Kailan magpalit ng suspension spring
Ang isang suspensyon ng kotse ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga bahagi, at lahat ng mga ito ay tiyak na gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagbibigay ng kontrol sa pagmamaneho, pagsakay at katatagan ng cornering. Ngunit marahil ang pangunahing elemento ng sistemang ito ay ang mga bukal.
Kasama ng mga spring at torsion bar, ang mga ito ay kabilang sa mga nababanat na bahagi ng suspensyon. Pinoprotektahan ng mga bukal ang powertrain, katawan at iba pang mga bahagi ng makina, na makabuluhang binabawasan ang masamang epekto ng mga bump kapag nagmamaneho sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada. Bilang karagdagan, sinusuportahan nila ang bigat ng katawan at nagbibigay ng kinakailangang ground clearance (clearance). Sa pangkalahatan, ito ay isa sa mga detalye na ginagawang komportable at ligtas ang pagmamaneho.
Kapag ang gulong ay tumama sa isang umbok sa daanan, ang spring ay na-compress, at ang gulong ay itinaas sa kalsada nang ilang sandali. Dahil sa pagkalastiko ng tagsibol sa katawan, ang epekto ay ipinadala nang makabuluhang pinalambot. pagkatapos ay lumalawak ang tagsibol at naglalayong ibalik ang gulong upang makipag-ugnay sa kalsada. Kaya, hindi nawawala ang pagkakahawak ng gulong sa ibabaw ng kalsada.
Gayunpaman, sa kawalan ng isang elemento ng pamamasa, ang pag-indayog ng mga bukal ay magpapatuloy sa mahabang panahon at sa maraming mga kaso ay hindi magkakaroon ng oras na kumupas bago ang susunod na pag-umbok sa kalsada. Kaya, ang kotse ay halos patuloy na umuugoy. Sa ganitong mga kondisyon, mahirap pag-usapan ang tungkol sa kasiya-siyang paghawak, kaginhawahan at kaligtasan sa pagmamaneho.
Nilulutas ang problemang ito, na nagsisilbing damper na nagpapababa ng vibrations. Dahil sa malapot na friction sa mga shock absorber tubes, ang kinetic energy ng rocking body ay na-convert sa init at nawala sa hangin.
Kapag ang spring at damper ay balanse, ang kotse ay tumatakbo nang maayos at humahawak nang maayos nang walang labis na pagkapagod ng driver. Ngunit kapag ang isa sa mga bahagi ng isang pares ay pagod o may depekto, ang balanse ay nabalisa. Ang isang nabigong shock absorber ay hindi maaaring epektibong mapahina ang mga inertial oscillations ng spring, ang pagkarga dito ay tumataas, ang amplitude ng buildup ay tumataas, ang mga katabing coil ay mas madalas na nakikipag-ugnay. Ang lahat ng ito ay humahantong sa pinabilis na pagsusuot ng bahagi.
Ang tagsibol ay nawawalan din ng pagkalastiko sa paglipas ng panahon. Bilang karagdagan, ang proteksiyon na patong ay maaaring masira, at ang kaagnasan ay unti-unting magsisimulang patayin ang tagsibol. Ito ay nangyayari na ang isang bali ay nangyayari din - kadalasan ang isang bahagi ng coil ay naputol sa itaas o ibabang dulo. At pagkatapos ay ang tumaas na pagkarga ay bumagsak sa shock absorber, ang gumaganang stroke ay tumataas, madalas na umabot sa limiter. Alinsunod dito, ang shock absorber ay nagsisimulang maubos sa isang pinabilis na bilis.
Kaya, ang mga spring at shock absorbers ay malapit na nauugnay sa isa't isa, at ang tamang paggana ng isa sa mga sangkap na ito ay direktang nakasalalay sa kalusugan ng isa pa.
Ang pagkawala ng pagkalastiko pagkatapos ng isang tiyak na panahon ng operasyon ay nangyayari dahil sa natural na pagkapagod ng metal.
