Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 pinto)
nilalaman
Sa palagay ko ang bawat bagong henerasyon ng Golf ay isang kotse na inaasahan ng bawat lumang mundo; kung ano ang magiging katulad Sa bawat pagkakataon, sa pang-apat na magkakasunod na pagkakataon, ang Golf ay sumasagot sa parehong bagay: ito ay bahagyang naiiba mula sa nauna, ngunit sa parehong oras ay mas mahusay kaysa dito.
Medyo iba? Well, ang dalawang pares ng closed round lamp sa harap at likuran ay maaaring maging isang kapansin-pansing bagong bagay, ngunit tandaan kung gaano kaiba ang bagong Mégane sa luma, ang Stilo mula sa Bravo, ang 307 mula sa 306 at iba pa. Ang silweta ng golf ay nanatiling hindi nagbabago halos lahat ng oras mula noong ikalawang henerasyon, na may maayos na pinindot na mga gilid. Ang lahat ng mga detalye ng silhouette ay mga pagkakaiba-iba lamang sa isang pamilyar na tema. Mapapansin mo lang ang dalawang pangunahing inobasyon: ang magandang malaking badge ay ngayon din ang hawakan ng tailgate (palaging marumi sa maputik na panahon) at kailangan mong masanay sa panlabas na salamin na kumikislap sa gabi kapag napanatili ang mga ilaw sa gilid.
Ang panloob ay ang pangalawang kabanata, ang paglihis ng anyo ay mas kapansin-pansin dito. Siyempre: ang interior ay dapat na kaaya-aya, ngunit din sa serbisyo ng ergonomya, iyon ay, sa serbisyo ng maayang kontrol ng mga indibidwal na elemento ng kotse. Hindi nabigo ang golf; ang pag-upo dito, lalo na sa likod ng gulong, ay tipikal (Golf, VW at Concern), na nangangahulugang isang napakahusay na posisyon sa pagmamaneho, (masyadong) mahabang paglalakbay sa clutch pedal, magandang posisyon ng gear lever, mahusay na pagkakaayos ng upuan at manibela at isang mataas na naka-mount na dashboard.
Mas "puffed up" na ito ngayon, na may mas pahalang na tuktok at malaking radius sa gitna. Ang mga metro ay malaki rin, transparent at naglalaman ng maraming (kapaki-pakinabang) na impormasyon, at sa kaliwa ay isang hiwalay na bahagi ng disenyo na idinisenyo upang kontrolin ang air conditioning at audio system. Parehong nararapat sa pambihirang papuri, mula sa paraan (simple) ng pamamahala hanggang sa kahusayan ng operasyon. Ang CD radio ay may ilang mga pindutan na medyo malaki (ngunit nakalulungkot na wala pa rin itong mga pindutan ng pagpipiloto!), at ang air conditioner ay hindi nangangailangan ng madalas na interbensyon sa karamihan (kahit na masasamang) kondisyon ng panahon.
Ang "Sportline" ay nangangahulugang, bukod sa iba pang mga bagay, mas maraming mga pang-isport na upuan: ang mga ito ay napakahusay, medyo matigas, na may isang mahabang upuan, na may napaka malinaw na lateral grip sa upuan at backrest, ang kurbada lamang ng backrest ay dapat na halatang mas malinaw. para sa mas komportable na oras sa kotse; Sa kasamaang palad, ang naaayos na rehiyon ng lumbar ay hindi masyadong makakatulong. Kapansin-pansin itong mas mahusay kaysa sa nakaraang Golf, at babagay sa likuran ng mga pasahero dahil mayroon na itong mas maraming silid pangunahin dahil sa mas mahabang wheelbase at, syempre, mas maingat na disenyo.
Gayunpaman, ang pitik na bahagi ng kapaki-pakinabang na trabaho ng Golf ay silid para sa maraming mga bagay; Wala itong puwang ng imbakan para sa maliliit na item (lalo na kung naalala mo ang napakagandang Touran!), At wala nang mas kapaki-pakinabang sa puno nito. Ang isang ito ay mahusay na ginawa at karamihan ay nagtataglay ng isang mahusay na bahagi ng aming karaniwang mga maleta (hindi kasama ang isang mas maliit, 68-litro), ngunit walang kakayahang umangkop. Dahil ang upuan ng bench ay hindi natapos, ang backrest at backrests ay mananatili sa isang hindi maayos na posisyon pagkatapos mong i-flip ang mga backrest. Maaari akong maging mas mahusay!
