Hydrogen o purong electric: alin ang mas maganda para sa iyong susunod na magaan na komersyal na sasakyan Ford Ranger, Toyota HiLux o Renault Trafic?

Ang Ford F-150 Lightning ay magiging isa sa mga unang all-electric na sasakyan na mabibili, ngunit sa ngayon, ito ay para lamang sa US.

Pagdating sa mga kotse, ang hangin ng pagbabago ay umiihip araw-araw. Ang ilang mga tao ay maaaring hindi namamalayang nakabili na ng kanilang huling gasolina o diesel na kotse. Para sa iba sa atin, ito ay talagang isang bagay ng "kailan", hindi "kung" tayo ay tumalikod sa panloob na combustion engine.

Gayunpaman, nananatili ang ilang mga katanungan. Ang mga de-kuryenteng sasakyan (EV) ay ganap na nalampasan ang mga hydrogen fuel cell electric vehicles (FCEVs), na may mga de-koryenteng sasakyan na lumilipat mula sa mga automotive curiosity patungo sa mga bagay ng taos-pusong pagnanais sa nakalipas na dekada. Gayunpaman, maraming mga manufacturer ang tumataya pa rin ng malaki na ang mga FCEV ay magiging bahagi ng ating automotive na hinaharap, at karamihan sa kanila ay nakikita ang hydrogen bilang perpektong mapagkukunan ng kuryente para sa mga komersyal na sasakyan sa hinaharap.

Kaya, ang iyong susunod na isang toneladang kotse o work van ay magkakaroon ng napakalaking baterya na nakabitin, o sa halip ay ito ba ay magpapatakbo ng isang space-age fuel cell at isang tangke ng hydrogen? Hindi na kailangang magulat, dahil maniwala ka man o hindi, ang parehong mga ganitong uri ng sasakyan ay mas malapit sa realidad ng showroom kaysa sa iniisip mo.

de-kuryenteng baterya

Sa ngayon, alam na ng pangkalahatang publiko ang mga de-kuryenteng sasakyan na may baterya, ang kanilang mga pakinabang at disadvantages. Ang mga kotse tulad ng Tesla Model S, Model 3 at Nissan Leaf ay gumagawa ng halos lahat ng hirap dito, at sa mga nakaraang taon ay sinamahan sila ng mga kotse tulad ng Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace at Audi E-Tron. Ngunit sa ngayon, kakaunti ang mga all-electric na komersyal na sasakyan sa bansang ito.

Sa katunayan, bukod sa kamakailang inilunsad na zero-emission Fuso na pampasaherong sasakyan, ang Renault Kangoo ZE ay ang tanging electric workhorse mula sa isang mainstream na tagagawa na ibinebenta sa Australia hanggang sa kasalukuyan, at ang pagkonsumo ay… limitado sa hindi bababa sa.

Ang dahilan nito ay isang napakalaki na $50,290 bago ang mga gastos sa paglalakbay at isang maikling mileage na 200 km. Dahil sa tangkad nito bilang isang maliit na van, ang ratio ng price-to-payload ay mas mababa sa par, at ang maliit na hanay sa isang singil ay isang malaking disbentaha para sa isang bagay na sinisingil bilang isang delivery van. Ito ay maaaring magkaroon ng maraming kahulugan sa siksik at siksik na mga lungsod at bayan ng Europe, ngunit hindi gaanong sa mas malalaking urban landscape ng Australia - maliban kung ito ay masyadong malayo sa home base nito.

Ngunit ang paglalagay ng daan ay hindi madaling gawain, at mas maraming mga all-electric na trak ang dapat sumunod sa mga riles ng gulong ng Kangoo. Sa US, ang Ford F-150 Lightning ay malapit nang tumama sa mga showroom at ipinagmamalaki ang hanay na hindi bababa sa 540 km sa isang singil, 4.5 tonelada ng lakas ng paghila, 420 kW ng kapangyarihan, 1050 Nm ng metalikang kuwintas at ang kakayahang maging isang lokal na baterya pack sa mga power tool.