Ang isa pang dahilan kung bakit nagiging hindi nagagamit ang bahaging ito ay ang mataas na kahalumigmigan at mga kemikal na aktibong sangkap, halimbawa, ang mga ginagamit sa taglamig upang labanan ang yelo at niyebe sa mga kalsada. Ang mga salik na ito ay humantong sa kaagnasan at pagkawala ng mga nababanat na katangian.
Ang regular na overloading ng makina ay binabawasan din ang buhay ng mga bukal. Ang mode ng operasyon na ito ay madalas na humahantong sa bali nito.
Bilang karagdagan, ang mekanikal na epekto ay negatibong nakakaapekto sa tibay nito - mga bato, buhangin, maximum na compression, lalo na kung ito ay sinamahan ng isang epekto, halimbawa, kapag gumagalaw sa mga bump sa bilis.
Siyempre, sulit na alalahanin muli ang walang ingat na pagmamaneho. Gayunpaman, ang isang matalim na istilo ng pagmamaneho ay makabuluhang binabawasan ang buhay ng hindi lamang mga bukal, kundi pati na rin ang maraming iba pang mga bahagi at pagtitipon.
Sa wakas, ang isa pang kadahilanan na nakakaapekto sa buhay ng serbisyo ay ang kalidad ng pagkakagawa. Sa kabila ng maliwanag na pagiging simple ng tagsibol, ang proseso ng paggawa nito ay napaka-kumplikado. Sa produksyon, ginagamit ang mga espesyal na grado ng bakal at mga espesyal na nababanat na pintura na makatiis ng paulit-ulit na mekanikal, thermal at kemikal na mga epekto. Ang paghahanda ng spring rod, ang paikot-ikot, hardening at iba pang mga yugto ng produksyon ay dapat isagawa sa mahigpit na alinsunod sa teknolohiya. Ito ang tanging paraan upang makakuha ng isang produkto na may magandang kalidad. Paano at mula sa kung ano ang mga murang pekeng ginawa, maaari lamang hulaan ng isa, ngunit mas mahusay na lumayo sa kanila at hindi tuksuhin ang kapalaran.
Maaari kang mag-navigate sa pamamagitan ng ilang pangunahing mga palatandaan na nagpapahiwatig ng pagkasira ng mga bahaging ito.
- Ang kotse ay lumubog sa isang gulong. Maaari mong sukatin ang distansya mula sa mga arko hanggang sa lupa at ihambing ang mga resulta sa mga nakasaad sa dokumentasyon ng pagkumpuni. Ngunit ang pagkakaiba ay madalas na nakikita sa mata. Kung ang gulong ay hindi flat, pagkatapos ay ang spring ay nasira. O isang spring cup - sa kasong ito, kinakailangan ang welding. Mas tiyak ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng inspeksyon.
- Ang clearance ay nabawasan o ang kotse ay kapansin-pansing lumubog kahit sa ilalim ng normal na pagkarga. Ang paglalakbay sa pagsususpinde sa compression ay minimal. Posible ito kung ang makina ay madalas na overload. Kung hindi, ito ay pagkapagod ng metal.
- Mga kakaibang tunog sa suspensyon, bagaman walang kapansin-pansing paghupa o mga palatandaan ng pagkasira ng shock absorber. Marahil isang maliit na piraso ang naputol sa dulo ng tagsibol. Ang isang bingi na kalansing sa kasong ito ay nangyayari dahil sa alitan ng fragment at ang natitirang bahagi ng tagsibol sa pagitan ng kanilang mga sarili. Ang sitwasyon mismo ay hindi masyadong kakila-kilabot, ngunit ang isang sirang piraso ay maaaring tumalbog kahit saan at tumusok, halimbawa, isang tubo ng preno, isang gulong, o makapinsala sa iba pang bahagi ng suspensyon. At posibleng “maswerte” ang nakasakay sa likod mo at masira ang windshield o headlight.
- Ang kalawang ay maaaring makita sa pamamagitan ng visual na inspeksyon. Nagsisimula ang lahat sa mga depekto sa gawaing pintura, pagkatapos ay ang kahalumigmigan ay gumagana. Sinisira ng kaagnasan ang istraktura ng metal, na ginagawa itong mas mahina at mas malutong.
