Volkswagen Golf Alltrack - maaari ka bang sorpresahin ng German bestseller sa ibang bagay?

Sinubukan namin ang isa pang Golf. Sa pagkakataong ito sa variant ng Alltrack. Ang isang malakas na makina, all-wheel drive at praktikal na station wagon body ang recipe para sa perpektong kotse?

Buhay pa ang kasaysayan

Uso na ngayon ang muling pag-activate ng mga lumang modelo. Hindi maaaring mas masahol pa ang Volkswagen. Lumalabas na ang Golf Alltrack ay hindi ang unang na-upgrade na Golf. Noong unang panahon mayroong pangalawang henerasyong Golf sa bersyon ng Bansa. Itinampok nito ang tumaas na ground clearance, all-wheel drive, isang proteksiyon na pipeline at, higit sa lahat, isang ekstrang gulong na naka-mount sa takip ng trunk.

Sa kasalukuyan, makukuha lang namin ang "off-road" na Golf sa bersyon ng Variant, iyon ay, sa katawan ng station wagon. Tulad ng mas lumang modelo, ang all-wheel drive, tumaas na ground clearance at off-road visual accessory ay pamantayan. Bilang karagdagan, mayroong isa pang karagdagang mode sa pagmamaneho na nakalaan lamang para sa Alltrack - Offroad. Sa pamamagitan nito, mababasa natin ang mga parameter tulad ng altitude o ang anggulo kung saan nakaikot ang mga gulong. May reunion assistant din.

Magbago, magbago, magbago

Huwag nating malito ang Volkswagen Golf Alltrack sa anumang iba pang uri. Lahat ay dahil sa mga plastik na takip - literal na makikita ang mga ito kahit saan! Bawat gilid ng sasakyan ay may nakalagay na proud na "Alltrack" lettering.

Ang front bumper at grille ay muling idinisenyo.

Sa gilid, mas kapansin-pansin ang mga pagbabago. Ang Golf Alltrack ay mukhang mas malaki. Sa unang sulyap, makikita mo na ang iba't ibang ito ay higit na nauugnay sa labas ng kalsada kaysa sa regular na Golf. Ito ay pinatunayan ng kapansin-pansing itinaas na suspensyon at mga takip ng arko ng gulong. Ang threshold ay mayroon ding plastic finish. Tulad ng Golf R, ang Alltrack ay nilagyan ng mga silver mirror anuman ang kulay ng katawan. Kumuha kami ng 17-inch Valley alloy wheels bilang standard, pinalitan ng opsyonal na 18-inch Kalamata wheels sa aming halimbawa.

Iyon ang dahilan kung bakit pinakamahirap na sabihin ang Alltrack mula sa klasikong Golf. Ang tanging pagbabago ay isang muling idinisenyong bumper.

Magkano ang natitira sa klasikong Golf?

Bagama't maraming pagbabago sa labas, mahirap makita ang anumang bagay sa loob. Isa lang itong Golf na may napakagandang bundle. Ang pagkakaiba lang ay ang inskripsiyon na "Alltrack" sa harap ng gear lever. Bilang karagdagan, sa virtual na sabungan ay nakikita namin ang isang maliit na icon ng katulong sa paglapag. Ito ay lahat. Ang lahat ng iba pa ay ang kilalang Highline Golf.

Kaya, umupo kami sa mga upuan na pinutol ng Alcantara. Ang isang malakas na makina ay tumatakbo sa ilalim ng hood, kaya maganda na ang mga upuan ay may napakagandang lateral support.

Ang manibela ay hindi gaanong kaaya-aya. Ang kanyang wreath, sa aking opinyon, ay masyadong maliit. Kung siya ay mataba, maaari naming hawakan siya ng mas mahigpit. Ang mga gabi ng taglamig ay tiyak na pahalagahan ang opsyonal na heated steering wheel. Ito ay isa sa mga elementong nakakahumaling - kapag bumili kami ng kotse gamit ang add-on na ito, hindi na namin ito tatanggihan muli.

Ang aming pansubok na handset ay may mahusay na kagamitan, kaya walang kakulangan sa multimedia system ng mas lumang modelo. Nag-aalok ito ng isang bilang ng mga tampok, ngunit ang pinakamahalaga, ang bilis nito ay mahusay. Sa kasamaang palad, ang bilis ng pag-akit ng alikabok at mga fingerprint ay mas mabilis... Ang isang malaki at patag na ibabaw ay hindi magandang ideya, lalo na pagdating sa pagpapanatiling malinis.

Ang hininga ng modernity ay nagdudulot ng isang virtual na cabin sa interior. Talagang pinupuri ko ang solusyong ito dahil palagi kong mananatili ang pinakamahalagang impormasyon sa itaas nito. Gayunpaman, tila sa akin na ang tagagawa mula sa Wolfsburg ay hindi gumamit ng 100% ng mga kakayahan ng gadget na ito. Halimbawa, na-miss ko ang graphic na disenyo na para lamang sa bersyong ito. Posible ang iba pang mga off-road sign.

Itinuro sa amin ng compact na klase na magkakaroon ng maraming espasyo sa front row. Kaya sa pagkakataong ito. Walang masyadong marami o masyadong maliit na espasyo.

Ang sitwasyon ay katulad sa likod. Mayroon kaming air conditioning system at armrest. Medyo... Posibleng gumamit ng socket para sa pag-charge at mga mesa. Pagkatapos ng lahat, ang Alltrack ay dapat na isang lubhang maraming nalalaman na sasakyan.

Available lang ang Alltrack sa Variant body, kaya hindi mo mabigla ang sinuman na may malaking trunk. 605 litro - ganoon kalaki ang kayang hawakan ng Golf Alltrack. Sa mga pakinabang - ang kakayahang tiklop ang mga likurang upuan mula sa antas ng puno ng kahoy at isang kurtina na may maginhawang riles.

