Volkswagen ID.3 1st – mga impression mula sa www.elektrowoz.pl pagkatapos ng unang contact. Parang... Windows Vista? [video]

Sa mga nakalipas na araw, salamat sa kagandahang-loob ng Volkswagen Group Polska, nagkaroon kami ng pagkakataong magmaneho ng Volkswagen ID.3 1st na may kapasidad ng baterya na 58 (62) kWh. Narito ang aming impresyon ng mainit, kasama ang isang kakaibang paghahanap sa ilalim ng hood na malamang na ginagamit upang isara ang kotse - at ito ay talagang gumagana :)

VW ID.3 1st Model Tested - Mga Detalye:

• segment: C (compact),
• kulay turkesa, Makena Metallic na may kulay abong itim na interior,
• ENGINE kapangyarihan na 150 kW (204 hp) na may rear wheel drive (RWD),
• nagtitipon kapangyarihan 58 (62) kWh,
• presyo mula sa PLN 194 para sa 390st Plus na variant,
• kumpetisyon sa segment: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, mas mura, mas maraming hanay), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, mas mura, mas mahinang hanay, higit pa),
• sa presyong ito din: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1st - mabilis ang mga impression

Agad naming isiwalat ang aming posisyon: gusto namin ang VW ID.3, mas gusto namin ito kaysa sa Model 3 o e-Niro. Sa sa potensyal may isang talagang magandang kotse, hindi masyadong malaki (tama para sa lungsod), hindi masyadong maliit, na may isang kawili-wiling hitsura at mahusay na kulay (lahat ng mga kababaihan ay pinuri), ito ay nagmaneho nang maayos. Lamang na mabilis silang naipon - hindi kami magbabayad ng 200 PLN para sa kanila, sa palagay namin ang ratio ng presyo / kalidad ay nasa hindi katanggap-tanggap na antas para sa amin.

Ngayon, hatiin natin ang mga impression sa pangunahing mga kadahilanan:

• PLUS drive: dents sa upuan, nagdudulot ng pressure sa tiyan, nagustuhan ito ng mga bata, nagustuhan ito ni tatay. Ang makina sa mga gulong sa likuran ay nagbibigay sa kotse ng isang kaaya-ayang acceleration, na nagpapahintulot sa iyo na mabilis na tumalon sa mga puwang sa pagitan ng iba pang mga sasakyan. Ang karanasan ay maihahambing sa isang panloob na combustion na kotse na bumibilis sa 100 km / h sa mga 5-5,5 segundo - salamat sa mataas na metalikang kuwintas mula sa pinakailalim,
• Suspension PLUS: sa halip mahirap kaysa malambot, ngunit hindi ito nangangahulugang "matigas", ngunit "matigas" lamang. Tiyak na hindi ang Citroen C5, mas iniugnay ko ito sa Audi TT, na minamaneho ko maraming taon na ang nakalilipas. Kumportable, walang kakulangan sa ginhawa mula sa gulugod pagkatapos ng mahabang paglalakbay, na maaari ding iugnay sa mga komportableng upuan,
• PLUS coverage: Inaasahang 280 kilometro kapag kinuha ang sasakyan na may 80 porsiyentong naka-charge na baterya. Sa isang fully charged na baterya, ida-drive ko ang rutang Warsaw-Wroclaw kahit sa mas malamig na araw (noon: 9-14 degrees), kahit na hindi ito ang pinakamabilis na biyahe,
• singilin para sa PLUS: theoretically hanggang sa 100 kW (hindi posible na subukan), kahit na sa 50 kW nagsisimula ito mula sa 50 kW sa isang istasyon ng DC,

