Robotic DSG gearbox: aparato, diagnosis ng kasalanan, mga pakinabang at disadvantages

Mula nang maimbento ang sasakyan, patuloy na sinubukan ng mga taga-disenyo na pagbutihin at i-automate ang gearbox. Ang mga indibidwal na automaker ay nag-aalok ng kanilang sariling mga pagpipilian para sa mga awtomatikong pagpapadala. Kaya, ang pag-aalala ng Aleman na Volkswagen ay binuo at dinala sa merkado ang isang robotic box na DSG.

Mga tampok ng device at pagpapatakbo ng DSG box

Ang DSG (Direct Shift Gearbox) ay literal na isinasalin bilang isang direct shift gearbox at hindi itinuturing na awtomatiko sa mahigpit na kahulugan ng salita. Mas tama kung tawagin itong dual-clutch preselective gearbox o robot. Ang nasabing kahon ay binubuo ng parehong mga elemento bilang isang mekanikal, ngunit ang mga function ng gear shifting at clutch control ay inililipat sa electronics. Mula sa punto ng view ng DSG driver, ang kahon ay awtomatiko na may kakayahang lumipat sa manual mode. Sa huling kaso, ang pagbabago ng gear ay isinasagawa ng isang espesyal na switch ng steering column o ang parehong gearbox lever.

Ang pattern ng shift ng DSG ay ginagaya ang lohika ng awtomatikong paghahatid

Sa unang pagkakataon, lumitaw ang DSG box sa mga Porsche racing cars noong 80s ng huling siglo. Ang debut ay matagumpay - sa mga tuntunin ng bilis ng paglipat ng gear, nalampasan nito ang tradisyonal na mekanika. Ang mga pangunahing kawalan, tulad ng mataas na gastos at hindi mapagkakatiwalaan, ay nalampasan sa paglipas ng panahon, at ang mga kahon ng DSG ay nagsimulang mai-install nang malaki sa mga sasakyan na ginawa ng marami.

Ang Volkswagen ang pangunahing tagataguyod ng mga robotic gearbox, na nag-install ng naturang gearbox sa VW Golf 2003 noong 4. Ang unang bersyon ng robot ay tinatawag na DSG-6 sa bilang ng mga yugto ng gear.

Device at mga katangian ng kahon ng DSG-6

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang DSG box at isang mekanikal ay ang pagkakaroon ng isang espesyal na yunit (mechatronics) na gumaganap ng function ng paglilipat ng mga gear para sa driver.

Sa panlabas, ang kahon ng DSG ay naiiba sa mekanikal sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang elektronikong yunit na naka-install sa gilid na ibabaw ng kaso

Kasama sa mechatronics ang:

• electronic control unit;
• mekanismo ng electrohydraulic.

Ang electronic unit ay nagbabasa at nagpoproseso ng impormasyon mula sa mga sensor at nagpapadala ng mga command sa actuator, na siyang electrohydraulic unit.

Bilang isang haydroliko na likido, ginagamit ang espesyal na langis, ang dami nito sa kahon ay umabot sa 7 litro. Ang parehong langis ay ginagamit upang mag-lubricate at magpalamig ng clutches, gears, shafts, bearings at synchronizers. Sa panahon ng operasyon, ang langis ay pinainit sa temperatura na 135^оC, kaya ang isang cooling radiator ay isinama sa DSG oil circuit.

Ang hydraulic fluid cooler sa DSG box ay bahagi ng engine cooling system

Ang mekanismo ng haydroliko, sa tulong ng mga electromagnetic valve at hydraulic cylinder, ay nagpapagalaw sa mga elemento ng mekanikal na bahagi ng gearbox. Ang mekanikal na pamamaraan ng DSG ay ipinatupad gamit ang isang double clutch at dalawang gear shaft.

Ang mekanikal na bahagi ng DSG ay isang kumbinasyon ng dalawang gearbox sa isang yunit

Ang double clutch ay teknikal na ipinapatupad bilang isang bloke ng dalawang multi-plate clutch. Ang panlabas na clutch ay konektado sa input shaft ng mga kakaibang gears, at ang panloob na clutch ay konektado sa input shaft ng even gears. Ang mga pangunahing shaft ay naka-install coaxially, na ang isa ay bahagyang matatagpuan sa loob ng isa.

