Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
nilalaman
Hindi. Hindi kami pumila upang sumakay. Ngunit sa kabilang banda: kung kailangan mong maglakbay sa kung saan, ito ang iyong una at paboritong pagpipilian. Praktikal kasi.
Saklaw ng pagiging praktiko ang tatlong mga lugar. Una, ang paglalakbay: umupo ka, pumunta ka. Walang problema, hindi mahirap, lahat gumagana. Pangalawa, ang baul: puwang! Kung pupunta ka sa isang paglalakbay, pagkatapos ay hindi bababa sa aming kaso ay dadalhin mo kahit isang maleta at isang bag na may kagamitan sa litrato. Ang bahagi ng automotive ng editoryal na tanggapan ay hindi nagtapos doon hanggang sa puno ng kahoy. At pangatlo, ang saklaw: isang libo! Kung kinakailangan, at maraming beses na kinakailangan, kinuskos din namin ito ng isang libong milya nang walang refueling sa pagitan. Yun lang
Talaga, ito mismo ang kinakailangan namin mula sa isang kotse. Hindi masama kung ito man ay medyo malinis sa tabi nito. Maaari itong maging nakakatawa, ngunit patuloy naming sinasabi na ang kotse ay maaari pa ring maging napakahusay, at sa katunayan, kung ang driver (at mga pasahero) ay nagyeyelong tumingin dito, lalo na sa loob, nakakapagod ang biyahe. Marahan itong kumagat, ang tao ay naghihirap, at ang oras ng pagmamaneho ay katumbas ng oras ng pakiramdam na hindi maganda.
Itong Passat, legacy pa rin ni Robert Leshnik, hindi ko alam kung gaano ito kaganda, naririnig pa nga natin ang kabaligtaran na mga pahayag sa pinalawig na edisyon; to be precise, kahit boring - kahit sa loob. Ngayon ay maaari nating tapusin na sa loob ng anyo ng nakaraang henerasyon, na may ilang mga pagbabago sa mga pag-andar at, higit sa lahat, kasama ang pagdaragdag ng mga kagiliw-giliw na mga ilaw, pinamamahalaang ni Leshnik na masulit ang hitsura, na marahil ay pinangahasan niyang gawin noong panahong iyon - ibinigay ang heneral
Ang patakaran ng pagpigil ng Volkswagen sa disenyo. Sa loob, ang mga bagay ay tila naka-move on, na isang magandang bagay. Kahit na mas mabuti, mula sa isang ergonomic na pananaw (at mula sa mga upuan sa harap) ang Passat na ito ay halos perpekto, ngunit tiyak na mas mahusay kaysa sa maraming mas marangal at mamahaling mga kotse na may parehong laki ngunit sa isang mas mataas na hanay ng presyo. Okay, nakita rin namin ang susi nang mas mahusay, ngunit lahat mula sa doorknob hanggang sa manibela, mga butones, switch, lever, screen, at - pinaka-mahalaga sa ilang mga punto - mga lugar upang mag-imbak ng mga gamit at inumin, ay narito, at gumagana ang lahat kaya hindi ito hadlang, at samakatuwid ay pinapadali ang pagiging nasa kotse.
May ilang mga larawang natitira, tulad ng sinabi ko, at naglakas-loob akong magmungkahi na - kung isasaalang-alang lamang natin ito - wala pa ring mas mahusay. Buweno, ang pagbubukod ay ang paglalakbay ng clutch pedal, na nakita namin sa Volkswagen na masyadong mahaba sa mga manu-manong pagpapadala sa loob ng ilang panahon. Masarap basahin ito sa Wolfsburg.
Sa kabila ng katotohanang sinubukan namin ito ng ex officio sa lahat ng mga mata, kasama ang mga mata ng pamilya, higit sa lahat ito ay isang klaseng kotse sa klase. Kaya para sa mas maikli at mas mahabang biyahe para sa isa, dalawa, mas madalas sa tatlong tao. Ang mga paglalakbay sa lunsod, kung saan mayroong hindi bababa sa isang ikatlo, ay nakumpirma, halimbawa, isang patakaran na maaaring may bisa mula pa noong 1885: ang mas maikli, mas madali ang paglibot sa lungsod.
Makakatulong kung medyo may karanasan ka, kaya't nalaman namin (na muli) na tumalon kami nang medyo madali sa Golf (ang aming dating super test car ng tatak na ito), ngunit hindi rin kami sinaktan ng Passat. Kahit na ang aming garahe sa serbisyo, kung saan madalas may pintura sa dingding ng sulok, ay hindi naging sanhi ng anumang mga problema. At ito ay bahagyang totoo: kung pumapasok ka at umalis, marahil ay hininto ka ng ilang matandang lunsod ng Italya.
Ang pag-sign para sa pag-areglo ay naging mas simple: salamat sa mahusay na manibela, na kung saan ay isa sa mga pinakamahusay, na tinutulungan ng kuryente kapag nagkukulong, salamat sa mahusay na kakayahang makita at, higit sa lahat, mahusay na trabaho sa gitna ng rev range , na nagpapahintulot sa isang napaka-pabago-bagong pagmamaneho hanggang sa pinakamataas na pag-overtake. At, syempre, ang track sa dulo: higit sa kalahati ng mga karera ang naganap doon, higit sa lahat sa high-speed mode, kung naiintindihan mo ako.
