Crankshaft bearings at ang kanilang kapalit

Ang crankshaft ay isa sa mga pangunahing bahagi ng anumang sasakyan na may piston engine. Ang isang hiwalay ay nakatuon sa aparato at layunin ng crankshaft. Ngayon ay pag-usapan natin kung ano ang nakakatulong sa paggana nito nang maayos. Pag-usapan natin ang tungkol sa mga pagsingit.

Ang mga liner ay naka-install sa pagitan ng mga pangunahing journal ng crankshaft at ng kama sa cylinder block, at gayundin sa pagitan ng mga connecting rod journal at ang panloob na ibabaw ng mas mababang mga ulo ng connecting rods. Sa katunayan, ito ay mga plain bearings na nagpapababa ng alitan sa panahon ng pag-ikot ng baras at pinipigilan ito mula sa pag-jam. Ang mga rolling bearings ay hindi naaangkop dito, hindi nila maaaring mapaglabanan ang gayong mga kondisyon ng pagpapatakbo sa loob ng mahabang panahon.

Bilang karagdagan sa pagbabawas ng alitan, pinapayagan ka ng mga liner na iposisyon nang tama at igitna ang mga bahagi. Ang isa pang mahalagang pag-andar ng mga ito ay ang pamamahagi ng pampadulas na may pagbuo ng isang pelikula ng langis sa ibabaw ng mga nakikipag-ugnay na bahagi.

Ang insert ay isang pinagsama-samang bahagi ng dalawang flat metal na kalahating singsing. Kapag ipinares, ganap nilang sinasaklaw ang crankshaft journal. May isang lock sa isa sa mga dulo ng kalahating singsing, sa tulong nito ang liner ay naayos sa upuan. Ang mga thrust bearings ay may mga flanges - mga dingding sa gilid, na nagpapahintulot din sa bahagi na maayos at pinipigilan ang baras mula sa paglipat sa kahabaan ng axis.

Mayroong isa o dalawang butas sa mga semi-ring, kung saan ibinibigay ang pagpapadulas. Sa mga liner, na matatagpuan sa gilid ng channel ng langis, isang paayon na uka ang ginawa, kung saan ang pampadulas ay pumapasok sa butas.

Ang tindig ay may multilayer na istraktura batay sa isang bakal na plato. Sa panloob na bahagi (nagtatrabaho), ang isang anti-friction coating ay inilalapat dito, kadalasang binubuo ng ilang mga layer. Mayroong dalawang structural subspecies ng liners - bimetallic at trimetallic.

Para sa mga bimetallic, ang isang anti-friction coating na 1 ... 4 mm ay inilalapat sa isang bakal na base na may kapal na 0,25 hanggang 0,4 mm. Karaniwan itong naglalaman ng mga malambot na metal - tanso, lata, tingga, aluminyo sa iba't ibang sukat. Ang mga pagdaragdag ng zinc, nickel, silicon at iba pang mga sangkap ay posible rin. Kadalasan mayroong aluminyo o tansong sublayer sa pagitan ng base at ng anti-friction layer.

Ang isang tri-metal bearing ay may isa pang manipis na layer ng lead na hinaluan ng lata o tanso. Pinipigilan nito ang kaagnasan at binabawasan ang pagkasira ng anti-friction layer.

Para sa karagdagang proteksyon sa panahon ng transportasyon at pagtakbo-in, ang mga kalahating singsing ay maaaring lagyan ng lata sa magkabilang panig.

Ang istraktura ng mga crankshaft liners ay hindi kinokontrol ng anumang mga pamantayan at maaaring mag-iba sa bawat tagagawa.

Ang mga liner ay mga precision-type na bahagi na nagbibigay ng mga puwang sa loob ng ilang mga limitasyon sa panahon ng pag-ikot ng crankshaft. Ang pampadulas ay pinapakain sa puwang sa ilalim ng presyon, na, dahil sa sira-sira na pag-aalis ng baras, ay bumubuo ng isang tinatawag na oil wedge. Sa katunayan, sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang crankshaft ay hindi hawakan ang tindig, ngunit umiikot sa isang kalang ng langis.

