Pagkabigo ng steering rack. Mga palatandaan ng pagkasira at pagkumpuni

Ang ginhawa at kaligtasan sa pagmamaneho sa kalsada ay nakasalalay sa perpektong operasyon ng pagpipiloto ng sasakyan. Samakatuwid, para sa sinumang motorista ay hindi magiging labis na maunawaan ang mga pangunahing prinsipyo ng paggana ng sistema ng pagpipiloto at malaman kung ano ang gagawin kung ang ilang mga depekto ay nangyari dito.

Ang gitnang lugar sa sistemang ito ay inookupahan ng steering rack.

Ang mekanismo ng rack at pinion ay matagal nang ginagamit upang paikutin ang mga gulong ng isang kotse. At bagama't ito ay patuloy na pinipino at pinagbubuti, ang mga pangunahing kaalaman ng gawain nito sa kabuuan ay nananatiling pareho.

Upang i-convert ang pag-ikot ng manibela sa pag-ikot ng mga gulong, ginagamit ang prinsipyo ng isang worm gear. Kapag pinihit ng driver ang manibela, sa gayo'y iniikot niya ang drive gear (worm) na nagme-meshes sa rack.

Depende sa direksyon ng pag-ikot ng manibela, ang gear rack ay gumagalaw sa kaliwa o kanan at, gamit ang mga steering rod na konektado dito, pinaikot ang mga gulong sa harap.

Ang may ngipin na rack ay inilalagay sa isang cylindrical housing (crankcase), na kadalasang gawa sa aluminum-based na light alloy at nakakabit sa chassis ng sasakyan na kahanay sa front axle.Ang mga rod ay naka-screwed sa riles sa magkabilang panig. Ang mga ito ay mga metal rod na may ball joint at may sinulid na gilid ng tren. Sa kabilang dulo ng baras ay may panlabas na sinulid para sa pag-screwing sa dulo. Ang steering tip ay may panloob na sinulid sa isang gilid, at isang ball joint sa kabilang dulo para sa koneksyon sa steering knuckle.Ang tie rod swivel na may rack ay protektado mula sa dumi at kahalumigmigan gamit ang isang rubber boot.

Gayundin sa disenyo ng mekanismo ng pagpipiloto ay maaaring may isa pang elemento - isang damper. Sa partikular, ito ay naka-install sa maraming SUV upang mapahina ang mga vibrations sa manibela. Ang damper ay naka-mount sa pagitan ng steering rack housing at ng linkage.

Ang drive gear ay naka-mount sa ibabang dulo ng steering shaft, sa kabaligtaran na bahagi nito ay ang manibela. Ang kinakailangang higpit ng gear sa rack ay ibinibigay ng mga spring.

Ang isang mechanical steering rack para sa kontrol ay nangangailangan ng makabuluhang pisikal na pagsisikap, kaya hindi ito ginagamit sa dalisay nitong anyo sa loob ng mahabang panahon. Sa ilang mga kaso, ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng paggamit ng tinatawag na planetary mechanism, na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang gear ratio ng drive gear.

Nakakatulong ang power steering na makabuluhang bawasan ang antas ng pagkapagod habang nagmamaneho. Ito ay isang closed-type na hydraulic system, na kinabibilangan ng expansion tank, pump na may electric motor, block ng hydraulic cylinders, distributor at hoses. Ang isang haydroliko na silindro na may kakayahang lumikha ng presyon sa parehong direksyon ay maaaring gawin bilang isang hiwalay na elemento, ngunit mas madalas ito ay naka-mount sa steering rack housing.Ang kinakailangang pagbaba ng presyon sa mga cylinder ay nilikha ng isang control spool na matatagpuan sa steering column at tumutugon sa pag-ikot ng baras. Ang piston ng hydraulic cylinder ay nagtutulak sa riles sa isang naibigay na direksyon. Kaya, ang pisikal na pagsisikap na kinakailangan upang iikot ang manibela ay nabawasan.

Ang hydraulic steering rack ay naka-install sa karamihan ng mga sasakyan na ginawa ngayon.

Ang isa pang katulong na nagpapadali para sa driver na kontrolin ang sasakyan ay ang electric power steering (EPS). Binubuo ito ng electric internal combustion engine, electronic control unit (ECU), pati na rin ang steering angle at torque sensor.Ang papel na ginagampanan ng rail closer ay nilalaro dito ng electric internal combustion engine, ang pagpapatakbo nito ay kinokontrol ng ECU. Ang kinakailangang puwersa ay kinakalkula ng control unit batay sa data na natanggap mula sa mga sensor.

Ang sistema ng pagpipiloto na may EUR ay ginamit kamakailan, ngunit malinaw na mayroon itong magandang mga prospect. Mayroon itong mas simple at mas compact na disenyo. Dahil sa kawalan ng likido at bomba, mas madaling mapanatili. Pinapayagan ka nitong makatipid ng gasolina, dahil ang panloob na combustion engine ay naka-on lamang sa panahon ng pag-ikot ng manibela, sa kaibahan sa isa na gumagana sa lahat ng oras. Kasabay nito, ang EUR ay makabuluhang naglo-load sa on-board na electrical network at samakatuwid ay limitado sa kapangyarihan. Ginagawa nitong imposibleng gamitin ito sa mga mabibigat na SUV at trak.

Ang sistema ng pagpipiloto ay karaniwang gumagana nang maaasahan at tumatagal ng mahabang panahon. Gayunpaman, tulad ng bawat iba pang bahagi ng kotse, ang steering rack at mga kaugnay na bahagi ay napapailalim sa natural na pagkasira. Maaga o huli, ang mga pagkasira ay nangyayari sa pagpipiloto. Ang prosesong ito ay pinabilis ng isang matalim na istilo ng pagmamaneho, operasyon sa masasamang kalsada, pati na rin ang hindi angkop na mga kondisyon ng imbakan, halimbawa, sa isang mamasa-masa na silid o sa bukas na hangin, kung saan ang posibilidad ng kaagnasan ay mataas. Ang buhay ng serbisyo ay maaari ding bawasan ng hindi magandang kalidad ng build o ang paggamit ng mga may sira na bahagi.

Ang ilang mga sintomas ay maaaring magbigay ng maagang babala ng isang posibleng pagkasira. Ano ang dapat alalahanin:

• iikot ang manibela nang may malaking pagsisikap;
• kapag pinihit ang manibela, maririnig ang ugong;
• sa paggalaw, ang isang katok o kalansing ay naririnig sa lugar ng front axle, kapag nagmamaneho sa mga bumps, ang panginginig ng boses ay nararamdaman sa manibela;
• pagtagas ng gumaganang likido, ang mga bakas nito ay makikita sa aspalto pagkatapos ng paradahan;
• may play ang manibela;
• pag-jamming ng manibela;
• may sira na boot sa tie rod.

Kung mayroong hindi bababa sa isa sa mga nakalistang sintomas, dapat mong simulan agad ang pag-aayos ng sistema ng pagpipiloto. Huwag maghintay hanggang sa tuluyang mabigo ang isang mamahaling steering rack. Kung tumugon ka sa oras, kung gayon, marahil, ang lahat ay magastos sa pamamagitan ng pagpapalit ng ilang murang bahagi mula sa repair kit, na kadalasang kinabibilangan ng mga bearings, bushings, oil seal, o-rings. Ang ganitong mga pag-aayos ay magagamit para sa sariling pagsasagawa, ngunit ang isang butas sa pagtingin o elevator ay kinakailangan.

Mahirap paikutin ang manibela

Sa normal na kondisyon, habang tumatakbo ang makina, ang manibela ay madaling paikutin gamit ang isang daliri. Kung kailangan mong mag-apply ng isang kapansin-pansing pagsisikap upang paikutin ito, pagkatapos ay may problema sa power steering o nabigo ang power steering pump. Maaaring tumagas ang likido at maaaring pumasok ang hangin sa hydraulic system. Kinakailangan din na masuri ang integridad at pag-igting ng pump drive belt.