Nangangahulugan ito na hindi namin sinubukan na maging partikular na matipid, maliban kung ito ay makatuwiran at naaangkop. Ang parehong pagganap ng makina at isang napakahusay na kinakalkula na paghahatid (ang mga ratio ng gear at pagkakaiba-iba nito) ay natiyak ang mabilis na pagmamaneho kahit na walang limitasyon sa bilis, kaya't hindi kailangang kontrolin ang makina kahit malapit sa pulang patlang sa rev counter. pabayaan na lang matapos. Ang ilang mga drayber ng lubos na iginagalang, mahal at mabilis na mga kotse ay hindi masyadong maalala sa atin, ngunit naiintindihan namin: mahahanap din namin ito ng isang maliit na nakakapagod kung pinapanood namin mula sa isang Porsche bilang isang "pangit" na van na hinimok.
Ang pagtingin sa aming mahusay na nakasulat na supertest na libro ay nagpapakita ng lahat ng panig ng Passat na ito, mabuti at masama. Maaari pa rin nating subukan, ngunit ang isang nasirang hood sa ilalim ng makina, isang nasira na salamin ng mata, isang sirang salamin sa labas, mga hadhad sa katawan at isang nasira na salamin ng salamin sa likurang pintuan ay hindi mai-load ng sasakyan (hal. Wolfsburg) o ng serbisyo kung saan namin ito pinaglingkuran (ibig sabihin Ljubljana).
Sinubukan namin ngunit hindi makahanap ng magandang kwento. Kapag tinanong kung sino ang may kasalanan, dapat nating itaas ang ating kamay. Ang pag-init ng driver's seat ay nagambala din sa manipis na yelo, ngunit lumabas na mayroong naidikit ang mga wire sa ilalim ng upuan. Inayos namin ang kaso nang maayos sa posibilidad na magkaroon ng isang tao na talagang pare-pareho sa pagsuso.
Tulad ng mga tipikal na gumagamit na summed ng kanilang habang-buhay (o karamihan sa mga ito) sa loob lamang ng dalawang taon, nalaman namin sa ilang mga punto na ang ilang uri ng tunog ay nagmumula sa isang lugar sa chassis na hindi gumagana nang maayos. Umiling ang mga doktor at pinalitan ang mga bearings ng front wheel hub na may warranty, ngunit wala.
Ang sumunod ay isang napakahusay, kahit na lumang aral: Ang mga gulong ay dapat sisihin! Hindi kaagad nalaman ng mga opisyal na doktor (at pagkatapos ay hindi natin malalaman ang tungkol dito), ngunit pagkatapos ay dalawang bagay ang nag-tutugma: ang mga gulong na pagod at ang oras ng panahon ay nagbabago. Nang magpalit kami ng gulong ay nawala ang tunog. Kung nakinig lang sana tayo sa pahiwatig ni Sam Valant, na nahulog sa passenger seat at gumawa ng tamang diagnosis nang walang pag-aalinlangan. Sa anumang kaso, bukod sa takot na baka may mangyari pa, walang malubhang kahihinatnan.
Pinakamababang paggamit ng isang kagamitan sa paradahan; ito ang pinakahihintay na bagay na ginagawa ng beep-beep-beep upang maiwasan ang isang hindi naka-iskedyul na pagbisita sa tubero. Buweno, tumaya kami sa Passat PDC, dahil ito ay gumagana nang mapagkakatiwalaan sa halos kalahati ng tagal ng supertest, at mula noon hanggang sa wakas ay hindi ito maaasahan o hindi gumana.
Ang paniwala ng pagiging hindi maaasahan ay naging pinakamaliit na tanyag: nang naisip namin na gumagana ang system, gumawa kami ng gasgas. Kahit na maraming mga serbisyo ay hindi nakatulong. Sa huli, nakarating kami sa punto kung saan ito (higit pa o mas kaunti) ay gumana, ngunit pinatay nito ang sarili, kaya kailangan naming paulit-ulit itong (manu-manong) paulit-ulit. Ang awkward na salita. Dahil dito, minsang kinuha siya ng limousine ng (hindi aktibo) na direktor, at ang drayber na hindi nakabiyahe ay nag-iisip nang mabuti tungkol sa isang bagong trabaho. Sa gayon, ilang sandali bago matapos ang pinakahusay, siya ay naamo sa istasyon ng serbisyo sa payo ng halaman.
Ang medyo mahirap na mga kondisyon sa pagtatrabaho ay muling nakumpirma ang mga pag-angkin na ginawa sa ngayon na ang mga Volkswagen TDI ay hindi lamang malakas (kumpara sa kanilang mga direktang kakumpitensya), ngunit mahilig din silang uminom ng langis. Kahit na sa unang ikasampu ng paraan, kailangan kong mag-top up ng ilang beses. At pagkatapos din, ngunit mas madalas. Gayunpaman, ang pang-araw-araw na mga kondisyon sa pagtatrabaho ay nagkumpirma ng isa pang konklusyon - Ang mga awtomatikong air conditioner ng Volkswagen ay gustong maserbisyuhan.