- Kung napansin mo na ito ay naging stiffer, at ang shock absorber ay madalas na nag-tap dahil sa limitadong paglalakbay, kung gayon sa kasong ito ito ay nagkakahalaga din ng pag-diagnose ng kondisyon ng mga bukal.
Depende sa tiyak na tatak ng kotse, mga kondisyon ng operating at ang katumpakan ng driver, ang mga spring ay nagbibigay ng mileage mula 50 hanggang 200 thousand, nangyayari na kahit hanggang 300 thousand. Ang average na buhay ng serbisyo ay humigit-kumulang 100 ... 150 libo. Ito ay humigit-kumulang dalawang beses ang mapagkukunan ng mga shock absorbers. Kaya, ang bawat segundo na naka-iskedyul na pagpapalit ng mga shock absorbers ay dapat isama sa pag-install ng mga bagong spring. Sa kasong ito, hindi mo kailangang magbayad nang hiwalay para sa kanilang kapalit.
Sa ibang mga sitwasyon, dapat itong matukoy depende sa edad at tiyak na kondisyon ng mga bahagi. Sa anumang kaso, dapat silang palitan nang pares - sa magkabilang panig ng axis. Kung hindi, malamang na magkakaroon ng distortion dahil sa mga pagkakaiba sa mga parameter at iba't ibang antas ng pagkasuot. Dagdag pa, ang mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong ay maaabala at ang mga gulong ay masusuot nang hindi pantay. Bilang resulta, ang kawalan ng timbang ay lalala sa paghawak.
At huwag kalimutang i-diagnose at ayusin ang pagkakahanay ng gulong (alignment) pagkatapos ng pagbabago.
Kapag pumipili upang palitan, magpatuloy mula sa katotohanan na ang bagong bahagi ay dapat na parehong hugis at sukat tulad ng orihinal. Nalalapat ito sa mga diameter ng bore at maximum na panlabas na diameter. Kasabay nito, maaaring mag-iba ang bilang ng mga pagliko at taas ng hindi na-load na bahagi.
Ang pag-install ng mga spring ng ibang uri, na may iba't ibang mga parameter at iba't ibang katigasan ay maaaring humantong sa hindi inaasahang mga kahihinatnan, at ang resulta ay hindi palaging magpapasaya sa iyo. Halimbawa, ang mga spring na masyadong matigas ay maaaring maging sanhi ng labis na pag-akyat sa harap o likuran ng kotse, habang ang mga spring na masyadong malambot ay maaaring maging sanhi ng maraming roll sa mga sulok. Ang pagpapalit ng ground clearance ay makakagambala sa pagkakahanay ng gulong at hahantong sa pagtaas ng pagkasira ng mga silent block at iba pang bahagi ng suspensyon. Masisira rin ang balanse ng magkasanib na trabaho ng mga spring at shock absorbers. Ang lahat ng ito sa huli ay negatibong makakaapekto sa paghawak at ginhawa.
Kapag bumibili, bigyan ng kagustuhan ang mga pinagkakatiwalaang tagagawa at. Kaya maiiwasan mo ang pagbili ng mababang kalidad na mga produkto o tahasang peke. Kabilang sa mga tagagawa ng mataas na kalidad na mga bukal at iba pang mga bahagi ng suspensyon, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa kumpanya ng Suweko na LESJOFORS, ang mga tatak ng Aleman na EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN at K + F. Mula sa badyet ay maaaring makilala ng isa ang tagagawa ng Polish na FA KROSNO. Para naman sa sikat na tagagawa ng mga piyesa ng sasakyan mula sa Japan na KAYABA (KYB), maraming reklamo tungkol sa mga produkto nito. Ito ay marahil dahil sa malaking bilang ng mga pekeng. Gayunpaman, ang KYB spring ay may magandang kalidad at ang mga mamimili ay karaniwang walang reklamo tungkol sa mga ito.