Tulad ng kanyang mga tagasuporta, mayroon siyang mga detractors. Ngunit (muli) ang una ay dapat na hikayatin, at ang huli (siguro?) ay mabigo: golf ay mabuti! Kapag nasa likod ka ng manibela at ayusin ang posisyon, magiging pamilyar ka sa biyahe. Sa lalong madaling panahon maaari mong makita na ang visibility ay napakahusay sa harap at bahagyang mas masahol pa sa likuran (pangunahin dahil sa malawak na B at C-pillar, ngunit dahil din sa mababang bintana sa likuran), ang visibility na iyon sa gabi ay maganda rin sa mga klasikong lamp at maganda ang visibility sa ulan dahil sa magagaling na janitor. Ngunit kahit na sa Golf, ang mga aerodynamic gripper (mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon) ay bahagyang binabawasan ang kakayahang linisin ang snow na naipon sa ilalim ng mga wiper sa harap habang nagmamaneho.
Sa likod ng gulong? Ang electromechanical power steering ay gumagana nang mahusay dahil nagbibigay ito ng magandang impormasyon tungkol sa kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong sa harap at tanging ang pinakamahusay na haydroliko (classic) ang mas mahusay kaysa dito. Ito ay hindi isang sporty na istilo, ngunit ito (iyon ay, isang kompromiso sa pagitan ng mga kinakailangan sa palakasan at ginhawa) ay mas komportable para sa isang mas malawak na hanay ng mga driver. Napakasarap din sa pakiramdam sa pedal ng preno, iyon ay, kapag hindi ka nagpreno nang buong lakas; Kaya, ang kontrol sa kapangyarihan ng pagpepreno ay isang simpleng gawain. Gayunpaman, lahat ng karagdagang sensasyon sa pagmamaneho ay malapit na nauugnay sa drive machine na iyong pinili.
Ito ang di-umano'y ang pinaka-iconic na TDI, ibig sabihin, turbodiesel na may direktang fuel injection. Ang ultra-modernong Golf, isang apat na silindro na may 16-valve na teknolohiya at isang displacement ng dalawang litro, ay umiikot sa pagsubok na Golf. Hindi ito ang pinakamalakas - sa nakaraang henerasyon, maaari mong isipin ang isang 1.9 TDI na may 150 lakas-kabayo, na magagamit din sa iba pang mga kotse ng pangkat ng VAG. Mayroon itong 140 ngunit 320 Nm din ng maximum na metalikang kuwintas mula 1750 hanggang 2500 rpm. Hindi mo kailangang basahin ang mga linyang ito para maunawaan ito dahil ipinapakita nito ang kanyang karakter sa buong biyahe.
Kumukuha ito mula sa idle hanggang 1600 rpm, ngunit medyo masama ito. Pagkatapos ay bigla siyang nagising at matalim na nakakakuha ng bilis hanggang 4000 rpm. Sa itaas ng halagang ito, ang mga revs ay nagsisimulang labanan ang kapansin-pansin, ngunit ang pagpilit mula sa panig ng driver ay wala ring kahulugan; Kasama ang 6-speed (manu-manong) gearbox, ang engine ay may magandang tampok: madalas (sa magkakaibang bilis) magagamit ang dalawang mga gears, kung saan perpektong tumatakbo ang engine.
Sa una, ito ay nangangako ng maraming: ito ay gumagana kaagad (siyempre, pagkatapos ng preheating, na medyo maikli) at kapag pinainit, hindi ito nagpapadala ng hindi kasiya-siyang mga vibrations sa loob. Ang higit na nakapagpapatibay ay ang pagkonsumo nito: ayon sa on-board computer, sa bilis na 180 kilometro bawat oras ay kumukonsumo ito ng 10, at sa pinakamataas na bilis (lamang) 13 litro ng diesel fuel bawat 3 kilometro. Ipinapakita ng pagsasanay na sa katamtamang pagmamaneho ay nasiyahan siya sa mas mababa sa pito, at sa isang pinabilis na tulin - siyam na litro bawat 100 kilometro. Sa kung ano ang inaalok nito, medyo nangangailangan ng kaunti upang gawin ito.