Ang mga pasahero sa harap ay nasiyahan sa air conditioning pagkatapos ng halos isang oras na biyahe, kapag ang screen ay nagpapakita ng 18 degrees Celsius, ngunit ang mga pasahero sa likurang upuan ay sumipol sa mga sweater at jacket. Ang balanse, kumbaga, ay hindi ang pinakamagandang bahagi ng mga air conditioner na ito. Dahil karamihan sa mga biyahe na ginawa namin ay may maximum na dalawang pasahero, hindi namin ito napansin nang madalas. Gayunpaman, totoo rin na ang pangangati na ito ay nauugnay sa mga panlabas na impluwensya - bilang karagdagan sa temperatura ng hangin, gayundin sa bilis ng kotse, pag-iilaw (araw) at ang lakas ng sinag ng araw. Mahalaga rin na ang Passat ay madilim na asul.
Ang hangin ng kalakal na may washer ng salamin ay naging ganap na masagana, ngunit ang kuwentong ito ay may ganap na magkakaibang mga kadahilanan. Ang pagdaragdag ng ligtas na distansya ay marahil makatipid ng isang litro, ngunit sa huli, walang matutunan tungkol dito. Gayunpaman, makikita ito sa salamin ng hangin, na maaaring, ngunit maaari lamang, manatiling buo. Kaya, ang ilang nawala na maliit na bato ay natagpuan lamang ang baso ng Passat.
Kabilang sa mga hindi planadong "pagkasira" ay nasunog ang mga bombilya - dalawa lang, isang naka-shade at isa ang naka-park! Sa katunayan, lumabas na ang ilaw sa gilid ay hindi nasusunog, ngunit ang mga contact ng wire ay humina dahil sa kaagnasan. Ang mga klasikong problema ng isang kotse na nasa kalsada araw-araw (kahit sa taglamig - asin!). Nagkaroon din kami ng hindi kasiya-siyang karanasan nang ang isang paparating na driver ay dumiretso sa aming lane - buti na lang, naalis namin ito nang may basag na kaliwang salamin. Kahit ngayon, nagpapasalamat kami sa hindi nakikilalang driver dahil hindi niya nagawang "magawa ito sa lahat ng paraan." Ang ilang mga gasgas sa bodywork, na nakakagulat na kakaunti, ay dulot ng iba pang mga driver habang ang Passat ay nakaparada sa mga pampublikong paradahan.
Inaamin din namin ang posibilidad na ang bulaklak ay pinagsama mula sa ilang iba pang mga sukat. Gayunpaman, halos sa simula, sinira namin ang gulong nang buong kasalanan namin. Bilang isang dahilan, sabihin nating ito ay dahil sa ilang hindi kilalang nakatigil na bagay sa kalsada na hindi namin maiiwasan.
Para sa dessert, nag-save kami ng komentaryo sa aming mga sukat sa pagkonsumo. At narito ang pagkabigo! Inaasahan din namin ang makabuluhang pagbabagu-bago sa pagkonsumo ng gasolina depende sa oras ng taon, istilo ng pagmamaneho at uri ng kalsada (urban, out of town, highway), ngunit lumabas na palagi kaming umiikot sa parehong mga numero: mula sa magandang lima hanggang isang ayos yan. isang magandang sampung litro bawat 100 kilometro, ngunit ang gayong mga kalabisan ay naobserbahan lamang ng ilang beses.
Sa karamihan ng mga kaso (98 porsyento), ang pagkonsumo ay mula 6, 3 hanggang 100 liters bawat XNUMX na kilometro? sa taglamig, tag-init, sa lungsod, sa labas ng lungsod, sa highway, sa simula, sa gitna at sa pagtatapos ng pagsubok. Sa parking lot lamang (at patayin ang makina) ang plaka ng lisensya ay malaki ang pagbabago.
Sa madaling sabi: sa average, hindi kami gaanong banayad, totoo ito, ngunit hindi partikular na bastos. Muli, sinaksak namin ang sinuman sa dibdib na nag-angkin (at alam naming sigurado na pagkatapos nila) na ang TDI ay kumakain ng mas mababa sa apat na galon ng gasolina bawat 100 milya. Oo, maaari mo, ngunit sa tulong lamang ng mga trick. Copperfield!
Sa kabila ng lahat ng mabuti at masama, sa huli nasisiyahan kami sa Passat na ito: nagmaneho kami hanggang sa wakas (at medyo mas mahaba) nang walang mga seryosong pagkasira, at medyo mas mababa sa tatlong buwan nang maaga sa iskedyul! Kung ang sinuman mula sa tanggapan ng editoryal ay naka-emosyonal din na nakakabit sa kanya, wala kaming opisyal na impormasyon (kahit na may hinala kami), ngunit natitiyak namin na bilang mga mamimili ay iisipin naming seryoso ang tungkol sa kanya; kapwa mula sa isang negosyo at pananaw ng pamilya.
Mukha sa mukha
Dušan Lukšič: Ang pinakanaaalala ko tungkol sa super test na Passat ay na ito ay laging nasa kamay kapag kailangan namin ito. Long haul? Passat. Maraming basura? Passat. "Courier" sa paligid ng lungsod? Passat. At saan man siya magpunta, ginawa niya nang maayos ang kanyang trabaho. Ang una kong mahabang biyahe kasama siya ay sa Geneva Motor Show noong nakaraang taon.