Ang kahon ng DSG ay naglalaman ng humigit-kumulang apat na raang bahagi at mga asembliya

Ang dual-mass flywheel ay nagpapadala ng engine torque sa clutch, kung saan nakakonekta ang gear na tumutugma sa bilis ng crankshaft sa sandaling ito. Sa kasong ito, agad na pinipili ng mechatronic ang susunod na gear sa pangalawang clutch. Ang pagkakaroon ng natanggap na impormasyon mula sa mga sensor, nagpasya ang electronic control unit na lumipat sa isa pang gear. Sa puntong ito, ang pangalawang clutch ay nagsasara sa dual-mass flywheel at isang instant na pagbabago sa bilis ay nangyayari.

Ang pangunahing bentahe ng DSG box sa hydromechanical machine ay ang bilis ng gear shift. Ito ay nagbibigay-daan sa kotse upang mapabilis kahit na mas mabilis kaysa sa kapag gumagamit ng isang manual transmission. Kasabay nito, dahil sa pagpili ng tamang mga mode ng paghahatid ng electronics, nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ayon sa mga kinatawan ng pag-aalala, ang pagtitipid ng gasolina ay umabot sa 10%.

Mga tampok ng kahon ng DSG-7

Sa panahon ng pagpapatakbo ng DSG-6, natagpuan na hindi ito angkop para sa mga makina na may metalikang kuwintas na mas mababa sa 250 Nm. Ang paggamit ng naturang kahon na may mahinang makina ay humantong sa pagkawala ng kapangyarihan kapag naglilipat ng mga gears at isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Samakatuwid, mula noong 2007, nagsimulang mag-install ang Volkswagen ng isang pitong bilis na opsyon sa gearbox sa mga badyet na kotse.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng bagong bersyon ng DSG box ay hindi nagbago. Ang pangunahing pagkakaiba nito mula sa DSG-6 ay dry clutch. Bilang isang resulta, ang langis sa kahon ay naging tatlong beses na mas mababa, na, sa turn, ay humantong sa pagbaba sa timbang at laki nito. Kung ang bigat ng DSG-6 ay 93 kg, kung gayon ang DSG-7 ay tumitimbang na ng 77 kg.

Ang DSG-7 kumpara sa DSG-6 ay may kapansin-pansing mas maliit na sukat at timbang

Bilang karagdagan sa DSG-7 na may dry clutch, para sa mga makina na may metalikang kuwintas na higit sa 350 Nm, ang Volkswagen ay nakabuo ng isang pitong bilis na gearbox na may circuit ng langis. Ang kahon na ito ay ginagamit sa mga kotse ng VW Transporter at VW Tiguan 2 na pamilya.

Diagnosis ng mga malfunctions ng DSG box

Ang pagiging bago ng disenyo ay ang pangunahing dahilan para sa paglitaw ng mga problema sa pagpapatakbo ng kahon ng DSG. Tinutukoy ng mga eksperto ang mga sumusunod na palatandaan ng malfunction nito:

• jerks kapag gumagalaw;
• lumipat sa emergency mode (nag-iilaw ang indicator sa display, maaari kang magpatuloy sa pagmamaneho sa isa o dalawang gears lamang);
• labis na ingay sa lugar ng gearbox;
• biglaang pagharang ng gear lever;
• pagtagas ng langis mula sa kahon.

Ang parehong mga sintomas ay maaaring magpahiwatig ng iba't ibang mga problema. Kaya, ang mga jerks habang nagmamaneho ay maaaring sanhi ng mga malfunctions ng parehong mechatronics at ang clutch. Ang indikasyon ng emergency mode ay hindi palaging humahantong sa mga paghihigpit sa pagpapatakbo ng gearbox. Minsan nawawala ito pagkatapos i-restart ang makina o idiskonekta ang baterya. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang problema ay nawala. Ang pagharang ng selector lever ay maaaring sanhi ng pagyeyelo ng drive cable, anumang mekanikal na pinsala o pagkasira.

Ang pinaka-problemadong elemento ng DSG box ay:

• mechatronics;
• dalawahang mass flywheel;
• multi-plate clutch;
• mechanical shaft bearings.

Sa anumang kaso, kung pinaghihinalaan mo ang isang malfunction ng DSG box, dapat kang makipag-ugnayan kaagad sa isang service center ng Volkswagen.