Ang anim na gears ng drivetrain ay hindi dapat matakot sa iyo; Ang paglilipat ay walang kahirap-hirap at may tipikal na puna (kung nagmamaneho ka ng pang-apat na henerasyong Golf, pakiramdam mo ay nasa bahay ka lang), at sa mga hinihingi ng palakasan (bilis ng paglilipat) mas masunurin ito kaysa sa mga gearbox ng Volkswagen noon. Gayunpaman, may mga malalaking ratio ng gear na karaniwan sa (lahat) na mga diesel, na nangangahulugang sa ikaanim na gear nang walang ginagawa, nagmamaneho ka ng halos 50 kilometro bawat oras! Sa anumang kaso, ang paghahatid, kasama ang pagkakaiba, ay perpektong naitugma sa mga tuntunin ng lakas ng makina at tinitiyak ang isang komportable at isports (mabilis) na karanasan sa pagmamaneho.
Ang pag-unat ng wheelbase ay hindi lamang nangangahulugang mas maraming panloob na puwang at isang mas malaking katawan, ngunit nakakaapekto rin sa direksyon ng katatagan. Ang ganitong Golf ay maaaring ilipat sa bilis na 200 kilometro bawat oras nang hindi nagpapakita ng anumang mga palatandaan ng pagkabalisa, na apektado rin ng chassis nito. Ang mga tuhod ay palaging "matigas", ang chassis ay medyo matigas (ngunit komportable pa rin), at ang mga track ay higit sa isa at kalahating metro ang lapad.
Ngayon, sa halip na isang semi-matibay na ehe (Golf 4), mayroon itong isang indibidwal na suspensyon, na nangangahulugang medyo higit na ginhawa, lalo na sa likurang upuan, pati na rin ang mas tumpak na pagpipiloto ng gulong at sa gayon isang medyo mas mahusay na posisyon sa kalsada. ... Gayunpaman, gayunpaman malinaw na ipinahayag nito ang disenyo ng drive: pagkatapos ng isang mahabang walang kinikilingan na posisyon ng katawan, sa matinding kundisyon, nagsisimula itong kumatok sa ilong sa labas ng sulok (mataas na bilis ng pagkakorner), kung saan makakatulong ang paglisan ng gas. Sa parehong oras (hindi gaanong binibigkas kaysa sa nakaraang henerasyon, ngunit kapansin-pansin pa rin) lumilipad ito nang bahagya sa likuran, na maaari lamang sorpresa sa mga nalalatagan ng niyebe na mga kalsada, at kahit na maaari mong mabilis na iwasto ang direksyon ng kotse para sa mahusay na pagpipiloto. gulong.
Gustuhin man o hindi, ang Golf ay may isang malakas na imahe sa mga araw na ito, na hindi naman isang magandang bagay, siyempre. Ang isang (at napakahalagang) kawalan (hindi kasama ang posibilidad ng pagnanakaw) ay, siyempre, ang presyo, dahil ang imahe ay nagkakahalaga ng pera. Gayunpaman, sa pamamagitan nito ito ay nagiging mas kaunti at mas "araw-araw". .
Matevž Koroshec
Pormal, hindi ito umaakit sa akin. At hindi dahil sa mga linya, ngunit dahil hindi ito nagbago nang malaki kumpara sa hinalinhan nito. Iyon ang dahilan kung bakit humanga ako sa lahat ng nasa loob at ilalim ng hood. Ngunit hindi sa presyong sinisingil nila.
Dusan Lukic
Ano ang pinaka-interesado sa akin: Golf ay Golf pa rin. Sa lahat ng mabuti at masamang katangian nito. Kahit na mas kawili-wili: ang presyo. Sa unang tingin (at sa pangalawa) tila napaka, napakamahal. Ngunit isalin ang presyo sa euro at ihambing ito sa presyo sa euro ng mga hinalinhan nito, ang Troika at ang Apat. Nakasalalay sa motorisasyon, ang mga resulta ay mahuhulaan na magkakaiba, ngunit sa prinsipyo ang bagong Golf (na may mas maraming kagamitan) ay medyo mas mahal. Iyon ay: na may maihahambing na kagamitan (na hindi pa magagamit sa oras na iyon) ang presyo sa euro ay halos magkatulad. Ang katotohanan na ang ating mga suweldo sa euro ay laging mas mababa ay hindi kasalanan ni VW, hindi ba?
Vinko Kernc
Larawan ni Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 pinto)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 20.943,92 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 24.219,66 € |
| Lakas: | 103kW (140 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 203 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,4l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 2 taon na walang limitasyong agwat ng mga milya, warranty ng kalawang 12 taon, warranty ng barnisang 3 taon, warranty sa mobile. |
| Pagbabago ng langis bawat | 30.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 159,82 € |
|---|---|
| Gasolina: | 5.889,08 € |
| Mga Gulong (1) | 3.525,29 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | (5 taon) 13.311,65 € |
| Sapilitang seguro: | 2.966,95 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.603,32 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 29.911,58 0,30 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direktang iniksyon na diesel - naka-mount nang transversely sa harap - bore at stroke 81,0 × 95,5 mm - displacement 1968 cm3 - compression ratio 18,5:1 - maximum power 103 kW ( 140 hp) sa 4000 hp / min - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 12,7 m / s - tiyak na kapangyarihan 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 320 Nm sa 1750-2500 rpm - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat cylinder - fuel injection na may pump-injector system - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; likuran 3,640 - kaugalian 3,450 - rims 7J × 17 - gulong 225/45 R 17 H, rolling range 1,91 m - bilis sa VI. mga gear sa 1000 rpm 51,2 km/h. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 203 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,3 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| Transportasyon at suspensyon: | Sedan - 3 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, apat na cross rails, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , rear disc , mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3,0 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1281 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1910 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1400 kg, walang preno 670 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 75 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1759 mm - front track 1539 mm - rear track 1528 mm - ground clearance 10,9 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1460 mm, likuran 1490 mm - haba ng upuan sa harap 480 mm, upuan sa likuran 470 mm - diameter ng handlebar 375 mm - tangke ng gasolina 55 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5L): 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Status ng Mileage: 1834 km. | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,2 taon ( 134 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 31,1 taon ( 169 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 11,8 (V.) p |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 12 (VI.) Ю. |
| Pinakamataas na bilis: | 203km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,7l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 10,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 47,2m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 69dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 68dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (353/420)
Apat, ngunit medyo mas mababa sa lima. Ang three-door car at ang Sportline ay nakatuon sa mas maraming mga driver na nakatuon sa sport, lalo na ang mga pula. Gayunpaman, sa loob, ito ay kahanga-hanga maluwang at ang engine ay nasiyahan ang anumang driver. Kung mayroon itong isang mas nababaluktot na bariles, ang pangkalahatang larawan ay magiging mas mahusay. Ang mga materyales (ang labis na nakararami), pagkakagawa at ergonomya ay namumukod-tangi.
Panlabas (14/15)
Walang mali sa hitsura, at ang pagkakagawa ay hindi nagkakamali. Ang mga tagadisenyo lamang ang hindi nagpakita ng anumang pagka-orihinal.
Panloob (115/140)
Ang isang napakahusay na air conditioner, na may mga bihirang pagbubukod ay mahusay din sa ergonomics. Maingat na dinisenyo at napakalawak. Mahusay na naaayos na puno ng kahoy.
Engine, paghahatid (39
/ 40)Ang makina ay mahusay para sa kotseng ito sa karakter nito, ang mga ratio ng gear ay perpekto. Diskarte na may napakakaunting mga puna.
Pagganap sa pagmamaneho (82
/ 95)Napakagandang electric power steering, chassis at pakiramdam ng pagpepreno. Ang mga pedal ay average lamang, lalo na para sa traksyon.
Pagganap (30/35)
Ang mahusay na kakayahang maneuverability ay bahagyang din dahil sa anim na bilis ng paghahatid. Nagpapabilis ng masama kaysa sa pangako sa pabrika.
Seguridad (37/45)
Sa kabila ng mga gulong ng taglamig, ang distansya ng pagpepreno ay masyadong mahaba. Mahusay ito para sa pasibo at aktibong kaligtasan.
ekonomya
Ang presyo lamang ang humihila sa kanya pababa; kaunti itong kumokonsumo, ang garantiya ay napaka kumikita, at sa kaso ng pagkawala ng halaga, nagtatakda ito ng isang itaas na limitasyon.
Pinupuri at sinisisi namin
paggawa, materyales
paghawak, pagganap ng pagmamaneho
kaluwagan, posisyon sa pagmamaneho
ergonomya
makina, gearbox
larawan
presyo
mahabang kilusan ng pedal na pedal
"Patay" na engine hanggang sa 1600 rpm.
pagbubukas ng takip ng boot sa maruming panahon
walang mga steering lever para sa audio system
mahinang kakayahang umangkop ng puno ng kahoy
