-14 na pasahero. Ang mga makinang ito ay dapat na pumasok sa serbisyo sa tag-araw ng 2016, at kasing dami ng siyam na kumpanya ang nagpahayag ng interes sa pakikilahok sa pamamaraan.
Gayunpaman, hindi ito ipinatupad - pagkatapos ng halalan sa 2015, isang ganap na bagong pamamaraan sa pagkuha ang inilunsad, na naglalayong komprehensibong solusyon sa problema. Ang ideya ay bilhin ang buong fleet ng VIP aircraft sa lalong madaling panahon.
- kinakailangan upang mapanatili ang paggana ng estado at tiyakin ang tamang prestihiyo nito. Alalahanin dito na sa mga bansa ng rehiyon, ang Czech Republic ay gumagamit ng dalawang Airbus A319CJ (ito ang market analogue ng Boeing BBJ), ang umiiral na Bombardier Challenger 600 at dalawang Jak-i-40; Ang Hungary ay nagpapatakbo ng dalawang Airbus 319, ang pangatlo ay nasa order, at dalawang Dassault Falcon 7X na sasakyang panghimpapawid ang ginagamit para sa mga lokal na operasyon; Ang Slovakia ay nagpapatakbo ng dalawang medyo bagong A319 at dalawang mas lumang Fokker 100s (1991). Sa sitwasyong ito, ang paggamit ng dalawang chartered ERJ 170-200 LRs ng Polish Armed Forces ay maaaring masuri bilang napakahinhin para sa isang malaki at makabuluhang bansa, hindi lamang sa rehiyon.