Self-service DSG box

Sa isyu ng posibilidad ng pagpapanatili sa sarili at pagkumpuni ng kahon ng DSG, hanggang ngayon, walang pinagkasunduan. Naniniwala ang ilang may-ari ng sasakyan na kapag may mga problema, kailangang baguhin ang mga asembliya. Sinusubukan ng iba na i-disassemble ang kahon at ayusin ang problema sa kanilang sariling mga kamay. Ang pag-uugali na ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng mataas na halaga ng mga serbisyo sa pagkumpuni ng kahon ng DSG. Bukod dito, kadalasan ang mga eksperto ay nag-uugnay ng mga malfunction sa mga tampok ng disenyo at subukang maiwasan ang trabaho, lalo na kung ang kotse ay nasa ilalim ng warranty.

Ang pag-troubleshoot sa sarili sa kahon ng DSG ay nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon at pagkakaroon ng mga tool sa diagnostic ng computer. Ang malaking bigat ng pagpupulong ay nangangailangan ng paglahok ng hindi bababa sa dalawang tao at mahigpit na pagsunod sa mga regulasyon sa kaligtasan.

Bilang isang halimbawa ng isang medyo simpleng pag-aayos ng DSG, isaalang-alang ang isang sunud-sunod na algorithm sa pagpapalit ng mechatronics.

Pinapalitan ang mechatronics DSG box

Bago palitan ang mechatronics, kinakailangan upang ilipat ang mga rod sa posisyon ng pagtatanggal-tanggal. Ang pamamaraang ito ay lubos na magpapadali sa karagdagang proseso ng pagtatanggal-tanggal. Magagawa ito gamit ang Delphi DS150E diagnostic scanner.

Maaari mong ilipat ang DSG box rods sa posisyon ng pagtatanggal gamit ang Delphi DS150E diagnostic scanner

Upang gumana, kailangan mo ang mga sumusunod na tool:

• isang hanay ng mga torex;
• hanay ng mga hexagons;
• tool para sa pag-aayos ng mga clutch blades;
• hanay ng mga wrench.

Ang pag-dismantling ng mechatronics ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Ilagay ang kotse sa isang elevator (overpass, hukay).
2. Alisin ang proteksyon ng makina.
3. Sa kompartimento ng makina, alisin ang baterya, air filter, mga kinakailangang tubo at harness.
4. Alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox.
5. Idiskonekta ang lalagyan ng wiring harness na may mga konektor.
   

   Ang may hawak sa mechatronics ay nagpapangkat ng dalawang wiring harness
6. Paluwagin ang mga turnilyo na nagse-secure ng mechatronics.
   

   Ang mechatronic ay naayos na may walong turnilyo
7. Alisin ang clutch block mula sa kahon.
   

   Ang isang espesyal na tool ay kinakailangan upang bawiin ang mga clutch blades.
8. Idiskonekta ang connector mula sa mechatronics board.
   

   Ang mechatronics connector ay tinanggal sa pamamagitan ng kamay
9. Dahan-dahang hilahin patungo sa iyo at alisin ang mechatronics.
   

   Matapos lansagin ang mechatronics, dapat na takpan ang pinalaya na ibabaw upang maprotektahan ang mekanismo ng kahon mula sa dumi at mga dayuhang bagay.

Ang pag-install ng isang bagong mechatronics ay isinasagawa sa reverse order.

Self-changing oil sa isang DSG box

Ang mga kahon ng DSG-6 at DSG-7 ay nangangailangan ng regular na pagpapalit ng langis. Gayunpaman, para sa DSG-7, ang tagagawa ay hindi nagbibigay para sa pamamaraang ito - ang node na ito ay itinuturing na hindi nag-aalaga. Gayunpaman, inirerekomenda ng mga eksperto na baguhin ang langis ng hindi bababa sa bawat 60 libong kilometro.

Maaari mong baguhin ang langis sa iyong sarili. Makakatipid ito ng hanggang 20-30% sa mga gastos sa pagpapanatili. Ito ay pinaka-maginhawa upang isagawa ang pamamaraan sa isang elevator o viewing hole (flyover).

Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng langis sa kahon ng DSG-7

Upang palitan ang langis sa kahon ng DSG-7, kakailanganin mo:

• panloob na hex key 10;
• funnel para sa pagpuno ng langis;
• isang hiringgilya na may hose sa dulo;
• lalagyan para sa pagpapatuyo ng ginamit na langis;
• alisan ng tubig plug;
• dalawang litro ng langis ng gear na nakakatugon sa pamantayang 052 529 A2.