• katahimikan para sa PLUS: magandang soundproofing ng cabin, hindi mo alam kung kailan mula sa 100 km / h sa limitasyon ay naging 130 km / h hanggang ... hindi mahalaga
• pag-ikot ng bilog sa PLUS: Salamat sa matarik na mga handlebar ng anggulo sa parking lot sa ilalim ng bloke, pumikit ako sa mga lugar kung saan mas gusto kong gumamit ng isa pang compact nang dalawang beses.
• visibility sa harap PLUS at BREAKDOWN sa ibang direksyon: Malaki ang salamin sa harap, kitang kita mo lahat. Sa likod ng salamin ay maliit, lilipas ang visibility. At ang (unang) poste ay mas malawak, ang intersection ay nakaharang ng mga pedestrian, minsan ang mga ilaw ng trapiko dito ay so-so.
• salon sa PLUS, kahit mura: plastik sa ilang mga lugar, kahit na hindi ito nakakaabala sa akin. Ang ambient lighting ay tila ganap na hindi kailangan sa akin, sa palagay ko dapat itong magbigay ng impresyon ng isang "mas premium na interior". Ito ay halos ang kaso sa VW Phaeton, kung saan ang isang LED sa salamin ay banayad na nag-iilaw sa gitna ng cabin - walang punto sa ID.3, maliban sa pag-iilaw sa bulsa sa pinto. In-off ko ito, ang ilang LED na ito ay magiging kapaki-pakinabang para sa isang tablet,
• magagaan na direksyon sa navigation pit SA PLUS: Ang light bar - hindi dapat ipagkamali sa HUD - na nagpapahiwatig na dapat tayong kumaliwa ay napakasimple sa pagiging simple nito na nakakagulat na walang nakaisip nito noon. Epic!
• espasyo sa loob para sa PLUS sa longitudinal na direksyon, medyo maganda ang pakiramdam ko sa likod ko, at isa akong modelo ng dummy ng kotse (1,9 metro ang taas). Habang sa lapad LOWang aking asawa sa likod na upuan ay nasangit sa pagitan ng dalawang upuan ng kotse,
• driving mode mula D hanggang PLUS: salamat sa malawak na paggamit ng VW ID.3 radar, pinangangasiwaan nito ang pagbawi mismo, na perpekto sa kalsada. Sa lungsod, mas gusto ko ang B na may malakas na pagbabagong-buhay at walang awtomatikong pagbabagong-buhay.

Pagkatapos ng lahat ng magagandang salita na ito...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

Malamang na naaalala ng mga nakatatanda kung ano ang pagkabigo ng Windows Vista, na pinapalitan ang XP. Matamlay, mabagal, tagpi-tagpi, hindi mapagkakatiwalaan. Ang unang Service Pack (SP1) ay bahagyang naayos ito. Sa Volkswagen ID.3, gumagana ang consumer electronics sa parehong paraan tulad ng Vista SP1. Wala ni isa, binibigyang-diin namin, ANUMANG mga pagkakamali ay kritikal, ngunit ang mga kaguluhan ay naipon ng kaunti. At oo:

• ang indicator ng airbag ay dilaw mula simula hanggang matapos sa sasakyan,
• dalawa o tatlong beses na nakatanggap kami ng error na hindi namin matukoy (isang mensahe na pangunahing nakasulat na may mga pagdadaglat, gaya ng: "Kritikal na aparato para sa pang-emergency na pagpapanatili ng sasakyan nang walang posibilidad na makipag-ugnay sa pagpapatakbo"), mabilis na nawala, at ang kotse ay nagmaneho nang normal,
• ang voice assistant kung minsan ay nagtrabaho nang walang dahilan; inilunsad nang kusa, "naisip" sa mahabang panahon at madalas na hindi naiintindihan ang mga utos,
• Ang visualization ng nakatigil na kalsada sa mga metro ay kakaiba, na nagpapakita ng "119 km / h" sa tabi nito, ang mga animation ng sasakyan ay talagang mukhang Atari, bagama't ginagawa nila ang kanilang trabaho.

• Ang setting ng bilis ng cruise control ay drama, tumatalon tuwing 10 km/h. Raz pinabilis namin ang 112 km / h (gusto namin 115 km / h), madalas pagkatapos ng 111 km / h tumalon siya sa 120 km / h,
• ang listahan ng mga istasyon ng radyo ay hindi gumagalaw kapag lumilipat mula sa manibela.

At ang pinakanatakot sa amin: isang araw, nang makapasok kami sa kotse, biglang namatay ang mga ilaw sa loob, katulad ng pagsabog ng isang maliit na recharged capacitor. Pagkatapos noon, hindi na siya nagtatrabaho ng XNUMX oras sa isang araw, kaya sa gabi ay kasing dilim ng isang kweba sa kubo. Inayos niya ang sarili pagkatapos ng ilang oras na downtime. Hindi, hindi patay ang baterya.

At isang bonus. Ang isang kotse sa bersyong ito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Samantala, sa ilalim ng talukbong, nakita namin ang mga labi ng barnis o plastik at ... isang bagay. Video 360 degrees, ipinapayo namin sa iyo na taasan ang resolution:

Ang parehong paksa ay kinunan nang malapitan gamit ang isang conventional camera sa 2D. Nag-record ako ng ilang sandali dahil noong unang na-set up ang camera (tingnan ang eksena sa pelikula sa itaas), hindi mo masyadong nakita:

Pagbubuod: pagkatapos ng unang contact dumating kami sa konklusyon na gusto naming magkaroon ng isang VW ID.3 1st. Hindi para sa presyo.

Ito ay maaaring interesado ka: