Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline
nilalaman
Sa isang banda, tama na na mayroong isang makina na nagtatakda ng bar na hinihila ang mga karibal nito kasama nito. Sa kabilang banda, ang nasabing kotse ay nakakadismaya: mga inhinyero at estratehiya ng mga kakumpitensya, pati na rin ang mga tao sa pangkalahatan na interesado sa mga kotse o kahit na bumili sa kanila. At sa napakalawak na pangkat ng populasyon na ito, maaga o huli, kahit na may galit na mga relasyon ay maaaring lumitaw. Kung maaari kang magbigay ng isang "tao" na halimbawa: isipin si Schumacher, na naging mas popular dahil sa kanyang husay at kahusayan.
Oo, si Schumacher ay umatras, ngunit ang Golf ay hindi at malamang na hindi sa malapit na hinaharap. Kung natatandaan mo ang aming kamakailang nai-publish na pagsubok sa paghahambing ng mga mas mababang middle class na kotse, maaalala mo rin na nanalo ito - Golf. Ngunit ito ay isang Golf ng nakaraang henerasyon, iyon ay, ang ikalimang henerasyon, kabilang sa mga kotse na sariwa pa rin sa merkado. Kaya ano ang kailangan ng Volkswagen na ibigay sa bagong henerasyon?
Mayroong ilang mga kadahilanan, at hindi bababa sa dalawa sa kanila ay napaka "mahirap". Una, ang mga tao, ang mga mamimili ay napapagod sa ilang mga anyo pagkatapos ng ilang taon, gaano man siya kaswerte. Pangalawa, natagpuan ng mga strategist ng Wolfsburg na ang Golf 5 ay masyadong mahal para sa paggawa (o sa madaling salita, upang gawin itong mas mura) at pinabalik ang mga inhinyero sa workbench upang "ayusin" ang kanilang trabaho.
Ang unang dahilan ay hindi mahirap masiyahan - ang automotive (at iba pang) industriya ay matagal nang naimbento ang "facelift", pagpapabata sa bahay, at ang sining na ito ay mahusay na hinasa. Kung susundin mo ang pag-unlad ng industriya ng automotive, makikita mo na ito ang iyong tahanan nang hindi bababa sa 30 taon. Ngunit ang simpleng pag-update ng mga nakikitang bahagi ng Golf 5 ay malinaw na hindi sapat para sa mga namamahala sa hilagang Alemanya, dahil, pagkatapos ng lahat, ang pananalapi (at sa tamang oras na mangyayari ito) ay ang pinakamahalagang bahagi ng anumang negosyo para sa isang nagbebenta.
Kaya't ang Golf 6 ay isang bagong henerasyong Golf, ngunit may agarang debate tungkol sa kung kailan dapat tatak na bago ang isang kotse at hindi basta-basta i-refurbished. Ang karapatang ito ay lubos na wastong tinatanggap ng mga tagagawa, at sa tingin mo ay gusto mo. Siyempre, ang mga kliyente at lahat ng sumusunod sa paksang ito ay magpapasya kung tatanggapin ito o hindi.
Dumaan tayo sa punto: mula sa mekanikal na pananaw, ang Golf 6 ay isang na-optimize na Golf 5. Bahagyang naiiba ang hitsura at teknikal na pinahusay upang maging (marahil) mas mura sa paggawa (na hindi "nararamdaman") ng bumibili at kasabay nito bahagyang mas mahusay ang oras sa lahat (o hindi bababa sa karamihan) mga lugar ng pang-unawa ng driver at pasahero.
Muli, magkakaroon ng kumplikado at walang katapusang mga talakayan tungkol sa hitsura sa iba't ibang mga online na forum at sa mga bar counter. Karaniwang golf lang ito, at kung titingnang mabuti, ang huling tatlong henerasyon ay naiiba sa isa't isa (at least from a distance) more or less more or less only in the shape of the lights. Sa harap, bahagyang sinusunod ng Six ang pilosopiya ng disenyo ng Scirocco, sa likuran ay sinusubukan nitong maging mas mature na may "out-of-round" na mga headlight, at ang gilid nito (kung tumitingin ang driver sa mga panlabas na salamin) ay balintuna dahil sa gilid ng katawan sa ilalim ng ilalim na gilid ng windshield, ang sheet metal sa paligid ng lugar na iyon ay medyo katulad ng Stilo sheet.