Ang mainit na langis ay mas mabilis na maubos mula sa gearbox. Samakatuwid, bago simulan ang trabaho, ang paghahatid ay dapat na pinainit (ang pinakamadaling paraan ay ang gumawa ng isang maikling biyahe). Pagkatapos ay dapat mong ilabas ang access sa tuktok ng kahon sa kompartimento ng engine. Depende sa modelo, kakailanganin mong alisin ang baterya, air filter at isang bilang ng mga tubo at wire.

Upang palitan ang langis sa kahon ng DSG-7, dapat mong:

1. Ilagay ang kotse sa isang elevator (overpass, viewing hole).
2. Alisin ang proteksyon mula sa makina.
3. Alisin ang takip ng plug ng alisan ng tubig.
   

   Bago i-unscrew ang drain plug, kinakailangan na palitan ang isang lalagyan upang maubos ang ginamit na langis
4. Pagkatapos maubos ang langis, i-pump out ang mga labi nito gamit ang isang syringe na may hose.
5. I-screw sa bagong drain plug.
6. Ibuhos ang bagong langis sa pamamagitan ng transmission breather.
   

   Ang breather ay tinanggal mula sa kahon tulad ng isang regular na takip.
7. I-install muli ang baterya, air filter, mga kinakailangang harness at pipe.
8. Simulan ang makina at tingnan kung may mga error sa dashboard.
9. Kumuha ng test drive at tingnan kung paano gumagana ang checkpoint.

Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng langis sa kahon ng DSG-6

Humigit-kumulang 6 na litro ng transmission fluid ang ibinubuhos sa kahon ng DSG-6. Ang pagpapalit ng langis ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Ilagay ang kotse sa elevator, overpass o viewing hole.
2. Alisin ang proteksyon ng makina.
3. Maglagay ng lalagyan sa ilalim ng drain plug para maubos ang ginamit na langis.
4. Alisin ang takip sa drain at alisan ng tubig ang unang bahagi (mga 1 litro) ng langis.
   

   Ang drain plug ay na-unscrew gamit ang isang hexagon 14
5. Alisin ang control tube mula sa butas ng alisan ng tubig at alisan ng tubig ang pangunahing bahagi ng langis (mga 5 litro).
6. I-screw sa bagong drain plug.
7. Upang ma-access ang itaas na bahagi ng gearbox, alisin ang baterya, air filter, mga kinakailangang harness at pipe.
8. Alisin ang filter ng langis.
9. Ibuhos ang 6 na litro ng langis ng gear sa pamamagitan ng leeg ng tagapuno.
   

   Aabutin ng halos isang oras upang mapuno ang langis sa pamamagitan ng leeg
10. Mag-install ng bagong oil filter at turnilyo sa takip.
    

    Kapag pinapalitan ang langis sa kahon ng DSG-6, dapat na mai-install ang isang bagong filter ng langis
11. Simulan ang makina at hayaang tumakbo ito ng 3-5 minuto. Sa oras na ito, ilipat ang gear lever sa bawat posisyon sa loob ng 3-5 segundo.
12. Alisin ang takip sa drain at tingnan kung may tumagas na langis mula sa butas ng paagusan.
13. Kung walang pagtagas ng langis mula sa butas ng paagusan, ipagpatuloy ang pagpuno.
14. Kung nangyari ang pagtagas ng langis, higpitan ang plug ng drain at i-install ang proteksyon ng makina.
15. Simulan ang makina, siguraduhing walang mga error sa dashboard.
16. Magsagawa ng test drive para ma-verify na gumagana nang maayos ang transmission.

Mga pagsusuri ng mga motorista tungkol sa mga kahon ng DSG

Mula nang dumating ang kahon ng DSG, ang disenyo nito ay patuloy na napabuti. Gayunpaman, ang mga robotic na kahon ay medyo pabagu-bagong mga node. Pana-panahong nagsasagawa ang Volkswagen Group ng mass recall ng mga sasakyan na may DSG transmission. Ang warranty ng tagagawa sa mga kahon ay maaaring tumaas sa 5 taon, o bumaba muli. Ang lahat ng ito ay nagpapatotoo sa hindi kumpletong pagtitiwala ng tagagawa sa pagiging maaasahan ng mga kahon ng DSG. Ang langis ay idinagdag sa apoy at mga negatibong pagsusuri mula sa mga may-ari ng mga kotse na may problemang mga kahon.

