Sa madaling sabi: BMW X5 M

Sa gayon, sa ilang kadahilanan nakuha pa rin natin ito kapag nakaupo kami sa computer at pinapanood ang footage kung saan napatunayan ni Jeremy ang kumpletong kalokohan ng pag-install ng halos 600 engine na horsepower sa katawan ng isang SUV. Hanggang sa makasakay kami sa kotseng ito mismo. Ang unang bagay na naisip ko noong panahong iyon ay malamang na nagkakaroon ng masamang sandali si Jeremy, tulad ng na-hit niya ang isa sa mga gumawa. Tingnan natin kung ano ang maaari mong makita sa Internet: Ang halos 2,5-toneladang masa ay pinalakas ng isang 4,4-litro V-575, tinulungan ng dalawang magkakaibang laki ng turbocharger. Ang kumbinasyong ito ay nagbibigay, nagsasabi at sumulat, ng XNUMX "horsepower" (by the way, ito ang pinakamakapangyarihang produksyon M hanggang ngayon), at ang lakas ay naililipat sa kalsada kasama ang lahat ng apat na gulong sa pamamagitan ng walong bilis na awtomatikong paghahatid.

Ang bilis nito Bumibilis ito sa isang daang bawat oras sa 4,2 segundo, isang ikasampu ay mas mabilis kaysa sa M5. Nais niyang mapabilis ang higit sa 250 na mga kilometro bawat oras, ngunit hindi siya pinapayagan ng mga electronics. Maaari mong isipin kung gaano kahirap gumana ang preno? Ang pinahusay na anim na piston na caliper ng preno ay ginupit sa malalaking mga disc ng preno na nagtatago (oo) sa ilalim ng 21-pulgadang gulong, at ang kabuuang lugar ng lahat ng mga pad ng preno ay dapat na 50 porsyento na mas malaki kaysa sa kanilang hinalinhan. Tungkol sa loob ng kotse, na nagkakahalaga ng 183 libo, sa maliit na post na ito hindi na kailangang mag-aksaya ng mga salita sa isang superlative degree. Sabihin lamang na ang X5 M ay nag-alok sa amin ng isang karapat-dapat na paghahambing ng kung ano ang nararamdaman ng isang lead surgeon kapag pumasok siya sa isang handa na operating room at lahat ay nasa kanyang kamay. Maliban na ang siruhano ay marahil ay hindi nakaupo sa pinakamataas na pinalamig na mga upuang pang-sports, at ang mga katulong sa likuran niya ay hindi makapanood ng mga pelikula sa mga screen.

Ang pinakamagandang bagay tungkol sa teknolohiya, masyadong: Sa pamamagitan ng iDrive central computer system (napakahiya na tawagin itong isang multimedia system lang kapag marami itong ginagawa), mas maraming arbitrary na simbolo ng sasakyan ang maaaring itakda. Maaari mong imaneho ang X5 M nang hindi napapansin ang pagkakaiba nito at ang ika-200 na mas murang kapatid nito sa ibaba ng listahan ng presyo, o maaari mong pilitin ang isang nasugatan na pag-uugali ng toro gamit ang isa sa dalawang M button sa manibela. Bilang karagdagan sa perpektong pangingibabaw sa mabilis na linya, ito ay magbibigay sa iyo ng pinaka-kasiyahan kung lilipat ka at laruin ang mga manibela, na hahanapin ang lugar ng bilis ng makina kung saan mas maririnig mo ang kaluskos ng hindi pa nasusunog na gasolina sa sistema ng tambutso. Ah, napakagandang tunog na tinukso rin nito ang mga opisyal ng pulisya ng Ljubljana na buksan ang mga ilaw at tingnang mabuti ang sasakyan. Hi mga tao. Sa paanuman ay walang katotohanan kung, sa pagtatapos ng maikling entry na ito, ipapayo ko sa lahat na bumili ng kotse sa halos 5 libo. Ngunit gayon pa man, kung mayroong sinuman sa mga mambabasa na pumikit sa mga ganitong "walang kabuluhan" na mga kotse, masasabi kong ang XXNUMX M ay ang kotse na yumanig sa awtoridad ni Jeremy Clarkson.

teksto: Sasha Kapetanovich

X5 M (2015)

Pangunahing data

Pagbebenta:	BMW GROUP Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	154.950 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	183.274 €
Lakas:	423kW (575 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	4,2 s
Pinakamataas na bilis:	250 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	11,1l / 100km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	8-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol biturbo - displacement 4.395 cm3 - maximum power 423 kW (575 hp) sa 6.000-6.500 rpm - maximum torque 750 Nm sa 2.200-5.000 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 8-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong sa harap 285/40 R 20 Y, mga gulong sa likuran 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 4,2 s - fuel consumption (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, CO2 emissions 258 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 2.350 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.970 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.880 mm – lapad 1.985 mm – taas 1.754 mm – wheelbase 2.933 mm – trunk 650–1.870 l – 85 l tangke ng gasolina.