Volkswagen Santana: kasaysayan ng modelo, pag-tune, mga review ng may-ari
nilalaman
Ang Volkswagen Santana, ipinanganak sa Germany, ay mabilis na nasakop ang halos kalahati ng mundo. Sa iba't ibang mga bansa, kilala siya sa ilalim ng maraming iba't ibang mga pangalan, ngunit isang bagay ang nanatiling hindi nagbabago - ang kalidad ng Aleman. Ito marahil ang dahilan kung bakit ang kotse ay, sa katunayan, ay dumaan sa maraming reinkarnasyon - hindi nila maaaring tanggihan ang Volkswagen Santana.
Pangkalahatang-ideya ng hanay
Ang Volkswagen Santana ay ang nakababatang kapatid ng ikalawang henerasyong Passat (B2). Ang kotse ay unang ipinakita sa publiko noong 1981, at noong 1984 nagsimula ang mass production nito.
Ang kotse ay inilaan lalo na para sa South American at Asian market. Kapansin-pansin na sa iba't ibang bansa ay nakatanggap siya ng iba't ibang pangalan. Kaya, sa USA at Canada ito ay kilala bilang Quantum, sa Mexico - bilang Corsar, sa Argentina - Carat, at sa Brazil lamang at ilang mga bansa sa South America ito ay naalala nang eksakto bilang Volkswagen Santana. Hanggang 1985, ang gayong pangalan ay umiral sa Europa, ngunit pagkatapos ay napagpasyahan na iwanan ito sa pabor ng Passat.
Volkswagen Santana (China)
Sa Tsina, ang "Santana" ay nakakuha, marahil, ang pinakadakilang katanyagan, at ito ay nangyari nang napakabilis: noong 1983, ang unang naturang kotse ay natipon dito, at noong 1984, isang pinagsamang pakikipagsapalaran ng Aleman-Tsino, ang Shanghai Volkswagen Automotive, ay nilikha.
Sa una, ang hindi mapagpanggap na sedan ay ginawa gamit ang isang 1,6-litro na makina ng gasolina; mula noong 1987, ang linya ng mga makina ay napunan ng isang 1,8-litro na yunit, gayundin ang gasolina. Ang ganitong mga motor ay nagtrabaho kasabay ng isang four-speed gearbox. Ang mga kotse na may 1,6-litro na makina ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng pagiging maaasahan at pagganap, at samakatuwid ay labis na mahilig sa mga driver ng taxi. Sa mga pagbabagong ito, ang kotse ay magagamit hanggang 2006.
Sa kabila ng kalayuan mula sa tinubuang-bayan ng Aleman, kung saan ginanap ang lahat ng mga teknikal na himala noong panahong iyon, ipinagmamalaki ng Chinese Santanas ang maraming inobasyon, kabilang ang Bosch electronic injection system at ABS na may electronic brake force distribution.
Noong 1991, dumating ang Santana 2000 sa China, at nagsimula ang mass production noong 1995. Sa parehong oras, nakarating siya sa Brazil. Ang Intsik na "Santana" mula sa Brazilian na "kapatid na babae" ay nakikilala sa pamamagitan ng mas mahaba - 2 mm - wheelbase.
Noong 2004, lumitaw ang Santana 3000. Ang kotse ay nakikilala mula sa mga nauna nito sa pamamagitan ng karaniwang mas makinis na mga linya; sa parehong oras, ang dami ng likurang bahagi ay tumaas - ang puno ng kahoy ay mukhang mas malaki; lumitaw ang hatch. Ang kotse ay unang magagamit na may parehong 1,6 at 1,8 litro na mga makina ng petrolyo; noong 2006, lumitaw ang isang dalawang litro na yunit.
Noong 2008, ang "Santana" ay "reincarnated" sa Volkswagen Vista - maaari itong makilala ng mesh grille, chrome moldings at taillights na may mga pabilog na elemento.
