Pagsubok ng bagong Bentley Continental GT

Pumindot ito sa upuan upang huminga ito ng malayo, at kapag umabot sa dalawang kalsada na mga kalsada, minsan mas matagal itong preno kaysa maabutan ang sarili

Ang Volkswagen engineering at German pedantry ay hindi pa rin mapipigilan ang ilang katutubong mga bagay na Ingles mula sa coupe. Sa pagtatanghal noong nakaraang taon sa Moscow malapit sa exhibit car, lumala ang rotary display ng system ng media. At ang mga pagsubok sa pagmamaneho para sa mga mamamahayag sa pangkalahatan ay dapat na ipagpaliban ng anim na buwan dahil sa pangangailangan na maayos ang gearbox.

Ang kwentong inilagay ng mga Aleman ang isang preselective na "robot" na DSG sa Continental GT, na hindi nila maisip, ay maaaring naaliw sa mga napopoot, ngunit ang mga taga-disenyo ay tiyak na hindi tumatawa. Bilang isang resulta, ang pagtatanghal ay ipinagpaliban para sa isang mahusay na anim na buwan, na kung saan ay hindi gaanong laban sa background ng pitong taon ng buhay ng conveyor ng modelo ng ikalawang henerasyon. Ang ulam ay kailangang ihain na handa, sapagkat sa huli maraming nakasalalay dito - ito ang coupe, at hindi ang napakapangit na Mulsanne, iyon ang tunay na punong barko ng tatak sa mga tuntunin ng charisma at pagkilala.

Sa kabila ng halatang panlabas na pagkakatulad sa dalawang nakaraang mga modelo, na sa pangkalahatan ay hindi madaling makilala sa pagitan ng kanilang mga sarili, ang gawain ay napakalaki. Una, ang GT ay lumipat sa isang bagong platform at sa halip na ang tila archaic D1 chassis mula sa VW Phaeton ay nagbabahagi ng mga node sa Porsche Panamera. Naghahati sa halip na may kondisyon, dahil pareho ang mga machine na ito, tulad ng isang bilang ng iba pang mga nakatatandang modelo ng pangkat, ay binuo mula sa mga elemento ng "paayon" na MSB platform. Dagdag pa, ang Bentley ay may sariling powertrain at natatanging layout.

Pangalawa, ang nasa katanghaliang taong taong masyadong maselan sa pananamit Stefan Zilaff, ang punong taga-disenyo ng Bentley, ay tapat na nakuha ang karapatang magsuot ng mga orange na pantalon at madilim na salaming aviator kahit na sa dapit-hapon, matagumpay na naayos ang istilo ng konsepto ng kotse sa mga kinakailangan ng mga technologist at marketer. Ang coupe ay naging nakakagulat na magkakasuwato, mula saang panig ka tumingin.

Ang bagong Continental GT ay may isang mas mahabang hood, isang malawak na grille ng radiator na ibinaba sa ibaba at ang mga gulong ay lumipat patungo sa harap ng harapan - ang tinaguriang distansya ng prestihiyo sa pagitan ng front axle at ng haligi ng salamin ng mata ay naging kanonikal na malaki. At ang kumplikadong plastik ng mga sidewalls na may kalamnan ng mga linya ng balikat ay isang katangian din ng mga technologist na natutunan kung paano maghurno ng mga panel ng aluminyo gamit ang super-molding na pamamaraan sa temperatura na 500 degree.

Ang mga kakulangan sa kalidad ay maaaring maiugnay sa kilalang manwal na pagpupulong sa lumang halaman sa Crewe, kung saan ipinagmamalaki ng mga tagalikha, kung ang lahat ng mga teknolohiyang kumplikadong operasyon ay hindi ginanap sa iba pang mga negosyo ng grupo ng Volkswagen. Bukod dito, ang kahon, syempre, ay hindi isang DSG. Sa istraktura, mas malapit ito sa unit ng PDK mula sa Porsche, kung saan ang pag-aalala ay hindi kailanman nagkaroon ng anumang mga problema. Ang isa pang bagay ay ang Continental GT ay malayo sa isang Panamera. Ang kotseng may bigat na higit sa 2,2 tonelada ay may titanic W12 engine na may metalikang kuwintas na 900 Nm, na, kasama ng isang kahon, ay dapat na tinuruang gumana nang masarap hangga't maaari sa anumang mode.