Ang mekanismo na ibinigay para sa paglipat ng driver at pasahero sa gitna ng ruta. Wala? Umalis ako sa lungsod na nagmamaneho lamang sa Geneva (pagkatapos ng isang napakaikling paghinto), ganap na nagpahinga. Sobrang pahinga ko na pakiramdam ko kaya ko nang tumalikod at bumalik sa Ljubljana. Ang isang malaking kredito para dito ay ang talagang komportable, magagandang upuan na nagbibigay ng tamang suporta para sa gulugod, may sapat na pagkakahawak sa gilid, at matatag na hindi sumasakit ang iyong likod kahit na matapos ang ilang oras na pagmamaneho. At cruise control para ipahinga ang magkabilang binti.
Anong hindi ko inabutan? Awtomatikong (o mas mahusay na DSG) na paghahatid. Ang paggalaw ng clutch ay isang tiyak na alok ng kaginhawaan, at ang makina ay hindi sapat na kakayahang umangkop upang maging ganap na tamad kapag lumilipat (para sa isang bagay na tulad nito, ang isang kotse na ito ay nangangailangan ng isang mas malaking silindro). Una sa lahat, lumabas na ang serbisyo (sa isang lugar hanggang sa dalawang-katlo ng supertest) ay wala sa antas ng kotse.
At pagkatapos lamang ng maraming mga talata ng teksto ay lumitaw sa magazine, na dapat nating malaman kung paano alagaan ang kotse at alagaan ang kliyente sa istasyon ng serbisyo, umakyat ang mga bagay. Tapos nawala yung mga cricket na tinuturo namin. At pati na rin ang sistema ng pagtulong sa paradahan, na kung saan ay medyo nakakainis sa lahat ng oras sa panahon ng pinakahusay, bigla nilang natutunan kung paano paamuin, at sa huli gumana ito tulad din ng ginagawa nito nang umalis ito sa pabrika.
Ito ba ay isang trade wind o hindi? Kung nais mo ng isang van na tulad nito, tiyak na oo. Ang pagiging maaasahan ay nasa isang mataas na antas, ang bagong mga makina ng Common Rail TDI, na pumapalit sa mga turbodiesel ng isang sistema ng pump-injector (halimbawa, ang isa sa Passat supertest), ay mas tahimik at mas pinong (sa gayon tinanggal ang huling sagabal na nagkakahalaga ng pagbanggit) ay napakalaki at kapaki-pakinabang na mga kotse na may ganitong mga kakayahan at (kumikitang) gastos ay hindi masyadong karaniwan.
Lawak ng lungsod: Ang lahat ng aking mga pagpupulong kasama ang pinakahusay na Passat ay positibo sa lahat ng respeto. Bilang isang kotse ng pamilya para sa isang pamilya na may apat, kung saan ang mga kababaihan ang karamihan, humanga ako sa dami ng puwang sa bagahe. Ilang beses na rin ba akong kumuha ng Passat para sa palakasan? kasama ang likurang upuan, mayroong sapat na silid para sa isang bisikleta o tatlong pares ng ski at ang natitirang takip ng taglamig na kinakailangan para masaya sa niyebe. Gayundin, humanga ako sa ginhawa ng drayber at mga pasahero sa harap o likurang upuan.
Pagkatapos ng mahabang biyahe, hindi na kami nakalabas ng sasakyan na pagod o “nasira”. Ang panel ng instrumento ay transparent, at ang lahat ng mga kontrol at mga pindutan ay nasa iyong mga kamay at nasa mga tamang lugar. Puno ito ng maliliit na drawer at storage space na maaaring itago ang iyong telepono o wallet mula sa mga mapanlinlang na mata. Ang kotse ay mukhang klasiko sa isang banda, at moderno sa kabilang banda. Sa kabila ng mga taon sa merkado, umaakit pa rin ito sa mga mata ng mga dumadaan. Pagkatapos ng ilang mga pag-update, malamang na ma-excite ang mga karibal sa mahabang panahon na darating. Maaari ko lamang punahin ang makina, na hindi tumutugon at masigla gaya ng inaasahan ko mula dito.
Ang pagkonsumo ng gasolina sa Passat Supertest ay palaging naging solid, kahit na ginamit ito ng maraming mga driver, bawat isa ay may kanya-kanyang dynamics sa pagmamaneho. Sa pagtingin sa mga karibal ng Passat sa klase nito, mapupuri ko ang malaking tangke ng gasolina, na nagpapahaba nito, at hindi ka isang madalas na bisita ng gasolinahan para sa katamtamang pagmamaneho. Huling ngunit hindi pa huli, kung pipiliin ko ang mga kotse sa klase na ito, tiyak na pipiliin ko ang Passat. Sapilitan para sa iba, hindi kailanman para sa sedan.
Vinko Kernc: Kung walang buhok sa dila, maglakas-loob akong irekomenda ito sa sinumang seryosong isaalang-alang ito (at ito ay nasa kumbinasyong ito ng katawan at makina), ngunit hindi ko ito bibilhin. At hindi ito kulang sa anumang bagay, medyo kabaligtaran: kung ibawas mo ang mga inis, karamihan ay nauugnay sa pagpapanatili (iyon ay, hindi ko sinisisi ang kotse dito), ang Passat ay isang kotse na nag-aalok ng lahat mula sa malayo at nag-aalok ng lahat. well.. .
Maayos itong sumasakay, maayos na nakaupo, mahusay ang kagamitan, mahusay ang ergonomics, masyadong ang trunk, at kahit na maayos na maayos. Kung titingnan ko ito pagkalipas ng 100 kilometro, palagi kong naaalala ang headline sa magazine na ito isang dekada at kalahati ang nakalipas: Zivinche. Ngunit sa isang eksklusibong mabuting kahulugan, sapagkat ito ay hindi alitan, hindi ito mabuti, palagi itong magagamit para sa kooperasyon, para sa trabaho. Pagkatapos ng Paaralang Pangunahing: Pag-uugali? huwaran.