Talahanayan: Mga detalye ng Volkswagen Santana para sa China
| Santana | Santana 2000 | Santana 3000 | Kaisipan | |
| Uri ng katawan | 4-pinto na sedan | |||
| Ang engine | 4-stroke, SOHC | |||
| Haba, mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Lapad, mm | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Taas mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Timbang, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Japan)
Sa Japan, natagpuan ng German automaker ang isang maaasahang kaibigan sa katauhan ng presidente ng Nissan, Takashi Ishihara, at noong 1984 nagsimula ang isla ng bansa sa paggawa ng Santana, kahit na sa ilalim ng tatak ng Nissan. Available ang Nissan Santana na may tatlong opsyon sa makina - 1,8 at 2,0 na petrolyo, na bumubuo ng 100 at 110 hp. ayon sa pagkakabanggit, pati na rin sa isang 1,6 turbodiesel na may 72 hp. Ang lahat ng mga makina ay nagtrabaho sa isang limang-bilis na "mekanika", at isang tatlong-bilis na "awtomatikong" ay magagamit para sa mga yunit ng gasolina.
Sa panlabas, ang Japanese na "Santana" ay nakikilala sa pamamagitan ng isang espesyal na ihawan at mga headlight. Bilang karagdagan, ang Nissan Santana ay 5mm na mas makitid kaysa sa mga German na katapat nito upang maiwasan ang buwis ng Japan sa mga sasakyang higit sa 1690mm ang lapad.
Noong Mayo 1985, isang Autobahn na bersyon ng Xi5 ang idinagdag sa lineup, na nakakuha ng mga sports seat, sunroof at 14" na alloy wheel. Noong Enero 1987, isang facelift ang isinagawa, dahil sa kung saan nakatanggap si Santana ng mas malalaking bumper.
Ang paggawa ng mga kotse ng Nissan Santana sa Japan ay tumigil noong 1991 - "binago" ng German auto giant ang Nissan kasama ang Toyota.
Volkswagen Santana (Brazil)
Ang German na sasakyan ay nakarating sa Brazil noong 1984. Narito ito ay ipinakita sa isang malaking bilang ng mga pagbabago - isang sedan na may apat at dalawang pinto, pati na rin ang isang Quantum station wagon. Ang Brazilian Santanas ay nilagyan ng 1,8 o 2 litro na makina na maaaring tumakbo sa gasolina o ethanol (!). Sa una, ang lahat ng mga power unit ay ipinares sa isang four-speed manual gearbox; mula noong 1987, ang mga pagbabago na may limang-speed gearbox ay naging available.
Talahanayan: Mga Detalye ng Volkswagen Santana para sa Brazil
| Haba, mm | 4600 |
| Lapad, mm | 1700 |
| Taas mm | 1420 |
| Wheelbase mm | 2550 |
| Timbang kg | 1160 |
Noong 1991, ang Brazilian division ng Volkswagen ay naglunsad ng isang joint venture sa Ford. Gayunpaman, sa halip na bumuo ng isang radikal na bagong kapalit para sa Passat (B2), napagpasyahan na gawin ang landas ng mas kaunting pagtutol at muling itayo ang Santana. Binago ang body frame, trunk line, atbp., na nagpapahintulot sa kotse na makakuha ng mas modernong hitsura. Ang bagong Santana ay naibenta sa Brazil bilang Ford Versailles at bilang Ford Galaxy sa Argentina.
Ang produksyon ng "Santana" sa Brazil ay sa wakas ay nabawasan noong 2002.
Volkswagen Corsar (Mexico)
Ang Santana, na nakatanggap ng pangalang Corsair sa bagong tinubuang-bayan, ay dumating sa merkado ng Mexico noong 1984. Sa Mexico, ang Corsair ay nilayon na maging isang abot-kayang luho at makipagkumpitensya hindi sa mga mid-range na modelo, ngunit sa karangyaan tulad ng Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Ang Corsair ay nilagyan ng isang 1,8-litro na makina na may 85 hp, na ipinares sa isang four-speed manual transmission. Sa panlabas, ang "Mexican" ay mas kamukha ng European counterpart nito kaysa sa mga modelong Amerikano. Sa panlabas, ang "Corsair" ay nakikilala sa pamamagitan ng apat na parisukat na headlight, 13-pulgada na mga gulong ng haluang metal; ang loob ay naka-upholster sa asul o kulay abong velor; may cassette player, alarm system, power steering.