Review: Volkswagen Golf 6 na kotse - hatchback - Ang kotse ay hindi masama, ngunit ang DSG-7 ay nangangailangan ng patuloy na pansin

! Mga Plus: Frisky engine, magandang tunog at pagkakabukod, kumportableng lounge. Kahinaan: Hindi mapagkakatiwalaang awtomatikong paghahatid. Nagkaroon ako ng karangalan na pagmamay-ari ang kotse na ito noong 2010, 1.6 engine, DSG-7 box. Nakatutuwang pagkonsumo … Sa mixed mode, ang city highway ay 7l / 100km. Nasisiyahan din sa paghihiwalay ng ingay at kalidad ng regular na tunog. Magandang tugon ng throttle sa lungsod at sa highway. Ang kahon, kung kinakailangan, mabilis na pag-overtake, ay hindi bumagal. Ngunit sa parehong oras sa parehong kahon at ang mga pangunahing problema !!! Sa takbo ng 80000 km. ang kahon ay nagsimulang kumikibot nang lumipat mula 1 hanggang 2 sa mga masikip na trapiko ... Tulad ng sinabi ng marami, ito ay isang kapintasan sa kahon na ito, tulad ng nakaraang DSG-6 ... Ako ay masuwerte pa rin, maraming tao ang may problema mas maaga ... Kaya, mga ginoo at kababaihan, kapag bibili ng tatak na kotse na ito, siguraduhing bigyang-pansin ang sandaling ito !!! At palaging nasa mainit na makina! Dahil ito ay lilitaw lamang kapag ang kahon ay pinainit !!! Oras ng paggamit: 8 buwan Taon ng paggawa ng kotse: 2010 Uri ng engine: Gasoline injection Laki ng makina: 1600 cm³ Gearbox: awtomatikong Uri ng Drive: Front Ground clearance: 160 mm Mga Airbag: hindi bababa sa 4 Pangkalahatang impression: Ang kotse ay hindi masama, ngunit ang DSG-7 ay nangangailangan ng patuloy na atensyon! Magbasa nang higit pa sa Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html

oleg13 Russia, Krasnodar

http://otzovik.com/review_2536376.html

Review: Volkswagen Passat B7 sedan - Hindi umaayon sa mga inaasahan tungkol sa kalidad ng Aleman

Mga Bentahe: Kumportable. Mabilis na bumibilis dahil sa turbine. Medyo matipid sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina

Cons: Walang kalidad, napakamahal na pag-aayos

Nagkataon na mula noong 2012, isang VW Passat B7 na kotse ang nasa pagtatapon ng aming pamilya. Awtomatikong paghahatid (dsg 7), ang pinakamataas na grado. Kaya! Siyempre, ang kotse ay gumawa ng unang impression, at isang napakahusay, dahil wala pang mga dayuhang kotse ng klase na ito sa pamilya. Ngunit ang impresyon ay panandalian. Ang unang hakbang ay upang ihambing ang kumpletong hanay ng kotse sa iba pang mga automaker. Halimbawa, ang upuan ng pagmamaneho ng Camry ay electrically adjustable, ngunit narito ang lahat ay kailangang gawin sa pamamagitan ng kamay. Higit pa tungkol sa kalidad ng cabin. Ang plastik ay kakila-kilabot at pangit, kumpara sa Pranses o Hapon. Mabilis na kuskusin ang balat sa manibela. Ang katad ng mga upuan sa harap (dahil mas madalas silang ginagamit) ay mabilis ding nagbibitak. Ang radyo ay madalas na nagyeyelo. Kasama ang rear view camera, nag-freeze lang ang imahe. Ito ang una sa lahat nakakakuha ng mata. Ang mga pinto ay nagsimulang magbukas ng mas mahigpit at lumakas nang husto pagkatapos ng ilang taon, at hindi posible na ayusin ito sa isang ordinaryong fairy tale. Ang kahon ay ibang kuwento. After 40 thousand run lang bumangon ang sasakyan! Kapag bumisita sa isang awtorisadong dealer, nalaman na ang kahon ay ganap na mapapalitan. Ang isang bagong kahon ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 350 libo, kasama ang halaga ng paggawa. Maghintay ng isang buwan para sa kahon. Pero masuwerte kami, under warranty pa ang sasakyan, kaya libre ang pagpapalit ng box. Gayunpaman, ang sorpresa ay hindi masyadong kaaya-aya. Pagkatapos palitan ang kahon ay nagkaroon pa rin ng mga problema. Sa 80 libong kilometro, kailangan kong baguhin ang double clutch disc. Walang garantiya at kailangan kong magbayad. Wala rin sa problema - ang likido sa tangke ay nagyelo. Ang computer ay nagbigay ng isang error at hinarangan ang supply ng likido sa salamin. Naayos lamang ito sa pamamagitan ng isang paglalakbay sa serbisyo. Gayundin, ang naninirahan sa mga headlight ay kumonsumo ng maraming likido, maaari mong punan ang buong bote ng 5 litro, ito ay sapat na para sa isang araw ng paglalakbay sa paligid ng lungsod sa masamang panahon. Inayos ito sa pamamagitan lamang ng pag-off ng headlight washer. Pinainit ang windshield. Isang maliit na bato ang lumipad, isang bitak ang napunta. Hindi ko itinatanggi na ang windshield ay madalas na naghihirap at maaaring ituring na isang consumable, ngunit ang opisyal na dealer ay humingi ng 80 libo para sa isang kapalit. Mahal para sa isang consumable bagaman. Gayundin, mula sa araw, ang plastik sa pinto ay natunaw at kumukulot sa isang akurdyon. Sa kasong ito, ang tanong ay lumitaw - nasaan ang kalidad ng Aleman at bakit sila kumukuha ng ganoong pera? Nakakadismaya. Oras ng paggamit: 5 taon Gastos: 1650000 rubles. Taon ng paggawa ng kotse: 2012 Uri ng engine: Petrol injection Pag-alis ng makina: 1798 cm³ Gearbox: robot Uri ng drive: Front Ground clearance: 155 mm Mga Airbag: hindi bababa sa 4 Trunk volume: 565 l Pangkalahatang impression: Hindi umaayon sa inaasahan ng kalidad ng Aleman