Ngunit dito naglalaro ang lasa. Kung ang kotse ay may malubhang mga bahid, umaasa ka sa mga katotohanang ito kapag pumipili, at kung ang lahat ay higit pa o mas mababa mabuti, huwag kang mag-atubiling isama ang personal na panlasa. Habang pinagtatalunan ko na ang lahat sa Volkswagen ay papunta sa isang direksyon na malapit sa akin, naniniwala pa rin ako na ang Passat na ito ay wala ring nilalaman ng emosyonal. Ano ang alam ko, o marahil pareho ay hindi tugma, sa parehong paraan tulad ng taglamig at tag-init na gulong ay hindi? Sinong nakakaalam Sa kasamaang palad, tayong mga tao ay ibang-iba na may higit pa sa mga golf club at hangin sa kalakal sa kalsada.
Gayunpaman, alam ko na ang kasabihang "Huwag kailanman sabihin kailanman" ay napaka tao at totoong totoo: ang mga tao ay nagbabago (nabasa: edad), sinusuportahan ng isang angkop na (panukalang) panukala para sa isang Passat (ha, ang ibig kong sabihin ay isang napangalagaan, tag-araw , na may 20 mileage libong milya, mas magaan ang kulay, ngunit hindi pilak, kasama ang pakete ng Sportline ...) ay mabilis na magdadala ng iyong emosyon sa ilang madilim na sulok. ...
Petr Kavchich: Palaging mahirap sabihin ang isang bagay na maikli, sinasabi hangga't maaari sa ilang mga pangungusap (mabuti, kahit papaano naiisip ko ito). Tungkol sa Passat supertest, kapag iniisip ko ang oras ng komunikasyon na ito, maaari kong isulat na palagi akong namamangha sa kawalan nito ng pagkakamali. Huwag kailanman, ngunit hindi talaga, mayroong isang solong bagay na maaari kong sisihin sa kanya habang umiikot ako ng gulong dito. Ang lahat ay "na-set up", gumana ito.
Mula sa mekaniko, chassis, gear lever hanggang sa manibela at syempre ang upuan at lahat ng iba pa na pumapaligid sa iyo sa isang kotse na tulad nito. Mayroon din itong isang malaki, ngunit hindi malaking trunk na umaangkop sa nais namin sa mga paglalakbay sa pamilya! Sa kasamaang palad, ang mga materyales ng mga upuan at tapiserya ay sapat din matibay (at puwedeng hugasan) upang kahit ang dalawang makulit na bata ay hindi nag-iiwan ng mga pangmatagalang kahihinatnan sa loob nila. Hindi ko bibigyang labis ang pagganap sa pagmamaneho, ang mga ito ay labis sa isang nasabing koordinadong chassis. Ngunit ang mahusay na salitang ito ay direktang sinasabi kung ano ang ibig kong sabihin.
Gayunpaman Passat at hindi ako malapit. Ang hindi pangkaraniwang (clumsy?) Ang pagsasama-sama ng mga materyales sa interior ay kapansin-pansin sa lahat ng oras. Mas nasiyahan ako sa, sasabihin, medyo ordinaryong kulay-abo na plastik kaysa sa isang murang paggaya, hindi ko alam kung alin (tiyak na hindi sa ilalim ng isang puno). Ngunit iyon lamang ang isang bagay sa aking panlasa. Sa anumang kaso, hindi pa ako naging partikular na interesado sa mga mamahaling kotse. Gayunpaman, ang kotseng ito ay tiyak na tamang kombinasyon kung makakaya mo ito at kung ikaw ay isa sa mga nangangailangan ng isang malaking puno ng kahoy o, halimbawa, maraming ginagawa kang pagmamaneho sa highway.
Sa katunayan, ang aming pagsubok na Passat ay natapos na walang swerte sa pagkuha ng parehong kotse, ngunit sa salitang Bluemotion, na nangangahulugang ilang mga nagpapahina ng pagkakaiba sa average na pagkonsumo ng gasolina. Kung naghahatid ng memorya, ang pagkakaiba ay tungkol sa dalawang litro. Ang Bluemotion ay patunay din kung gaano ang pag-unlad na nagawa nila sa loob lamang ng dalawang taon.
Matevj Hribar: Sa editoryal na tanggapan, nangangalaga ako ng mga sasakyang may dalawang gulong, na kung minsan ay nangangailangan ng pagmamaneho ng higit sa 100 kilometro upang suriin. Sa kabutihang palad, tumulong dito ang Passat sa maraming mga okasyon. Kailanman pangarapin siya ng mas maaga? Hindi ko matandaan. Bagaman ang aking tiyuhin ay nagtatrabaho nang walang kamali-mali sa loob ng 13 taon, at bagaman madalas kong marinig ang magagandang salita tungkol sa kotseng ito, hindi ko talaga ito naaakit.