Bilang karagdagan, ang isang "mabigat" na manibela ay maaaring resulta ng hindi tamang operasyon ng spool o annular wear sa loob ng distributor.

Ang Annular wear ay nangyayari bilang resulta ng friction ng Teflon rings ng spool coil laban sa panloob na dingding ng distributor housing. Kasabay nito, unti-unting lumilitaw ang mga tudling sa dingding. Dahil sa maluwag na pagkakabit ng mga singsing sa mga dingding, bumababa ang presyon ng langis sa system, na humahantong sa bigat ng manibela. Posibleng alisin ang pagkasira sa pamamagitan ng pagbubutas sa panloob na dingding at pagpindot sa isang tansong manggas na angkop para sa mga sukat ng mekanismo ng spool.

Imposibleng maiwasan ang pagkasira ng singsing, ngunit kung sinusubaybayan mo ang kalinisan ng likido, pana-panahong baguhin ito at i-flush ang hydraulic system, maaari mong makabuluhang pahabain ang buhay ng yunit na ito. Ang katotohanan ay ang pag-unlad ay lubos na pinadali ng pagkakaroon ng mga metal chips, na lumilitaw sa langis bilang isang resulta ng alitan ng mga nakikipag-ugnay na bahagi.

Ang mga tumpak na diagnostic at pag-aayos ng power steering ay nangangailangan ng pag-disassembly ng steering rack, kaya kung may hinala ng pagkasira ng power steering, dapat kang makipag-ugnayan sa isang serbisyo ng kotse. At mas mainam na maghanap ng mga bihasang manggagawa.

Kumatok

Habang nagmamaneho, kahit na sa hindi masyadong basag na kalsada o sa ilang uri ng ibabaw ng kalsada (mga durog na bato, cobblestone), at kahit na tumatawid sa riles, malinaw na maririnig ang katok sa harap ng sasakyan sa kaliwa, kanan o gitna. . Sa kasong ito, madalas na mapapansin ang paglalaro ng manibela at panginginig ng boses sa manibela.

Ang ganitong sintomas ay hindi dapat balewalain. At hindi lahat tungkol sa kakulangan sa ginhawa. Kung ito ay kumatok, nangangahulugan ito na ang isang bagay ay maluwag sa isang lugar, pagod. Ang pagwawalang-bahala dito ay magpapalala lamang sa mga bagay at maaaring humantong sa kabuuang pagkabigo sa pagpipiloto. Samakatuwid, hindi dapat mag-atubiling kilalanin at alisin ang gayong pagkasira.

Ang katok ay maaaring sanhi ng sirang rack bushing, tie rod bushing, o steering shaft bushing. Maaaring kumatok ang maluwag na bisagra ng dulo o pamalo. Ang tindig sa ilalim ng distributor, kung saan umiikot ang steering shaft, ay maaari ding masira. Kung ganap mong aalisin ang riles, malamang na hindi mahirap makilala ang may sira na elemento. Dapat palitan ang mga sira na gamit.

Ang isa pang posibleng dahilan ng pagkatok ay isang puwang sa pagitan ng uod at ng rack, na lumilitaw bilang resulta ng pagkasira. Maaari mong subukang higpitan ito, ngunit kung may malubhang pagkasira, ang pagsasaayos ay hindi magbibigay ng nais na resulta, at pagkatapos ay kailangan mong palitan ito.

Posible rin ang pagkatok at pagdikit ng manibela dahil sa deformation ng steering rack bilang resulta ng impact. Sa kasong ito, dapat itong palitan.

Dapat tandaan na ang ilang mga detalye ay maaaring gumawa ng katulad na katok, sa partikular,. Samakatuwid, kung ang lahat ay maayos sa sistema ng pagpipiloto, at may kumatok, mag-diagnose.