Mickey91 Russia, Moscow

https://otzovik.com/review_4760277.html

Gayunpaman, mayroon ding mga may-ari na ganap na nasiyahan sa kanilang sasakyan na may DSG gearbox.

Super !!

Karanasan: isang taon o higit pa Gastos: 600000 rubles Binili ko ang aking tapat na katulong na "Plus" noong 2013, pagkatapos ng pagbebenta ng vv passat b6. Akala ko ay madidismaya ako, dahil dalawang klase ang kotse. Ngunit sa aking pagtataka, ako nagustuhan pa ang plus one .Very unusual was the location of the driver behind the wheel. Nakaupo ka na parang nasa isang "bus". Ang suspensyon ay napaka "natumba", hindi ito nasira. Natuwa ako sa malaking bilang ng mga airbag (hanggang sa 10 piraso) at 8 napakahusay na tunog na audio speaker. Gawa talaga sa metal ang kotse. Kapag isinara mo ang pinto, para itong "tank hatch", na nagbibigay ng karagdagang kumpiyansa para sa kaligtasan. Ang 1.6 petrol engine ay ipinares sa 7 dsg mortar. Isang average na konsumo ng 10 litro sa lungsod . Marami akong nabasa tungkol sa hindi pagiging maaasahan ng mga kahon ng dsg, ngunit sa ika-5 taon na ang kotse ay nasa pamilya, at walang mga reklamo tungkol sa pagpapatakbo ng kahon (may mga light pokes mula pa sa simula). .Sa serbisyo ay hindi mas mahal kaysa sa anumang dayuhang kotse (maliban kung mababaliw ka, at hindi ayusin ng mga opisyal). Ang mga disadvantages ay isasama ang hindi masyadong matipid na makina (pagkatapos ng lahat, 1.80 liters para sa 10 ay masyadong marami) mabuti, gusto ko ng isang mas malaking washer reservoir. Sa pangkalahatan, bilang isang buod, gusto kong sabihin na ito ay isang tapat at maaasahang kaibigan. Inirerekomenda ko ito sa lahat ng pamilya! Na-post noong 1.6 Enero, 23 — 2018:16 na pagsusuri ni ivan56 1977

Ivan1977

http://irecommend.ru/content/super-4613

Kaya, ang robotic DSG box ay medyo kakaibang disenyo. Ang pag-aayos nito ay magagastos ng may-ari ng kotse nang medyo mahal. Dapat itong tandaan kapag bumibili ng kotse sa mga showroom ng Volkswagen at sa pangalawang merkado.