Ang pagbaba sa presyon ng langis o hindi sapat na lagkit, sobrang pag-init, paglihis ng mga sukat ng mga bahagi mula sa mga nominal, hindi pagkakapantay-pantay ng mga palakol, ang pagpasok ng mga dayuhang particle at iba pang mga kadahilanan ay nagdudulot ng paglabag sa fluid friction. Pagkatapos sa ilang mga lugar ang mga journal ng baras at ang mga liner ay nagsisimulang magdikit. Ang alitan, pag-init at pagkasira ng mga bahagi ay tumataas. Sa paglipas ng panahon, ang proseso ay humahantong sa pagkabigo sa tindig.

Matapos i-disassembling at alisin ang mga liner, ang mga sanhi ng pagsusuot ay maaaring hatulan ng kanilang hitsura.

Ang mga sira o nasira na mga liner ay hindi maaaring ayusin at papalitan lamang ng mga bago.

Ang mga posibleng problema sa mga liner ay iuulat ng isang mapurol na metal na katok. Lumalakas ito habang umiinit ang makina o tumataas ang load.

Kung ito ay kumatok sa bilis ng crankshaft, kung gayon ang mga pangunahing journal o bearings ay seryosong pagod.

Kung ang katok ay nangyayari sa dalas ng dalawang beses na mas mababa kaysa sa bilis ng crankshaft, pagkatapos ay kailangan mong tingnan ang mga journal ng connecting rod at ang kanilang mga liner. Ang may problemang leeg ay maaaring matukoy nang mas tumpak sa pamamagitan ng pag-off ng nozzle o spark plug ng isa sa mga cylinder. Kung ang kumatok ay nawala o nagiging mas tahimik, pagkatapos ay ang kaukulang connecting rod ay dapat masuri.

Hindi direkta, ang mga problema sa mga leeg at liner ay ipinahiwatig ng pagbaba ng presyon sa sistema ng pagpapadulas. Sa partikular, kung ito ay naobserbahan sa idle pagkatapos uminit ang unit.

Ang mga bearings ay pangunahing at connecting rod. Ang una ay inilalagay sa mga upuan sa katawan ng BC, sinasaklaw nila ang mga pangunahing journal at nag-aambag sa makinis na pag-ikot ng baras mismo. Ang huli ay ipinasok sa ibabang ulo ng connecting rod at kasama nito ay takpan ang connecting rod journal ng crankshaft.

Hindi lamang ang mga bearings ay napapailalim sa pagsusuot, kundi pati na rin ang mga shaft journal, kaya ang pagpapalit ng isang pagod na bearing ng isang karaniwang laki ng bushing ay maaaring magresulta sa pagiging masyadong malaki ng clearance.

Ang malalaking bearings na may tumaas na kapal ay maaaring kailanganin upang mabayaran ang pagkasuot ng journal. Bilang isang patakaran, ang mga liner ng bawat kasunod na laki ng pag-aayos ay isang-kapat ng isang milimetro na mas makapal kaysa sa nauna. Ang mga bearings ng unang laki ng pag-aayos ay 0,25 mm na mas makapal kaysa sa karaniwang sukat, ang pangalawa ay 0,5 mm na mas makapal, at iba pa. Bagama't sa ilang mga kaso ang hakbang sa laki ng pagkumpuni ay maaaring iba.

Upang matukoy ang antas ng pagsusuot ng mga journal ng crankshaft, kinakailangan hindi lamang upang sukatin ang kanilang diameter, kundi pati na rin upang masuri para sa ovality at taper.

Para sa bawat leeg, gamit ang isang micrometer, ang mga sukat ay ginawa sa dalawang patayo na eroplano A at B sa tatlong seksyon - ang mga seksyon 1 at 3 ay pinaghihiwalay mula sa mga pisngi ng isang-kapat ng haba ng leeg, ang seksyon 2 ay nasa gitna.

Ang maximum na pagkakaiba sa mga diameter na sinusukat sa iba't ibang mga seksyon, ngunit sa parehong eroplano, ay magbibigay ng taper index.

Ang pagkakaiba sa mga diameter sa mga patayong eroplano, na sinusukat sa parehong seksyon, ay magbibigay ng halaga ng ovality. Para sa isang mas tumpak na pagpapasiya ng antas ng hugis-itlog na pagsusuot, mas mahusay na sukatin sa tatlong eroplano bawat 120 degrees.