2.0 TDI at 4Motion - isang magandang kumbinasyon?

Ang aming sasakyan ay pinapagana ng kilalang 2.0 TDI engine. Kasabay nito, gumagawa ito ng 184 hp. at isang maximum na metalikang kuwintas na 380 Nm, magagamit mula sa 1750 rpm. Ipinapadala ang kapangyarihan sa lahat ng gulong sa pamamagitan ng 7-speed DSG gearbox. Paano mo pinamamahalaan ang ganoong set? Sa isang salita - kamangha-manghang!

Nagmaneho ako ng maraming Golf na may iba't ibang makina - mula 1.0 TSI hanggang 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM hanggang 2.0 TSI sa Golf GTI. Sa lahat ng bersyong ito, pipiliin ko ang 2.0 TDI 184 hp. at 4Motion drive. Siyempre, ang GTI ay magiging mas mabilis, ngunit para sa mga unang sandali ng acceleration, ang Alltrack ay tila mas ligtas at mas mabilis sa parehong oras. Ito, siyempre, ay dahil sa all-wheel drive. Nagbibigay ito sa iyo ng higit na kumpiyansa kapag nag-take off. Hindi mahalaga kung nagmamaneho tayo sa tuyo o basang simento. Ang Golf Alltrack ay palaging nagsu-shoot na parang tirador.

Ang golf na may tulad na pagmamaneho ay hindi masyadong sakim para sa gasolina - kumokonsumo ito ng halos 7 litro bawat 100 km. Hindi mahalaga kung nagmamaneho tayo sa highway sa pinakamataas na pinahihintulutang bilis o gumagalaw sa paligid ng lungsod - kadalasan makikita natin ang mga halaga sa rehiyon na 7 litro. At sa malumanay na biyahe sa highway, makakakuha pa tayo ng 5 litro!

Ang Alltrack suspension ay itinaas ng 20mm sa regular na Golf. Iyon ang dahilan kung bakit ang isang "off-road" na Golf ay hindi kailanman magiging isang tunay na SUV. Hindi ko isasapanganib na sumakay sa mas mahirap na lupain. Sa pinakamainam, pipiliin ko ang isang gravel road o parang. Medyo malambot din ang nakataas na Golf. Hindi ito nangangahulugan na ang pagmamaneho ay mapanganib. Sa kabilang kamay! Gayunpaman, ang Golf Alltrack ay Golf pa rin, kaya ang mas mabilis na pag-corner ay hindi problema para sa kanya.

Ang Golf Alltrack ay nilagyan bilang standard na may permanenteng all-wheel drive, na natanto sa pamamagitan ng tinatawag na Haldex. Ang pinakabagong henerasyon nito ay nagpapahintulot sa amin na sabihin na ito ay isang permanenteng biyahe, dahil hindi bababa sa 4% ng kapangyarihan ang palaging inililipat sa mga gulong sa likuran. Ang mga kotse na may mga naunang henerasyon ng drive na ito ay pinasulong, habang ang likuran ay kailangang lumahok sa mas mahirap na mga sitwasyon.

Siyempre, ang sistemang ito ay kinokontrol ng elektroniko at ang driver ay walang impluwensya sa operasyon nito. Ito ay nagkakahalaga na tandaan na ang Haldex ay magagawang "i-block" ang lahat ng mga gulong, upang ang bawat gulong ay tumatanggap ng katumbas na 25% ng kapangyarihan. Bukod dito, sa mas mahirap na mga kondisyon, ang 100% ng metalikang kuwintas ay maaaring pumunta sa rear axle, at dahil ang system ay maaari ring harangan ang mga indibidwal na gulong, posible na ang 100% ng kapangyarihan ay mapupunta sa isa sa mga gulong sa likuran.

Mukhang maraming tao ang nagmamahal sa kotse na ito. Gayunpaman, may problema - hindi namin mahahanap ang Golf Alltrack sa configurator ng Volkswagen. Ito ay malamang dahil sa mga bagong pamantayan ng tambutso - sa kabutihang palad, may napakagandang pagkakataon na malapit nang bumalik ang modelo na may mga unit na nakakatugon sa mga bagong kinakailangan.

Ang aming test copy ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 180 zlotys. zloty Marami, o kahit na marami - ngunit dapat nating isaalang-alang na pinili ng taong nagko-customize ng kotse na ito ang lahat ng karagdagang opsyon.

Sa paghahanap ng kumpetisyon para sa kotse na ito, hindi namin kailangang lumampas sa mga hangganan ng pag-aalala ng VAG. Ang pinakamalapit na katunggali ay ang Skoda Octavia Scout (pati na rin ang Golf Alltrack ay hindi kasalukuyang inaalok) at ang Seat Leon X-Perience, na may presyong PLN 92. Gayunpaman, nakakakuha kami ng mas mahinang makina - 900 TDI na may 1.6 hp. May ibang offer ang Subaru. Ang gastos ng modelo ng Outback na may 115 na makina ay nagsisimula sa 2.5 euro.

Ang Golf Alltrack ay isang kumpletong kotse. Ito ay gagana nang maayos sa highway, at sa lungsod, at maging sa isang graba na kalsada. Mayroon itong malaking trunk, maluwang na interior, malakas at matipid na makina. Kaya nasaan ang huli? Ang problema pala ay ang presyo. Ang 180 thousand PLN para sa golf ay hindi katanggap-tanggap na halaga para sa marami. Maaaring ito ang pinakamahusay na Golf sa mundo, ngunit ito ay Golf pa rin.