Nakita ko ang sobrang pagsubok na van sa parehong paraan tulad ng mga motorsiklo ng BMW taon na ang nakakalipas. Natitirang hitsura, walang isporting kaluluwa, medyo payat. ... Ngunit hanggang sa magpatakbo ka ng ilang mga milya, mas mabuti kung ilang daang. Pagkatapos ay makikita mo na ito ay isang mahusay na produkto. Komportable at maayos na mga upuan, malinaw na dashboard na may lahat ng mga pindutan sa tamang lugar, napakahusay na radyo at sound system (walang suporta ng MP100 o koneksyon sa USB), katatagan ng highway, sapat na silid para sa apat na pasahero, non-slip cruise control. ...
Ang lahat ng ito ay mga pagpapaandar na makakatulong sa drayber na hindi mapagod pagkatapos ng mahabang paglalakbay, at ang mga pasahero ay maaaring humilik ng mahinahon at kumportable. Ang katotohanan na ito ay mahaba ay nadama kapag kailangan itong iparada sa isang maliit na puwang sa paradahan, na ito ay mabigat, ngunit may mas mabilis na paggalaw ng pag-ikot. At nagkaroon ako ng kasawian ng refueling ng makina ng dalawang beses. Kung hindi man, nakumbinsi niya ako. Pagkalipas ng ilang taon, naiisip ko na ang dati.
Alyosha Mrak: Hindi ko ipapaliwanag na ang Passat Variant ay isang magandang pampamilyang sasakyan. Parang sinasabi sayo na maraming puno sa kagubatan. Ito ay may katuturan sa isang malaking kompartimento ng bagahe, isang komportableng tsasis, hindi mapagpanggap na paghawak, katamtaman na pagkonsumo ng enerhiya at isang medyo mayaman na kagamitan. Gusto ko lang ipahiwatig na may kaunting sporty din sa uniporme ng pamilya, kahit na sa mga tuntunin ng dinamika ng pagmamaneho ay kulang ito sa bagong Mondeo, Laguna at maging sa Mazda6. Ang mga taon ay nagbubunga lamang, at ang Passat ay unti-unting nawawala ang mga pakinabang na halata noong ipinakilala ito tatlong taon na ang nakalilipas.
Uunahin ko muna ang upuan. Siya ay medyo matigas, mayroon siyang mahusay na pagkakahawak sa pag-ilid at, higit sa lahat, ang kakayahang palayawin ang parehong matangkad na mga manlalaro ng basketball at maliliit na tao. Ilang mga karibal ang nagpapahintulot para sa isang mababang posisyon na nagbibigay ito ng isang tunay na isportsman na hitsura, kahit na ang ilang mga driver ay nagpapalaki at halos hindi makita sa pagitan ng manibela at ng dash. Ang three-speak steering wheel ay nakaupo mismo sa mga kamay at may switch. Ito ay tulad ng pagbuo ng isang Formula 1 Schumacher race car.
Ang pagbibiro, ang pag-on ng manibela ng palakasan ay nararamdaman ng mabuti sa ilalim ng mga gulong sa harap, at hindi alintana ang lagay ng panahon o kalsada, ang Passat na ito ay hindi kailanman magdadala sa isang nauuhaw na tao sa tubig. Kung inalagaan namin ang naaangkop na distansya ng pedal (basahin ang tungkol sa mahabang paglalakbay sa klats) o, pagsunod sa halimbawa ng BMW, ipinakilala ang pedal ng pedal sa takong, ang Passat ay madaling makakuha ng marka ng mataas na paaralan para sa ergonomic na pagmamaneho. Ang gearbox ay isa sa pinakamabagal, ang mga paggalaw ng gear lever ay kadalasang mahaba, ngunit nalulugod sa kawastuhan ng lahat ng mga gears, kabilang ang reverse.
Well, sa huli, dumating tayo sa hidden trump card sa sportsmanship. Sa bawat paglilipat, maririnig mo ang tunog ng purge valve mula sa ilalim ng hood, na naglalabas ng labis na hangin at nagpoprotekta sa turbocharger. Pinigilan, hindi mapanghimasok, ngunit sapat na kakaiba upang marinig ang katangiang fjuuu na minsan nating narinig na may nakataas na buhok sa maalamat na Lancia Deltas, na higit na mapagbigay sa kanilang sonik na pagpapalayaw. . Samakatuwid, kung minsan ito ay nagkakahalaga na patayin ang radyo, kahit na ang Passat "lamang" ay may dalawang-litro na turbodiesel. Karaniwan, ang tanging bagay na nakakaabala sa akin tungkol sa Passat ay ang kalidad ng build. Kung hindi ka pinalad, tulad ng ilan sa aking mga kakilala, madalas kang nasa CRT, at kung ipinanganak ka sa ilalim ng isang mas maligayang bituin, ito ay magpapasaya sa iyo sa buong Europa tulad ng supertest sa amin.
Average na ani: Tila magsusulat kami tungkol sa ST Passat sa parehong paraan, na hindi naman masama para sa pangkalahatang impression ng produkto. Kapag nakapasok ka sa isang Volkswagen, karaniwang hindi ka nagulat ng anuman. Kahit na pagtingin mo sa kanya mula sa labas, pareho ba ang impression? walang kagulat-gulat, conservatism lamang, na kung saan ay hindi matubig ang mga mata, ngunit hindi mo pinapaluhod sa harap ng banyo. Gayunpaman, sa loob: maayos itong nakaupo, ang puwang ay marami, sa kabila ng ilang taon na ito ay nasa slide, ang puno ng Passat ay hindi pa rin maaabot na tampok para sa karamihan ng mga kakumpitensya, na kung saan ay napakahusay pa rin para sa totoong mga gumagamit ng van. Gayundin, dahil sa laki ng trunk, ang Passat ay napakapopular sa editoryal na madali itong sumakay ng bisikleta, maaari itong magkasya sa lahat ng maleta ...