Gayundin sa US, malapit nang mabuhay muli ang tatak ng Hummer bilang isang all-electric SUV. Ang pagiging kapaki-pakinabang nito sa mga mangangalakal ay maaaring limitado sa pamamagitan ng maliit na katawan nito, ngunit ang mga kakayahan nito sa labas ng kalsada ay kahanga-hanga, at ang tinantyang hanay na 620 km ay dapat na mapagaan ang karamihan sa mga alalahanin ng mga driver. Ang pagbilis sa 0 km / h sa tatlong segundo ay dapat ding maging kapana-panabik.

Pagkatapos, siyempre, mayroong Tesla's Cybertruck, na nagnakaw ng palabas noong nakaraang taon na may nerbiyoso (literal) na istilo nito at ang pangako ng bulletproof construction at hindi kapani-paniwalang pagganap. Gayunpaman, hindi tulad ng Ford at Hummer, wala pa kaming nakikitang bersyon ng produksyon.

Ang American upstart na si Rivian ay nagpahiwatig na ito ay malamang na ilunsad sa Australia, at ang kamakailang nakitang R1T ng kumpanya ay nakarating sa Australia para sa lokal na pagsubok. Sa 550 kW/1124 Nm at isang maximum na saklaw na humigit-kumulang 640 km, dapat din itong magkaroon ng versatility at kapangyarihan upang magawa ang trabaho.

Magpapadala rin sa amin ang Chinese automaker na GWM ng de-kuryenteng sasakyan na kasinglaki ng Hilux, ngunit paparating na ang isang lokal na gawang variant sa anyo ng ACE EV X1 Transformer. Ginawa ng Australian startup na ACE, ang X1 Transformer ay magiging long-wheelbase, high-roof na van na may 90kW, 255Nm, payload na 1110kg at aktwal na hanay na 215 hanggang 258km. Sa pinakamataas na bilis na 90 km/h lang, malinaw na ang X1 Transformer ay para lang ipatakbo sa isang delivery van, at wala pang petsa para sa pagbebenta, ngunit kung tama ang presyo, maaari pa rin itong maging mapagkumpitensya para sa ilan. mga negosyo. 

Sa Europe, ang mga van gaya ng Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter at Fiat E-Ducato ay isang realidad ng produksyon, na nagsasaad na ang teknolohiya ng de-kuryenteng baterya ay sapat na para sa pangunahing paggamit. Gayunpaman, mayroong ilang mga negatibo.

Bagama't madaling makahanap ng lugar para mag-charge - hanapin lang ang anumang lumang power point - maaaring maging brutal ang mga oras ng pagcha-charge para sa karamihan ng mga purong electric vehicle maliban kung gumamit ng nakalaang fast charger. Sa paligid ng 8 oras ay karaniwan, ngunit kung mas malaki ang baterya, mas mahaba ang kailangan mong manatiling konektado sa network, at kung ang mayroon ka lang ay isang regular na 230V na saksakan ng sambahayan, ang oras ng pag-charge ay maaaring tumagal ng hanggang isang buong araw.

Ang pagkabalisa sa saklaw - ang takot na ma-stranded sa isang lugar na may patay na baterya at mahabang oras ng pag-charge - ang huling bagay na kailangan ng isang komersyal na operator, at ang oras na ginugugol sa isang charger ay ang oras na ang iyong sasakyan sa trabaho ay hindi nakakatulong sa iyo na maghanap-buhay . Ang mga baterya ng EV ay mabigat din, sumisipsip ng kapasidad ng pagkarga at - sa kaso ng body-on-frame - nagdaragdag ng timbang sa isang medyo mabigat na klase ng sasakyan.

Kaya ano ang kahalili?

Hydrogen fuel cell

Bilang karagdagan sa pagiging hindi gaanong umaasa sa maraming mamahaling materyales bilang isang kemikal na baterya, ang hydrogen fuel cell ay mayroon ding dalawang makabuluhang pakinabang: mababang timbang at napakabilis na paglalagay ng gasolina.

Ang pag-aalis ng parusa sa timbang para sa isang malaking pack ng baterya ay hindi lamang ginagawang mas madaling mamaneho ang sasakyan, binibigyang-daan din nito ang sasakyan na ilagay ang higit pa sa kabuuang bigat nito sa pagdadala ng kargamento. Panalo pagdating sa commercial vehicles diba?