Sa pamamagitan ng paraan, mayroong apat na mga mode, kasama ang isang maaaring mai-configure, at sa halip na isang maginoo karaniwang pamili mayroon itong posisyon na "B", iyon ay, Bentley. Hindi posible na makuha mula sa mga inhinyero ang ibang mga salita kaysa sa "pinakamainam", ngunit ayon sa mga pansariling damdamin ay gayon pa man mas malapit sa komportable. Sa pangkalahatan, ang kakaibang bagay tungkol sa Continental GT ay ang pakiramdam ng pagiging simple kung saan ang isang 600-horsepower na kotse ay maaaring alisin at hinimok sa makitid na mga kalye ng mga lunsod ng Europa, nang walang takot na aksidenteng patayin ang kotse sa isang biglaang paggalaw.

Ang pakiramdam sa iyong mga kamay ay hindi tungkol sa kanya, ngunit halos dalawang toneladang masa at $ 194. nakakalimutan mo na agad. At kahit na ang mabibigat na W926 ay tumitigil upang magbigay ng inspirasyon sa takot kaagad pagkatapos ng paglunsad, lalo na kung may oras upang isara ang pinto. Sa likod ng makapal na baso sa isang pakete ng solidong tunog-insulate na banig, umupo ka ng bahagyang hiwalay mula sa mundo.

Ang totoong Gran Tourismo ay talagang naglalahad sa isang lugar sa gitna ng walang limitasyong autobahn, at doon makakapagsimula talaga ang Continental GT. Ang mga nasa 3,7 segundo hanggang isang daan ngayon ay tila isang bagay na medyo ordinaryong, tila, ay ganap na nawala ang mga puntos ng ulat. Ang coupe, kasama ang soundproofing at traksyon na reserba nito, sabay na binabago ang mga puntong ito sa ikalawang kalahati ng speedometer. Pumindot ito sa upuan upang huminga ito ng malayo, at kapag umabot sa dalawang kalsada na mga kalsada, minsan mas matagal itong preno kaysa maabutan ang sarili.

Ang bagong W12 ay may isang mas mabilis na tugon ng turbine, mas madaling pickup, kung maaari mo itong tawaging isang acceleration burst at all, at isang napaka-solid ngunit muffled na boses na hindi napapansin ang timbre sa kapansin-pansing mode ng mga unit. Ang pagkonsumo ng gasolina sa anumang kaso ay magiging mataas, at laban sa background na ito, ang system para sa pagsasara ng kalahati, iyon ay, anim na silindro, pati na rin ang pagpapaandar na panimula, ay tila isang uri ng hindi naaangkop na pagbiro tungkol sa kapaligiran.

Sa tuktok ng Grossglockner Pass, na nagsisimula sa taglamig na kagandahan ng Austrian Alps at nagtatapos sa Mayo na pamumulaklak ng Italian Alps, ang Continental GT ay sumisid sa kadalian ng isang batang lalaki na tumatalon ng isang hakbang. Ang labindalawang silindro ay walang pakialam kung sila ay hinihimok pataas o pababa, at ang anumang libreng piraso ng aspalto dito ay magiging angkop para sa pag-overtake. Huminga, huminga, huminga nang palabas - tungkol sa ritmo na ito, ipinagpapalit ng coupe ang mga tamad na trak at hatchback ng mga turista na naka-enchant sa bundok, na idinagdag sa mga kagandahang bundok ng sarili nitong mga aesthetics ng isang squat na aluminyo na katawan.

Mula sa pananaw ng isang drayber, hindi ito isang karera sa pamamagitan ng mga naka-clenched na ngipin, ngunit sa halip solidong susunod na antas na automotive zen. Ang coupe ay ganap na komportable sa bilis nito, nangangailangan ng halos walang pagsisikap upang higpitan ang mga serpentine studs, at hindi lamang ito ang mekanismo ng pagpipiloto na may variable na ratio ng gear. Ang GT ay hindi na nakayuko sa ilalim ng matitigas na pagpepreno, ang mabibigat na mahabang ilong ay bounces nang tahimik sa mga sulok, at ang 900 Nm na tulak ay hindi subukan na buksan ang coupe sa loob ng labas kapag ang pag-pedal ay nakakatawa nang maaga.