Noong 1986, ang Corsair ay na-update - ang radiator grille ay nagbago, ang mga de-koryenteng salamin at isang itim na katad na interior ay naging available bilang isang opsyon. Sa teknikal na bahagi, idinagdag ang limang bilis na manual transmission.
Noong 1988, huminto ang produksyon ng "Corsairs" sa Mexico kasabay ng pagsususpinde ng produksyon ng modelong "Santana" sa Europa. Gayunpaman, sa bansang Latin America ang mga tao ay nasisiyahan pa rin sa pagmamaneho ng Corsairs, na binabanggit na ito ay hindi lamang isang maaasahang, kundi pati na rin isang katayuang kotse.
Volkswagen Carat (Argentina)
Nakatanggap si Santana ng bagong pagkakatawang-tao sa Argentina, kung saan naabot niya noong 1987; dito siya nakilala bilang "Karat". Dito, tulad ng karamihan sa mga merkado ng Amerika, nilagyan ito ng 1,8 o 2-litro na makina ng gasolina, na ipinares sa isang limang bilis na "mekanika". Sa mga teknikal na inobasyon, ang Karat ay may independiyenteng suspensyon sa harap, air conditioning, mga power window. Gayunpaman, natapos ang paggawa ng kotse sa Argentina noong 1991.
Talahanayan: mga katangian ng pagbabago ng Volkswagen Santana (Carat) para sa Argentina
| 1,8 l na makina | 2,0 l na makina | |
| Lakas, h.p. | 96 | 100 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l bawat 100 km | 10 | 11,2 |
| Max. bilis, km / h | 168 | 171 |
| Haba, mm | 4527 | |
| Lapad, mm | 1708 | |
| Taas mm | 1395 | |
| Wheelbase mm | 2550 | |
| Timbang kg | 1081 | |
Bagong Santana
Oktubre 29, 2012 sa Wolfsburg, Germany, ipinakilala ang Volkswagen New Santana, idinisenyo para sa merkado ng China at idinisenyo upang makipagkumpitensya sa Skoda Rapid, Seat Toledo at Volkswagen Jetta.
Silhouette, lalo na sa profile sa trunk, ang bagong "Santana" ay katulad ng "Skoda Rapid". Ang interior ng bagong "Santana" ay nakikilala sa pamamagitan ng maalalahanin na disenyo at ergonomya. Bilang karagdagan, kahit na sa base, ang kotse ay may mga airbag, hindi lamang sa harap, kundi pati na rin sa mga gilid, air conditioning at kahit na mga sensor ng paradahan.
Ang bagong "Santana" ay magagamit na may dalawang pagpipilian para sa mga makina ng gasolina - 1,4 at 1,6 litro, kapangyarihan - 90 at 110 hp. ayon sa pagkakabanggit. Kapansin-pansin na ang mas bata na makina ay kumonsumo lamang ng 5,9 litro ng gasolina bawat 100 km sa halo-halong mode, at ang mas matanda ay 6 litro. Parehong ipinares sa isang five-speed manual transmission.
Pag-tune ng Volkswagen Santana
Sa katunayan, walang mga ekstrang bahagi nang direkta para sa Volkswagen Santana sa merkado ng Russia - mga ekstrang bahagi lamang mula sa pag-parse. "Santana", gaya ng sinasabi nila, "mga kolektibong bukid", gamit para sa layuning ito na angkop na mga ekstrang bahagi mula sa ikatlong "Golf" o "Passat" (B3).