Tiyak na iniisip ni Hyundai. Kamakailan ay inihayag ng kumpanya sa South Korea ang plano nitong i-mainstream ang FCEVS, na pangunahing nagta-target sa sektor ng komersyo, pangunahin ang mga malalaki at katamtamang mga trak at bus, pati na rin ang ilang mga kotse at van. 

Ang Hyundai ay mayroon nang mga trak na pinapagana ng hydrogen na sinusuri sa mga tunay na kondisyon sa Europa, kung saan mayroon nang imprastraktura ng hydrogen, at sa ngayon ay nakapagpapatibay ang mga resulta.

Gayunpaman, ang teknolohiya ay nasa simula pa lamang kumpara sa mga de-kuryenteng sasakyan, at kahit na ang Hyundai ay umamin na ang mga FCEV ay malayo sa prime time. Gayunpaman, inaasahan ng kumpanya na sa pagtatapos ng dekada na ito ay makakapag-alok na ito ng hydrogen fuel cell na pampasaherong sasakyan para sa parehong presyo gaya ng katumbas na purong de-kuryenteng sasakyan, kung saan ang mga FCEV ay magiging tunay na mabubuhay.

At iyon ay magandang balita para sa mga nag-aalala tungkol sa mga oras ng pag-recharge ng EV, dahil ang mga tangke ng FCEV ay maaaring mapuno sa parehong tagal ng oras gaya ng mga sasakyang petrolyo at diesel ngayon. Ang tanging problema na nananatiling lutasin ay imprastraktura: sa Australia, ang mga istasyon ng hydrogen ay halos wala sa labas ng ilang mga pang-eksperimentong site.

Gayunpaman, ang Europa ay mayroon nang ilang mga sasakyang pangkomersyal na pinapagana ng hydrogen na papunta sa palapag ng showroom. Ang Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen at Citroen Dispatch ay handa na sa produksyon at nag-aalok ng katulad na pagganap at mga kapasidad ng payload sa kanilang mga katapat na all-electric at combustion engine.

Gayunpaman, pagdating sa double cab na FCEV, walang gaanong aktibidad. Plano ng H2X Global na nakabase sa Queensland na ilunsad ang Warrego Ute nito sa huling bahagi ng taong ito, kapag ang Ford Ranger-based na sasakyan ay nilagyan ng 66kW o 90kW fuel cell para paganahin ang onboard na baterya at isang 200kW/350Nm drive motor. 

Katamtaman ang performance: pinakamataas na bilis na 110 km/h lang para sa 66 kW na bersyon (150 km/h para sa 90 kW na bersyon) at maximum na payload na 2500 kg. Ang kargamento nito na 1000 kg ay hindi bababa sa kasinghusay ng iba pang mga double cab na sasakyan.

Gayunpaman, inaangkin ng H2X Global na ang Warrego ay makakapaglakbay ng hindi bababa sa 500km sa isang tangke ng hydrogen, at ang isang 90kW fuel cell ay itulak ang figure na iyon sa 750km. Nauubusan ng gas? Ang oras ng pag-refuel ay dapat tatlo hanggang limang minuto, hindi walo o higit pang oras.

Bagaman ito ay magiging sobrang mahal. Ang base 66kW Warrego model ay inaasahang nagkakahalaga ng $189,000, habang ang 90kW na mga modelo ay inaasahang nagkakahalaga sa pagitan ng $235,000 at $250,000. Mag-asawa na may limitadong network ng istasyon ng gasolina at ang posibilidad na mabuhay ni Warrego ay hindi maganda ang hitsura.

Nagkaroon ng mga alingawngaw na ang Toyota HiLux FCEV ay maaaring gamitin ang makabuluhang hydrogen na karanasan ng Toyota sa Mirai na pampasaherong kotse, gayunpaman wala pang nakumpirma. Hindi pa nagagawa ng HiLux ang hakbang patungo sa hybridization, na inaasahang mangyayari sa 2025, posibleng may diesel-electric powertrain.

Gayunpaman, kapag bumaba ang mga presyo at dumami ang mga istasyon ng hydrogen, ano ang pipiliin mo? Ang mas mabilis bang oras ng pagpapatakbo sa hydrogen ay isang bagay na mas angkop sa iyong pamumuhay, o ang isang de-kuryenteng kotse o van ay mas kaakit-akit sa iyong negosyo? O... wala bang kapalit ng mga likidong hydrocarbon para sa iyong workhorse?