Hindi ko naisip ang pagsingit ng "kahoy" sa dashboard, na hindi ito pinapaalala sa akin ng totoong kahoy. Ang isa pang nasa loob, hindi ako magbabago, dahil ang driver (at mga pasahero? Ang bentilasyon lamang sa likurang upuan ang mas masahol pa) masarap sa pakiramdam. Madali ang pagsakay, at ang di-atleta na Variant ay nagmamaneho ng huwaran, nagtatanim ng lakas ng loob at kumpiyansa.
Nababahala? Ang 2.0 TDI ay mayroon nang kahalili sa pangkat ng VAG, kaya masalig naming masasabi na sapat na ang pagpipilian ng engine (bagong TDI, ngunit TSI ...) kung hindi mo nais na makinig (lalo na sa umaga) nang malakas diesel na medyo nasa mas mababang saklaw ng rev, inaantok at sa halos dalawang libu-libo ay nagiging masigla na inirerekumenda ko ang isang matatag na mahigpit na pagkakahawak sa manibela. Ang kaso ay tumatagal ng ilang kasanayan upang masanay sa tunog at epekto. Gayunpaman, ang isang mahusay na tampok ng tulad ng isang motorized Passat ay ang mababang paggamit ng gasolina, na paulit-ulit na nakumpirma sa mga pagsubok.
Gumawa ako ng ilang mas mahabang biyahe sa aking sarili at ang average na konsumo ng gasolina ay halos pitong litro. Karapat-dapat sa papuri, dahil ang aking paglalakbay ay hindi ang pinakamahal. Oh oo, ang mga sensor ng paradahan sa pagsubok na Passat ay madalas na hindi nagbibigay ng nais na epekto, dahil hindi ako nagtrabaho doon. Wala akong natatandaang may problema sa ST, maliban sa pag-topping ng langis ng ilang beses (nakaraang super test ng VW - isang Golf V na may parehong makina - ay nagkaroon ng parehong gutom). Kung hindi, kung kailangan ko ng ganoong kalaking kotse, madali kong makikita ito sa aking garahe.
Matevž Koroshec: Upang maging patas, nagtaka ako ng ilang beses sa nakaraang dalawang taon kung ang Passat na ito ay maaaring supernatural. Sa aming newsroom, maniwala ka sa akin, mayroon siyang matigas na trabaho, ngunit gayunpaman nagawa niya ito nang maayos. Nang siya ay dumating sa amin ng mabuti dalawang taon na ang nakakalipas, siya ay berde pa rin. Kami (mabuti, ang ilan sa amin kahit papaano) ay ipinagmamalaki sa kanya. Pagkatapos ng lahat, siya ay iginuhit ng isang Slovene, at iyon ang mahalaga. Ngunit ang kaguluhan sa aking ulo ay dahan-dahang humupa, at ang Passat ay naging isa pang sobrang pagsubok na kotse. Tulad ng lahat sa ngayon.
Kaya hindi namin siya pinabayaan, ibig sabihin ay sinubukan namin siya sa halos lahat ng sitwasyon. Kahit sa taglamig. Ako mismo ay naaalala pa rin ang isang paglalakbay sa Dolomites noong Enero, marahil ang tanging araw na umuulan ng niyebe doon. Upang ang landas ay hindi (masyadong) boring, pumili ka ba ng isang bagong direksyon? Sumakay ako ng limang dolomite pass, ang huli ay ang Passo Pordoi. Siyempre, wala akong mga kadena ng niyebe, ngunit mayroon akong maraming mabuting kalooban, at sa ibaba lamang ng tuktok napansin ko na dalawang tao lamang ang tumatakbo sa pass na walang kadena, isang lokal na residente na may Transporter Syncro at ako mismo. Kahit ngayon, pinaninindigan ko na ang Passat ay isa sa pinakamahusay na mga makina ng niyebe doon.
At para din sa pang-araw-araw na pangangailangan. Ang panloob (Variant) ay napaka praktikal, maganda, at kasama ang pakete ng kagamitan ng Highline komportable din ito (pinahusay na mga upuan, multifunction steering wheel, drawers, two-way aircon, audio system ...). Kung may anumang nakakagambala sa akin, ito ay mga kagamitan sa pandekorasyon na gawa sa kahoy na hindi ko akalain na sinamahan ng isang madilim na panloob (marahil ay isang ilaw), isang hindi maayos na nilagyan at ginawang takip ng ashtray na lumalabas at sinisira ang hitsura ng center console, sa halip na - ang Gumagana ang PDC at ang electronic parking preno, na hindi awtomatikong ginagawa ang trabaho nito. Bagaman sa tingin ko na sa simula pa lang ay alam niya ito (awtomatikong sumuko sa pagsisimula).
Hindi bababa sa aking palagay, ang lahat ay kapuri-puri. Nalalapat ito sa lugar ng trabaho ng driver, ergonomics at ginhawa, pati na rin ang chassis, suspensyon sa kalsada, paghahatid at makina. Kung hindi, tanungin natin ang ating sarili kung saan pa ngunit ang Volkswagen ay maaari nating malaman kung ano ang tamang resipe para sa isang mabuting kotse ng pamilya. Dapat lang na isipin nila ang tungkol sa pagkonsumo ng langis ng engine.