Bilang karagdagan sa suspensyon ng hangin at mga adaptive damper, nagtatampok din ang Continental GT ng mga aktibong anti-roll bar, kung saan mayroong isang hiwalay na 48-volt na grid ng kuryente sa board. Mahusay na pagsasalita, ang mga de-koryenteng motor ay agad na pinilipit ang mga halves ng mga stabilizer, binabawasan ang roll hanggang sa wala, at ito ay gumagana nang mahusay na ito ay mahirap paniwalaan.

Sa pamamahagi ng thrust ay tungkol sa parehong kuwento. Una, ang matalino na four-wheel drive ay patuloy na nagpe-play na may tulak sa isang malawak na saklaw, kahit na sa pamamagitan ng default ang coupe ay magiging rear-wheel drive pa rin kasama ang lahat ng mga likas na sensasyon. Pangalawa, ang sistema para sa muling pamamahagi ng traksyon sa pagitan ng mga gulong ay cool na naka-tune dito, at hindi mo hulaan na gumagana ito ayon sa pinakasimpleng mga prinsipyo, pinapabagal ang panloob na mga gulong tungkol sa pag-on. Tulad ng kung hindi ito maaaring maging kung hindi man, dahil ang kotse ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 194, at dapat na ganito mabilis at madali.

Ang surealismo sa nangyayari ay ang pagmaneho ay hindi napapagod sa gulong kahit na may mahusay na apat na raang kilometro. Mahirap sabihin kung bakit eksakto - dahil sa sobrang komportable na pagsakay o dahil sa himpapawid ng marangyang luho na pumapaligid sa cabin. Ngunit kung ano ang masarap sa loob ay isang medikal na katotohanan. Iyon ang dahilan kung bakit ang loob ay pinagsama hindi lamang mula sa natural na kahoy, magandang-maganda ang katad at metal na nakalulugod na nagpapalamig ng mga kamay, ngunit mula sa mga kwento tungkol sa kung libu-libong mga tahi, milyon-milyong mga linya at square meter ng kahoy ang ginugol sa bawat kotse, at kung anong katumpakan ng alahas ay ginawa sa isang maliit na bahagi ng isang millimeter. magkakaibang clearance.

Ang mga makalumang balbula ng kontrol sa deflector ng bentilasyon ay humihiling para sa pagpindot at solidong, na may isang pagkaantala, baguhin ang daloy ng hangin. Ang bawat detalye dito ay kaaya-aya tingnan at hawakan, at nais mong i-play ang rotary display tulad nito, balot ito alinman sa isang magandang (sa wakas!) Pagpapakita ng system ng media, o sa isang panel na may mga analog dial ng isang thermometer , Chronometer at compass, nakakaranas, bilang dude Zilaff inilagay ito, digital detox.

Ngunit kahit na sa dating makalumang Bentley, hindi posible na ganap na makatakas mula sa mga numero. Bilang karagdagan sa lahat ng hindi nakikitang electronics na makakatulong sa pagmamaneho ng driver, ang kotse ay may isang buong hanay ng mga nasasalat na katulong na system mula sa mga malalawak na camera at mga emergency braking system hanggang sa mga steering ng lane at mga night vision system. Natalo ng Aleman na engineering ang English conservatism, at perpektong pagmultahin iyon. At kung ano ang isang maliit na buggy ay mabilis na maiwawasto. Sa huli, ang mga makina ay ginagawa pa rin hindi lamang ng mga robot, kundi pati na rin ng mga tao, at marami silang mapapatawad para sa kanilang diskarte sa kaluluwa.

Uri ng katawan	Ilang
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4850/1954/1405
Wheelbase mm	2851
Timbang ng Curb	2244
uri ng makina	Petrol, W12 turbo
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	5998
Lakas, hp kasama si sa rpm	635 sa 5000-6000
Max. malamig. sandali, Nm sa rpm	900 sa 1350-4500
Paghahatid, pagmamaneho	8-st. puno ng robot
Pinakamataas na bilis, km / h	333
Ang bilis ng 100 km / h, s	3,7
Pagkonsumo ng gasolina, l	17,7 / 8,9 / 12,2
Dami ng trunk, l	358
Presyo mula sa, $.	184 981