Mga clearance

Ang halaga ng clearance ay ang pagkakaiba sa pagitan ng panloob na diameter ng liner at diameter ng leeg, na hinati sa 2.

Ang pagpapasiya ng panloob na diameter ng liner, lalo na ang pangunahing isa, ay maaaring maging mahirap. Samakatuwid, para sa pagsukat ay maginhawang gumamit ng isang naka-calibrate na plastic wire Plastigage (Plastigage). Ang pamamaraan ng pagsukat ay ang mga sumusunod.

1. Linisin ang mga leeg ng mantika.
2. Maglagay ng isang piraso ng naka-calibrate na baras sa ibabaw na susukatin.
3. I-install ang bearing cap sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga fastener sa rated torque gamit ang torque wrench.
4. Huwag paikutin ang crankshaft.
5. Ngayon alisin ang takip sa fastener at alisin ang takip.
6. Ilapat ang template ng pagkakalibrate sa flattened plastic at tukuyin ang puwang mula sa lapad nito.

Kung ang halaga nito ay hindi magkasya sa loob ng mga pinapahintulutang limitasyon, ang mga leeg ay dapat na lupa sa laki ng pagkumpuni.

Ang mga leeg ay kadalasang nagsusuot ng hindi pantay, kaya ang lahat ng mga sukat ay dapat gawin para sa bawat isa sa kanila at pinakintab, na humahantong sa isang laki ng pag-aayos. Pagkatapos lamang ay maaari kang pumili at mag-install ng mga liner.

Kapag pumipili ng mga pagsingit para sa isang pagbabago, kinakailangang isaalang-alang ang hanay ng modelo ng mga panloob na engine ng pagkasunog, at nangyayari na kahit na ang isang tiyak na modelo ng panloob na combustion engine. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga bearings mula sa iba pang mga yunit ay hindi magkatugma.

Ang mga sukat ng nominal at pagkumpuni, mga halaga ng clearance, mga posibleng pagpapaubaya, mga bolt torque at iba pang mga parameter na nauugnay sa crankshaft ay matatagpuan sa manual ng pagkumpuni para sa iyong sasakyan. Ang pagpili at pag-install ng mga liner ay dapat isagawa sa mahigpit na alinsunod sa manwal at ang mga marka na naselyohang sa crankshaft at katawan ng BC.

Ang tamang pamamaraan para sa pagpapalit ng mga bearings ay nagsasangkot ng kumpletong pagtatanggal-tanggal ng crankshaft. Kaya, kailangan mong alisin ang makina. Kung mayroon kang naaangkop na mga kondisyon, ang kinakailangang hanay ng mga tool, karanasan at pagnanais, pagkatapos ay maaari kang magpatuloy. Kung hindi, ikaw ay nasa daan patungo sa isang serbisyo ng kotse.

Bago alisin ang mga takip ng mga liner, dapat silang bilangin at markahan upang mai-install ang mga ito sa kanilang orihinal na mga lugar at sa parehong posisyon sa panahon ng pag-install. Nalalapat din ito sa mga liner, kung sila ay nasa mabuting kondisyon at ang kanilang karagdagang paggamit ay inaasahan.

Ang tinanggal na baras, mga liner at mga bahagi ng isinangkot ay lubusang nililinis. Ang kanilang kondisyon ay nasuri, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa pagsuri sa kalinisan ng mga channel ng langis. Kung ang mga liner ay may mga depekto - scuffing, delamination, mga bakas ng pagkatunaw o pagdikit - pagkatapos ay kailangan nilang mapalitan.

Dagdag pa, ang mga kinakailangang sukat ay ginawa. Depende sa mga resulta na nakuha, ang mga leeg ay pinakintab.

Kung ang mga liner ng nais na laki ay magagamit, pagkatapos ay maaari kang magpatuloy sa pag-install ng crankshaft.

Assembly

Ang mga inilaan para sa paglalagay sa kama ng BC ay may isang uka para sa pagpapadulas, at ang mga kalahating singsing na ipinasok sa mga takip ay walang mga uka. Hindi mo maaaring baguhin ang kanilang mga lugar.