Ang kotse ay walang kamali-mali
Matapos ang sobrang pagsubok, kinuha namin ang Passat Variant 2.0 TDI para sa isang klasikong inspeksyon sa isang awtorisadong kontratista. Dahil hindi pa ito matanda, hindi ito kinakailangan ng batas, ngunit nais pa rin naming maging kumbinsido sa mga resulta. Walang sorpresa, ipinasa ni Passat ang inspeksyon nang walang anumang mga problema. Ang tambutso ay nasa "berdeng" zone, ang mga preno (nasa paradahan din) at ang mga shock absorber ay gumagana nang maayos, ang mga headlight ay nakabukas nang maayos. Kahit na sinisiyasat ang chassis, ang lahat ay maayos. Ang pinakabagong tala ng Car Flawless ay nagsasabi sa atin na ang Passat ay ligtas at walang kaseksyong panteknikal upang magmaneho kahit na may mahusay na 100 kilometro.
Pagsukat ng kuryente
Gayundin, sa pagtatapos ng supertest, kinuha namin ang kotse sa mga nagtapos na silindro sa RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Habang ang metro ay nagpakita ng bahagyang mas kaunting lakas (97 kW sa 1 3.810) sa simula ng pagsubok kaysa sa ipinangako ng pabrika, sa pagtatapos ng pagsubok ang mga resulta sa pagsukat ay papalapit na sa ipinangakong mga numero. Mula sa mga graph ng huling pagsukat, maaari nating makita na ang lakas ay tumaas sa 101 kW sa 3 rpm at, bilang resulta, ang torque curve ay tumalon nang bahagya, na tumataas sa 3.886 Nm sa 333 rpm (dating 2.478 sa 319 rpm).
mm
Marahil ang mga supertest ng magazine ng Avto sa Slovenia ay ang pinakamahusay na tagapagpahiwatig ng kung ano ang ginawa ng mga kotse sa nakalipas na 40 taon. Kung sa mga unang supertest ay natagpuan namin ang labis at hindi pantay na pagsusuot ng mga mekanikal na bahagi, ngayon ang sitwasyon ay nagbago sa isang lawak na ang pagsusuot ay matatagpuan lamang sa mga frame ng disenyo ng pabrika at sa mga bahagi lamang kung saan ito ay pinaka-binibigkas - sa clutch . at preno. Dahil ang aming pagmamaneho sa Passat hanggang sa dulo ay hindi nagpakita ng kaunting senyales ng pagkapagod ng alinman sa mga mekanikal na bahagi, tanging ang clutch at brake disc lamang ang sa wakas ay nasuri. Ang pagsukat ay nagpakita ng kalahating pagkasuot. Ang front disc ay makakalakad ng hindi bababa sa isa pang 50 km na may parehong ritmo sa pagmamaneho, at ang rear disc at clutch ay isa pa sa aming mga super test.
Vinko Kernc, larawan:? Ales Pavletic, Sasa Kapetanovic, Vinko Kernc, Mitya Reven, AM archive
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 31 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 103kW (140 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 206 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,9l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direktang iniksyon na diesel - naka-mount nang transversely sa harap - bore at stroke 81,0 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm? – compression 18,5:1 – maximum power 103 kW (140 hp) sa 4.000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 12,7 m/s – specific power 52,3 kW/l (71,2 hp / l) - maximum torque 320 Nm sa 1.750 - 2.500 rpm - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula sa bawat silindro - iniksyon ng gasolina sa pamamagitan ng pump-injector system - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,770 2,090; II. 1,320 oras; III. 0,980 na oras; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; reverse 3,450 - differential 7 - rims 16J × 215 - gulong 55/16 R 1,94 H, rolling circle 1.000 m - bilis sa VI. transmission 51,9 / min XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 206 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,1 s - fuel consumption (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | Station wagon - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, leaf springs, triangular cross member, stabilizer - rear single suspension, cross members, inclined rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes, rear forced cooling disc, handbrake electromechanical sa rear wheels (switch sa kaliwa ng steering column) - manibela na may rack at pinion, power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.510 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.140 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1.800 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | Panlabas na sukat: lapad ng sasakyan 1.820 mm, front track 1.552 mm, likurang track 1.551 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1.460 mm, likuran 1.510 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 500 mm - diameter ng manibela 375 mm - tangke ng gasolina 70 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × aviation case-check (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Mileage na kondisyon: 103.605 km / Mga Gulong: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,9 taon ( 127 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 32,6 taon ( 163 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,1 / 12,0s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,9 / 12,8s |
| Pinakamataas na bilis: | 199km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 5,63l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 10,82l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,92 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 76,3m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,8m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 65dB |
| Ingay ingay: | 40dB |
Pinupuri at sinisisi namin
bukas na espasyo
puno ng kahoy (laki, hugis)
pagganap ng makina
ergonomya
Kagamitan
posisyon sa kalsada
posisyon sa pagmamaneho, upuan
pagkonsumo
panginginig ng boses at ingay ng makina
pagkonsumo ng langis ng engine (sa unang ikatlo ng pagsubok)
mahabang kilusan ng pedal na pedal
pagiging sensitibo ng trunk trim
problema sa katulong sa paradahan
engine sa mas mababang saklaw ng operating
ilang mga panloob na materyales
