VOLKSWAGEN ID.3: WALANG REBOLUSYON

Ang Mileage ay mabuti para sa isang de-kuryenteng kotse, ngunit hindi sapat

Ang kotse na nakikita mo sa mga larawan (sa background ay ang Bobov Dol thermal power plant na gumagawa ng kuryente) ay na-overload na parang isang illegal logging truck bago pa man ito sumikat. Sinusubukan ng Volkswagen na kumbinsihin tayo na ipinanganak siya para sa mga dakilang bagay. Maging ang pangalang ID.3 ay sumisimbolo na ito ang ikatlong pinakamahalagang modelo sa kasaysayan ng tatak pagkatapos ng maalamat na Beetle at Golf. Sinasabi nila na sa hitsura nito, magsisimula ang isang bagong panahon para sa parehong tatak at industriya ng automotive sa kabuuan. Mababang-loob!

Ngunit totoo ba ang malalaking salita? Upang masagot, magsisimula ako sa konklusyon - ito ay marahil ang pinakamahusay na de-kuryenteng kotse na aking namaneho sa segment nito.

Gayunpaman, ito ay hindi partikular na nakahihigit sa lahat ng iba pa na maaari kong ihambing ito. Nagtataka pa ako kung dapat ko bang ilagay ito sa itaas ng Nissan LEAF sa aking personal na pagraranggo, ngunit nanaig ang bahagyang mas mahusay na agwat ng mga milya. Naitala ko kaagad na wala akong pagkakataong subukan ang Tesla electric sasakyan, kung saan pantay ang lahat. Puro "sa papel", hindi ko makita kung anong mga pagkakataong mayroon ang ID.3 sa paglaban sa mga Amerikano, sa kabila ng mga hindi magandang modo na siya ang magiging susunod na killer ng Tesla sa Europa (syempre, magkakaiba rin ang mga presyo, kahit na hindi gaanong para sa Model 3).

DNA

Ang ID.3 ay hindi ang unang purong EV ng VW - ito ay nalampasan ng e-Up! at elektronikong golf. Gayunpaman, ito ang unang sasakyan na ginawa bilang isang de-koryenteng sasakyan at walang ibang modelo ang na-adapt. Sa tulong nito, ang pag-aalala ay nagsisimula nang magpatakbo ng isang ganap na bagong modular platform na nilikha para sa MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) na mga de-koryenteng sasakyan. Ang pinakamalaking bentahe nito ay ang kotse ay maliit sa labas at maluwag sa loob. Sa 4261 mm ang haba, ang ID.3 ay 2 cm na mas maikli kaysa sa Golf. Gayunpaman, ang wheelbase nito ay 13cm na mas mahaba (2765mm), na ginagawang maihahambing ang legroom sa likuran ng pasahero sa Passat.

Sa itaas ng kanilang mga ulo mayroon ding sapat na espasyo salamat sa taas na 1552 mm. Tanging ang lapad ng 1809 mm ay nagpapaalala sa iyo na nakaupo ka sa isang compact na kotse at hindi sa isang limousine. Ang trunk ay isang ideya na higit sa Golf - 385 litro (laban sa 380 litro).

Ang disenyo ay nakangiti at nakatutuwa sa harap. Ang isang kotse na may mukha tulad ng Beetle at ang maalamat na Hippie Bulli bulldozers na gumawa ng Volkswagen isang pandaigdigan na hit. Kahit na mga matrix LED headlight na may

Kapag naka-on, gumuhit sila ng mga bilog sa iba't ibang direksyon, na parang ang mga mata ay tumingin sa paligid. Ang grille ay maliit lamang sa ilalim dahil ang engine ay hindi nangangailangan ng paglamig. Nagsisilbi itong magpahangin ng preno at ang baterya at mayroong isang bahagyang "nakangiting" layout. Ang mga nakakatuwang detalye sa gilid at likuran ay nagbibigay daan sa matalas na mga hugis na geometriko na naglalarawan sa disenyo ng VW sa nakaraang dekada.

Mahirap

Sa loob, bilang karagdagan sa nabanggit na puwang, binati ka ng isang ganap na naka-digitize na touchscreen na sabungan. Walang pisikal na mga pindutan sa lahat, at kung ano ang hindi kontrolado ng mga touch screen ay kinokontrol din ng mga pindutan ng ugnay.