Bago i-install ang lahat ng mga liner, ang kanilang mga gumaganang ibabaw, pati na rin ang mga crankshaft journal, ay dapat na lubricated na may langis.

at ang mga bearings ay naka-install sa kama ng cylinder block, at ang crankshaft ay inilalagay sa kanila.

Ang mga pangunahing takip ng tindig ay inilalagay sa lugar alinsunod sa mga marka at marka na ginawa sa panahon ng pagtatanggal-tanggal. Ang mga bolts ay hinihigpitan sa kinakailangang metalikang kuwintas sa 2-3 pass. Una, ang takip ng gitnang tindig ay hinihigpitan, pagkatapos ay ayon sa pamamaraan: ika-2, ika-4, harap at likurang liner.

Kapag ang lahat ng mga takip ay mahigpit, iikot ang crankshaft at siguraduhin na ang pag-ikot ay madali at hindi dumidikit.

I-mount ang connecting rods. Ang bawat takip ay dapat ilagay sa sarili nitong connecting rod, dahil ang kanilang factory boring ay ginagawa nang magkasama. Ang mga lock ng earbuds ay dapat na nasa parehong gilid. Higpitan ang mga bolts sa kinakailangang metalikang kuwintas.

Mayroong maraming mga rekomendasyon sa Internet para sa pagpapalit ng mga bearings nang hindi nangangailangan ng isang napakahirap na proseso ng pag-alis. Ang isang ganoong paraan ay ang paggamit ng bolt o rivet na ipinasok sa butas ng langis sa leeg. Kung kinakailangan, ang ulo ng bolt ay dapat na lupa upang hindi ito lumampas sa kapal ng liner sa taas at malayang pumasa sa puwang. Kapag pinihit ang crankshaft, ang ulo ay magpapahinga sa dulo ng bearing half ring at itulak ito palabas. pagkatapos, sa katulad na paraan, isang bagong insert ang inilalagay sa lugar ng nakuha.

Sa katunayan, ang pamamaraang ito ay gumagana, at ang panganib na makapinsala sa anumang bagay ay maliit, kailangan mo lamang na makarating sa crankshaft mula sa butas ng inspeksyon. Gayunpaman, maaari itong magkaroon ng hindi mahuhulaan na mga kahihinatnan, kaya gagamitin mo ito sa iyong sariling peligro at peligro.

Ang problema sa gayong mga pamamaraan ng katutubong ay hindi sila nagbibigay para sa detalyadong pag-troubleshoot at mga sukat ng crankshaft at ganap na hindi kasama ang paggiling at pag-angkop sa mga leeg. Lahat ay ginagawa sa pamamagitan ng mata. Bilang isang resulta, ang problema ay maaaring maging disguised, ngunit pagkatapos ng ilang oras ito ay lilitaw muli. Ito ang pinakamaganda.

Lubhang hindi karapat-dapat na baguhin ang mga nabigong liner nang hindi isinasaalang-alang ang pagsusuot ng mga journal ng crankshaft. Sa panahon ng operasyon, ang leeg ay maaaring, halimbawa, makakuha ng hugis ng isang hugis-itlog. At pagkatapos ay ang isang simpleng pagpapalit ng liner ay halos garantisadong hahantong sa pag-ikot nito sa lalong madaling panahon. Bilang isang resulta, hindi bababa sa magkakaroon ng mga scuffs sa crankshaft at ito ay dapat na makintab, at bilang isang maximum, isang seryosong pag-aayos ng panloob na combustion engine ay kinakailangan. Kung ito ay lumiko, maaari itong mabigo.

Ang maling clearance ay magdudulot din ng malubhang negatibong kahihinatnan. Ang backlash ay puno ng katok, panginginig ng boses at higit pang pagsusuot. Kung ang puwang, sa kabaligtaran, ay mas mababa kaysa sa pinahihintulutan, kung gayon ang panganib ng jamming ay tumataas.

Bagaman sa isang mas mababang lawak, ang iba pang mga bahagi ng isinangkot ay unti-unting naubos - ang mga ulo ng connecting rod, ang crankshaft bed. Hindi rin ito dapat kalimutan.