Ito ay halos magkakaiba mula sa labas pati na rin sa loob. Ang anim ay hindi gaanong katulad ng nakaraang henerasyon at mas katulad ng iba pang mga bagong Volkswagen (mga pagtatanghal), hindi bababa sa pagdating sa dashboard. Hindi isang solong elemento dito, maliban sa mga sensor, malaki, transparent at maayos, ay kapansin-pansin. Bagay-bagay (mga pindutan at switch para sa air conditioner at audio system) ay ergonomikal na mahusay, ngunit hindi isang partikular na nakamit sa disenyo.
Naalala ni Volkswagen na ang impormasyon sa pagbabago ng klima ay maipapakita sa audio screen, isang mabisa at kagalang-galang na pagbabago. Hindi gaanong kapuri-puri na ilaw sa dashboard: ang mga gauge ay halos puti na may maliit na pula, ang air conditioner ay halos pula na may isang maliit na dilaw, at ang audio screen ay asul, at ang laki at ningning nito ay makabuluhang pinipigilan ang iba pang mga ilaw, na nakakainis sa gabi . kung hindi nag-aalala tungkol sa hindi pagtutugma ng kulay.
Sa pangkalahatan, ang loob ng (bawat) Golf ay tunay na huwaran. Sa paghusga sa pamamagitan ng pagsubok sa Golf, na kung saan ay medyo may kasangkapan (at tulad nito ay napakalapit sa pinakatanyag na komersyal na bersyon), nagsilbi pa rin ito ng magagandang maliliit na bagay: na may mahusay (mabilis) na pag-aayos ng upuan sa rehiyon ng lumbar, na kung saan ay ang pagbubukod sa halip na panuntunan.), na may isang drawer sa harap ng pasahero na may kandado, ilaw at isang butas para sa aircon, na may dalawang awtomatikong nag-iilaw na mga salamin sa sun blinds at, higit sa lahat, na may magagandang drawer. Mabuti? Una, may sapat na sa kanila, at pangalawa, sila ay epektibo at maginhawa.
Kabilang sa iba pang mga bagay, ang Golf na ito ay may anim na lugar para sa mga bote, dalawa sa mga ito (sa harap na pintuan) ay sapat na malaki para sa isang 1-litro, at sa ilalim ng upuan ng pagmamaneho ay isang malaki at kapaki-pakinabang na kahon na may isang plastik na may palaman sa ilalim. Ang mga kakumpitensya ay kailangang magkaroon ng inspirasyon.
Ang mga sensor ay mayroon ding, tulad ng nakasanayan natin, isang malawak na system ng impormasyon (on-board computer), na ngayon ay mas malawak (kasama ang data ng cruise control at babala sa limitasyon ng bilis) at samakatuwid ay maaaring maging medyo malabo, ngunit nakalilito ito ng dalawang bagay : data tungkol sa panlabas na temperatura ng hangin sa loob ng data ng on-board computer at ang orasan ay makikita lamang ng driver.
Ang air conditioner sa pagsubok na Golf ay awtomatiko at nahahati; ang lahat ay gumana ng maayos, ang pag-aautomat ay nangangailangan ng medyo madalas na interbensyon sa pagtatakda ng temperatura, mula 18 hanggang 22 degree Celsius. Sa pangkalahatan ay kapuri-puri ang paghawak ng pangalawang mga pag-andar, para lamang sa audio system na nais mong ang mga kontrol ay nasa manibela. Ang kagamitan, tulad ng nabanggit na, ay hindi masyadong mayaman; Sa mga menor de edad na pagdaragdag, mayroon lamang itong cruise control at awtomatikong paggalaw ng lahat ng mga bintana sa gilid sa magkabilang direksyon (na tinatanggap namin gayunman), ngunit totoo na maaari kaming magdagdag ng kahit isang karagdagang tulong sa paradahan sa likuran. Kung gagawin mo itong kitted tulad ng, bilang isang "panukala sa pagpasok," kung gayon mayroong sapat na kagamitan dito.
Ang mga upuan ay nagbibigay ng isang sporty na pakiramdam dahil mayroon silang maraming lateral support, ngunit mas malambot kaysa sa nakasanayan namin sa Golf, na marahil ang sanhi ng kaunting pagkahapo pagkatapos ng mahabang panahon. Mula sa upuan ng driver, gusto naming magkaroon ng bahagyang mas malaking panlabas na salamin at, higit sa lahat - muli o muli - isang mas maikling clutch pedal stroke. Ito ay tiyak na isang legacy ng ikalimang henerasyon, pati na rin ang isang tumaas na puno ng kahoy na hindi nagbago kahit isang litro at may parehong paraan ng pagtaas (ikatlong nababaligtad na sandalan, nakapirming bangko) at ang parehong hindi kanais-nais na hindi pantay na ibabaw (ang sandalan ay hindi bumagsak nang buo) at ilang sentimetro sa lugar ng pagpapalaki.