Huni at kalampag

Ang ugong ay nagmumula sa power steering pump, na nasa mga huling paa nito at kailangang palitan. O maluwag ang pump drive belt. Bilang karagdagan, kailangan mong masuri kung mayroong pagtagas ng likido. Ang sintomas na ito ay madalas na sinamahan ng "mabigat" na pagpipiloto.

Sa isang system na may electric steering rack, ang isang pagod na internal combustion engine ng EUR ay maaaring umugong.

Kung, habang pinipihit ang manibela, nakarinig ka ng kalansing, kung gayon ito ay tanda ng kaagnasan ng steering shaft o tindig sa distributor. Ang tindig sa kasong ito ay kailangang mapalitan, ang steering shaft ay maaaring buhangin kung may kaunting kalawang. Kung malubhang napinsala ng kaagnasan ang distributor, kailangan itong palitan.

Mabilis na umaagos ang likido

Kung patuloy kang kailangang magdagdag ng likido sa reservoir ng hydraulic system, nangangahulugan ito na mayroong pagtagas sa isang lugar. Kinakailangang masuri ang integridad ng mga hose, kilalanin at palitan ang mga pagod na seal at seal sa rail, pump at distributor. Ang pagsusuot ng mga oil seal at O-ring ay natural na nangyayari dahil sa friction ng mga gumagalaw na bahagi at ang mga epekto ng pressure at init. Ang proseso ng kanilang pagsusuot ay kapansin-pansing pinabilis ng kalawang sa mga bahagi ng riles, na maaaring lumitaw bilang isang resulta ng kahalumigmigan na pumapasok sa pamamagitan ng isang punit na anter.

Nakadikit ang manibela

Ang ganitong malfunction ay maaaring sanhi ng iba't ibang dahilan. Upang matukoy ito, kinakailangan ang isang komprehensibong pag-troubleshoot ng pagpipiloto sa isang serbisyo ng kotse. Posible na ang sitwasyon ay umabot sa isang kritikal na antas, kaya ang pag-aayos ay dapat gawin sa lalong madaling panahon.

anter depekto

Upang matukoy ang kondisyon ng mga anther, kakailanganin mong tumingin sa ilalim ng ilalim ng kotse. Anther ay hindi isang maliit na bagay. Kahit na ang isang maliit na bitak ay maaaring humantong sa pagkawala ng pagpapadulas at pagpasok ng dumi at tubig sa swivel. Bilang isang resulta, pagkatapos ng ilang oras, kinakailangan na palitan ang thrust o kahit na ang buong steering rack, dahil ang kahalumigmigan ay maaaring tumagos sa rack housing at maging sanhi ng kaagnasan ng mga panloob na bahagi. Ito ay mas madali at mas mura upang palitan ang isang punit na anther sa oras.

Ang pagwawalang-bahala sa mga sintomas ng pagkasira ay maaga o huli ay hahantong sa panghuling pagkasira ng steering rack at makabuluhang halaga ng pera. Ang pinakamasamang sitwasyon ay ang steering wheel jamming. Kung nangyari ito sa mataas na bilis, kung gayon ito ay puno ng isang aksidente na may malubhang kahihinatnan.

Upang mapalawak ang buhay ng steering rack ay makakatulong sa pagsunod sa ilang mga simpleng patakaran:

• huwag iwanan ang manibela sa matinding posisyon nang higit sa 5 segundo;
• bumagal kung kailangan mong magmaneho sa isang masamang kalsada o pagtagumpayan ang mga tulin ng bump, riles at iba pang mga hadlang;
• subaybayan ang antas ng gumaganang likido sa power steering reservoir;
• sa taglamig, bago magsimulang gumalaw, dahan-dahang iikot ang manibela sa magkabilang direksyon nang ilang beses, papayagan nitong uminit ang likido sa power steering;
• regular na suriin ang kondisyon ng anthers.