Ang natitirang mga opsyon ay gamit ang mga galaw o sa tulong ng isang voice assistant. Ang lahat ng ito ay mukhang moderno, ngunit hindi talaga maginhawang gamitin. Marahil ay magugustuhan ko ang henerasyon na lumaki sa mga smartphone at magmaneho pa rin, ngunit para sa akin, ang lahat ng ito ay nakalilito at hindi kinakailangang kumplikado. Hindi ko gusto ang ideya na dumaan sa maraming menu upang mahanap ang function na kailangan ko, lalo na habang nagmamaneho. Kahit na ang mga headlight ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagpindot, tulad ng pagbubukas ng mga likurang bintana. Sa katunayan, mayroon ka lamang ng pamilyar na mekanikal na mga pindutan ng window, ngunit mayroon lamang dalawa sa kanila. Upang buksan ang likod, kailangan mong pindutin ang REAR sensor at pagkatapos ay gamit ang parehong mga pindutan. Bakit kailangang maging kasingdali ng maaari.

Likod

Ang ID.3 ay pinapagana ng 204 hp electric motor. at 310 Nm ng metalikang kuwintas. Napaka-compact nito na kasya sa isang sports bag. Gayunpaman, kaya nitong pabilisin ang hatchback sa 100 km/h sa loob ng 7,3 segundo. Mas masigasig sa mababang bilis ng lungsod dahil sa katangian ng lahat ng mga de-koryenteng sasakyan na ang maximum na torque ay magagamit mo kaagad - mula 0 rpm. Kaya, ang bawat pagpindot sa accelerator pedal (sa kasong ito, masaya, na minarkahan ng triangular sign para sa Play at isang preno na may dalawang gitling para sa "Pause") ay sinamahan ng isang kapansanan.

Ang pinakamataas na bilis ay limitado sa 160 km / h para sa mga kadahilanan ng kahusayan. Ang lakas ng engine ay nakukuha mula sa isang awtomatikong paghahatid sa likurang mga gulong, tulad ng maalamat na Beetle. Ngunit huwag magmadali upang ngumiti habang iniisip ang mga pag-anod. Ang electronics na hindi pumapatay agad na pinapaamo ang lahat sa naturang kasakdalan na sa una ay napakahirap matukoy kung anong uri ng paghahatid ang mayroon ang kotse.

Ang pinakamahalagang bagay sa dulo ay ang mileage. Available ang ID.3 na may tatlong baterya - 45, 58 at 77 kWh. Ayon sa catalog, sinabi ng mga Aleman na sa isang singil maaari itong maglakbay ng 330, 426 at 549 km, ayon sa pagkakabanggit. Ang pagsubok na kotse ay isang average na bersyon na may 58 kWh na baterya, ngunit dahil ang pagsubok ay isinasagawa sa mga kondisyon ng taglamig (mga temperatura na humigit-kumulang 5-6 degrees), na may ganap na sisingilin na baterya, ang on-board na computer ay nagpakita ng saklaw na 315 km. .

Bilang karagdagan sa klima, ang agwat ng mga milyahe ay naiimpluwensyahan ng iyong pag-uugali sa pagmamaneho, kalupaan (mas maraming pag-akyat o higit pang mga pagbaba), kung gaano mo kadalas ginagamit ang mode ng paghahatid B, na nagpapabuti sa pagbawi ng enerhiya kapag ang coasting, at marami pa. Sa madaling salita, ang kotse ay mabuti para sa isang de-kuryenteng kotse, ngunit mahihirapan pa rin itong kunin ang lugar ng nag-iisang sasakyan sa pamilya. At sa taglamig, huwag ipagsapalaran ang pagpaplano ng mga paglalakbay nang higit sa 250 km nang hindi hihinto sa muling pag-recharging.

Sa ilalim ng hood

Ang engine	Elektriko
biyahe	Mga gulong sa likuran
Lakas sa hp	204 hp
Metalikang kuwintas	310 Nm
Oras ng Pagpapabilis	(0 – 100 km / h) 7.3 seg.
Top speed	160 km / h
Mileage	426 km (WLTP)
Pagkonsumo ng kuryente	15,4 kWh / 100 km
Kapasidad ng baterya	58 kWh
Emissions ng CO2	0 g / km
Timbang	1794 kg
Presyo (58 kWh baterya)	mula sa BGN 70,885 na may VAT.