Tulad ng pakete ng kagamitan, ang makina ay malamang na masiyahan sa karamihan ng mga Slovenian. Ito ay isang "bagong" 2-litro na TDI na tumatakbo sa "lamang" na 81 kilowatts, kaya ito ay isang mas mahinang bersyon ng 103-kilowatt na makina na matagal nang kilala. Ang kalamangan nito kumpara sa dati, parehong malakas na Tedeijas ay isang mas tahimik na biyahe na lubhang kapansin-pansin na may pinababang antas ng ingay sa panahon ng (malamig) na pagsisimula at sa idle, pati na rin ang medyo mas tahimik kapag nagmamaneho. Ito rin ay naging mas advanced: ang tugon na katangian ng turbine ay nabawasan, na nangangahulugan na ito ay tumutugon nang maayos at tuluy-tuloy sa ilalim lamang ng 2.000 rpm.
Ang tachometer ay nangangako ng isang pulang patlang sa 5.000 rpm, ngunit sa ikatlong gear madali itong umiikot lamang hanggang sa 4.600, at sa ikaapat - sa parehong halaga, ngunit may kapansin-pansing mas kaunting paghahangad. Ang ikalimang gear ay inilaan para sa matipid na pagmamaneho dahil ito ay mabagal na umiikot hanggang 3.600, ngunit totoo rin na dahil sa magandang torque curve ang ikalimang gear ay lubhang kapaki-pakinabang para sa komportableng pagmamaneho sa malawak na hanay ng mga bilis.
Ang makina ay sapat na masigla hanggang sa 150, 160 kilometro bawat oras sa isang eroplano at mabilis na gulong sa bahagyang mas malinaw na pagbaba. Iyon ang dahilan kung bakit ang isang maayos na nakatakdang ikaanim na gear ay tinatanggap din. Gayunpaman, ang gayong naka-streamline, hindi sporty na makina ay muling ipinagmamalaki ang kahinhinan sa pagkonsumo. Ayon sa on-board computer, kumukonsumo lamang ito ng 11 litro bawat 1 kilometro sa buong throttle at sa pinakamataas na bilis. Sa fifth gear sa 100 rpm (1.800 km/h) kumokonsumo ito ng 100 at sa 5 rpm (3) kumokonsumo ito ng 2.400 liters kada 130 km. Ang katotohanan ay napakalapit; sa isang napaka-dynamic at mabilis na pagmamaneho, hindi namin nagawang makabuluhang taasan ang pagkonsumo ng diesel fuel nang higit sa siyam na litro bawat 6 na kilometro, na sa pagsasanay ay nangangahulugang isang napakalaking hanay, dahil ang isang refueling ay maaaring "palaging" magmaneho ng hindi bababa sa 5 kilometro, at may mas malaki din ang malambot na paa. Sa mga kalsada sa bansa, ang makina ay nangangailangan lamang ng 100 litro ng gasolina bawat 100 kilometro sa average na 700 kilometro bawat oras (na napakabilis na!)!
Ang gearbox ay walang bago; magaan pa rin ito sa katamtamang pag-overtake at bahagyang mabigat (sa huling hakbang ng pag-overtake) kung nagmamadali ang driver. Ang chassis ay isa ring mahusay na pagpipino ng nakaraang: nararamdaman itong mas komportable, ngunit mas tahimik sa mga liko at kapag binabago ang mga direksyon. Gayunpaman, sa mahusay na pagpipiloto ng gulong, ang katawan ay may mahabang walang kinikilingan na posisyon sa mga sulok, at sa mga pambihirang kundisyon lamang ay may posibilidad na abutan ito sa likuran ng sasakyan na may isang mahigpit na binawi na throttle.
Tulad ng para sa mga chassis, sulit na banggitin muli ang mahusay na pagkakahawak sa pagkakaugnay, kahit na ang mga kondisyon sa ilalim ng mga gulong ay hindi na perpekto; Ang bahagi ng kapaki-pakinabang na tampok na ito ay kinukuha rin ng Electronic Differential Lock (EDS), na bahagi ng system ng ESP. Ang Golf na ito ay napaka-limitado, na nangangahulugang mabilis itong tumutugon sa pag-ikot ng gulong, na muling nangangahulugan na sa ilang mga kaso, kapag ang driver ay mabilis na humihila at ang mga gulong ay lumiliko (hindi planado) sa bilis na walang ginagawa, mabilis na binabawasan ang metalikang kuwintas ng engine at mabilis na bumalik. '. Isinasalin ito sa isang mabilis na pagbagal at kaagad pagkatapos ng pagbilis na iyon, na hindi kanais-nais, kaya mabuting masanay ito. Ang sistema ng ESP ay hindi na maaaring hindi paganahin, ang drive lamang ng ASR ang maaaring maibawas, na kapaki-pakinabang (halimbawa) sa niyebe.
Kung ang drayber ng isang tulad ng motor na Golf ay nais pa rin ng isang mabilis na pagsakay, masisiyahan siya dito. Ang Šestica ay tumatagal nang maayos sa mga sulok, kaaya-aya ang pagsakay, tumpak ang pagpipiloto (marahil ang pinakamahusay na pagpipiloto sa kuryente sa ngayon), ang preno ay mabisa, ang pakiramdam ng pedal ng preno ay napakahusay, at inaalagaan ng makina ang traksyon kasama nito metalikang kuwintas Kung walang seryosong ambisyon sa palakasan, ang gayong Golf ay maaaring maging malaking tulong para sa katamtamang kasiyahan sa pagmamaneho.
At narito na ulit tayo sa sukatan. Kahit na magsimula tayo sa konklusyon na isang magandang buwan na ang nakaraan ang nakaraang henerasyon ay nagawang talunin ang lahat ng mga kakumpitensya, ang katotohanan ay ang bago, ikaanim na henerasyon ay kahit na mas mahusay at, samakatuwid, muli ang isang tinik sa panig ng ikalimang kakumpitensya. Marahil ay hindi magiging labis na bumili ng Golf dito at doon sa mga kumpetisyon at sumakay ng kaunti.
Harap-harapan. ...
Sasha Kapetanovich: Sa katunayan, ito ang pinakamaliit na rebolusyon sa golf sa kasaysayan ng tatak na ito. Ngunit maaari ba natin siyang sisihin dito? Sulit ba ang label na Mk6? Ang Golf ay kilala na maiakma para sa pinakamalawak na posibleng madla. Una sa lahat, dumidikit sila sa "linya" kapag nagdidisenyo. Ganun din sa anim. Inayos nila ang ilan sa mga bagay na sinisi namin sa lima, at gumawa ng isang maliit na cosmetic rework. Ngunit inaasahan ko pa rin ang araw na dumating ang henerasyon ng Golf na may isang mas maikling paglalakbay sa klats.
Dusan Lukic: Narinig ko ang opinyon nang higit sa isang beses na ito ay hindi talaga isang Golf 6, ngunit isang Golf 5.5. Teka? Sa isang banda, oo - ngunit hangga't tinitingnan natin ang kotse bilang isang listahan ng teknikal na data at isang larawan sa papel. Sa katunayan, ang bagong Golf ay talagang isang henerasyon na nauuna sa luma. Ang isang bagong 1.9-litro na common-rail turbodiesel tulad ng sa pagsubok na ito ng Golf ay mas mahusay kaysa sa archival na XNUMX TDI. Ang kotse (kahit na pinagsama sa iba pang mga makina) ay mas tahimik sa loob at ang tunog ay mas kaaya-aya. Ang tsasis ay mas kumportable, ngunit sa parehong oras ay hindi gaanong umaalog kaysa sa mga nauna nito (na isa sa aking pinakamalaking hinaing sa nakaraang Golf), at ang presyo ay hindi tumataas sa kabila ng medyo mayamang kagamitan sa kaligtasan (karaniwang ESP!). Sa madaling salita: muli, ang Golf, na hindi namumukod-tangi sa anumang paraan, ngunit, sa kabilang banda, ay mabuti sa lahat ng dako. At iyon ang pinahahalagahan ng kanyang mga kliyente.
Average na ani: Ang ganitong maliit na pagtalon, na kapansin-pansin sa Golf V at VI, ang henerasyon ng Golf ay hindi pa naitala. Kung ang driver ng lima ay nakapiring at naglagay ng anim, magiging mahirap na makakita ng anumang mga pagbabago maliban sa mas mahusay na soundproofing. Sa esensya, ang isang Golf 6 ay isang 5, 5, at pagkatapos ng mga materyal na pagsulong (kumpara sa kumpetisyon), sabihin nating isang 6, na kapansin-pansin na kapag hawak mo ang (panlabas) na hawakan ng pinto. Dapat ba akong lumipat mula 5 hanggang 6? Kung gusto mo ang Lima, magdadalawang isip ako para sa iyo.
Vinko Kernc, larawan: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 pinto)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 20.231 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 21,550 € |
| Lakas: | 81kW (110 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 190 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,5l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, walang limitasyong warranty sa mobile, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty ng kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - transversely na naka-mount sa harap - bore at stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm? – compression 16,5:1 – maximum power 81 kW (110 hp) sa 4.200 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 13,4 m/s – specific power 41,2 kW/l (56 hp) s./l) - maximum torque 250 Nm at 1.500-2.500 rpm - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - tambutso turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,778; II. 2,063 oras; III. 1,250 na oras; IV. 0,844; V. 0,625; - Differential 3,389 - Mga Gulong 6J × 16 - Mga Gulong 205/55 R 16 H, rolling circumference 1,91 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 190 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,7 s - fuel consumption (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, longitudinal rails, springs, telescopic shock absorbers - front disc brakes (forced cooling) , rear disc, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3 pagliko sa pagitan ng matinding puntos |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.266 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.840 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.500 kg, walang preno: 670 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.779 mm, front track 1.540 mm, likod na track 1.513 mm, ground clearance 10,9 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.460 mm, rear 1.450 mm - front seat length 510 mm, rear seat 460 mm - steering wheel diameter 365 mm - fuel tank 55 l. |
| Kahon: | sinusukat sa karaniwang hanay ng AM ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 5 piraso: 1 × backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Kundisyon ng Odometer: 1.202 km / Mga Gulong: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / R16 H | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,1 taon ( 122 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 11,0s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 15,4s |
| Pinakamataas na bilis: | 190km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,0l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 9,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 76,0m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 44,2m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
| Mga error sa pagsubok: | pag-crack ng chassis kapag binabaligtad ang direksyon ng paglalakbay |
Pangkalahatang rating (341/420)
Nawala ang karamihan sa mga puntos nito dahil sa katamtamang pagganap ng makina at sa kalat-kalat na kagamitan, ngunit dahil ang Volkswagen ay may mas maraming inaalok, ang potensyal nito ay napakalaking. Ito pa rin ang benchmark para sa isang mahusay na average car ng pamilya.
Panlabas (11/15)
Kapuri-puri na ito ay isang tipikal na Golf, ngunit maraming naiinis na ito ay masyadong naiiba mula sa hinalinhan nito.
Panloob (101/140)
Ang ilang mga hindi nasisiyahan sa ergonomics at sa halip mahinhin na kagamitan. Mahusay na pagkakagawa at kakayahang magamit.
Engine, paghahatid (54
/ 40)Ang makina at paghahatid ay mabuti ayon sa mga pamantayan ngayon, ngunit wala nang higit pa. Napakagandang chassis at manibela.
Pagganap sa pagmamaneho (61
/ 95)Habang nagmamaneho, malinaw na nakikita na ang isang mas malakas na engine ay matatagpuan sa ilalim ng hood.
Pagganap (23/35)
Ang ibig sabihin ng medium na lakas ng engine ay average na pagganap ng sasakyan.
Seguridad (53/45)
Labis na mga blind spot sa masamang panahon, ang mahinhin na pagsasaayos ay wala ring mga aktibong accessories sa kaligtasan.
ekonomya
Sa kabila ng medyo mataas na presyo ng batayan, mahusay na gumaganap ang Golf sa mga tuntunin ng ekonomiya (lalo na sa isang engine na tulad nito).
Pinupuri at sinisisi namin
makina: pagkonsumo, maayos na pagpapatakbo
paghahatid: mga ratio ng gear
tsasis
ergonomics (na may ilang mga pagbubukod)
posisyon sa pagmamaneho
panloob na espasyo
pumasa
pagpipino sa mga maliit na bagay
mayamang sistema ng impormasyon
posisyon sa kalsada
pagtulak sa sulok
murang ilaw
masyadong kaunting mga pagbabago para sa bagong henerasyon
mahabang kilusan ng pedal na pedal
ang likas na wiper ay punasan ng masyadong maliit ng baso
kakayahang makita sa masamang panahon
(din) malambot na upuan
walang mga audio control sa manibela
nfystem na may menor de edad na mga bahid sa pagpapakita
hindi epektibo awtomatikong aircon
hindi pantay at nakakaabala sa pag-iilaw ng dashboard
pinalaki na bariles na may isang hakbang at isang hindi pantay na ibabaw