Ang pinakakaraniwang opsyon sa pag-tune ay isang understatement. Ang average na presyo ng suspension spring ay 15 libong rubles. Gayundin sa kotse maaari kang mag-install ng mga spoiler, dual exhaust, "baso" sa mga ilaw sa harap.
Video: pag-tune ng "Volkswagen Santana"
Ang mga connoisseur ay nakasandal sa retro tuning, marahil ay nag-a-update ng imahe ng kotse na may mga chrome molding, atbp.
Para sa bagong "Santana" mayroong higit pang mga pagpipilian sa pag-tune - ito ay "mga pilikmata" sa mga headlight, isang air intake sa hood, mga alternatibong taillight at salamin, at marami pa.
Цены
Sa Russia, ang lumang "Santana" ay nanatili pangunahin sa maliliit na bayan. Sa una, isang medyo bihirang kotse, ang Santana ay hindi espesyal na hinihiling sa mga pangunahing site ng pagbebenta ng kotse - noong Enero 2018, kalahating dosenang lamang ng mga kotse na ito ang ibinebenta sa buong bansa. Average na presyo para sa isang kotse 1982–1984 na may mileage na 150 hanggang 250 libong km - mga 30-50 libong rubles. Kapansin-pansin na karamihan sa mga sasakyan ay tumatakbo pa rin.
Feedback ng may-ari
Ang saloobin sa mga lumang "Santan" ay malinaw na pinatunayan ng mga palayaw na ibinibigay sa kanila ng kanilang mga may-ari sa Drive2 - "tube sluggish", "peppy Fritz", "workhorse", "peppy old man", "silver assistant".
Ang "Santanas", bilang panuntunan, ay minana ng kanilang mga may-ari o mula sa mga kasama na "lumago" mula sa mga naturang makina, o binili para sa pagpapanumbalik. Ang mga may-ari ng kotse ay kadalasang nahaharap sa kakulangan ng mga ekstrang bahagi. Minsan ang isang "Santana" on the go ay tatlong donor car. Ang katawan ng Santana ay napakatibay, halos lumalaban sa kaagnasan, ang makina ay may mahabang mapagkukunan - maraming mga kotse ang nagmamaneho pa rin sa buong bansa sa paraan kung paano sila lumabas sa linya ng pagpupulong.
Ang aparato ay napakahusay, hindi kailanman nabigo, nabili pagkatapos ng pag-agaw. Ang karburetor ay muling ginawa sa VAZ mula sa walo. Ang katawan ay hindi masisira, mukhang zinc, ngunit may mga problema sa mga ekstrang bahagi sa hitsura.
Mabuti at tapat na kabayo) Huwag kailanman magpabaya sa kalsada, tahimik na sumakay sa malalayong distansya. Kung masira ito malapit sa bahay) At kaya naglalakbay ito ng average na 25 kilometro bawat taon.
Binili ko ang kotse na ito sa simula ng tag-araw, sa isang lugar noong unang bahagi ng Hunyo 2015. Kinuha sa ilalim ng pagpapanumbalik. Ang orihinal na ideya ay gumawa ng isang klasiko, ngunit pagkatapos ay isinilang itong muli sa isang isport. Ang makina ay nakalulugod, byry at malikot. Ang katawan ay nasa perpektong kondisyon.
Ang Volkswagen Santana ay isang kotse na, sa loob ng higit sa 30 taon ng pagpapatakbo sa iba't ibang bansa at malamang na wala sa pinakamahusay na mga kondisyon, ay napatunayang isang tunay na workhorse. Ang Santana ay isang magandang opsyon para sa negosyo at para sa kaluluwa: kahit na ang isang edad na kotse ay madaling tumakbo sa mga kalsada sa loob ng isa pang sampung taon, at kung maglalagay ka ng kaunting pagmamahal at pagsisikap sa Santana, makakakuha ka ng kakaiba at kinatawan ng retro na kotse. na walang alinlangan na makaakit ng pansin at magpapasaya sa mata ng kahit na ang pinaka-demanding motorista.
