Sinusuri at pinapalitan ang langis gamit ang iyong sariling mga kamay sa manu-manong paghahatid at awtomatikong pagpapadala ng mga sasakyang Volkswagen B5

Ang mga kotse ng Volkswagen, serye ng B5, ay lumitaw sa mga kalsada ng Russia sa ikalawang kalahati ng 90s ng huling siglo. Kahit na higit sa 20 taon na ang lumipas mula noong simula ng kanilang produksyon, ang mga kotse na ito ay nagmamaneho pa rin, na nagpapasaya sa kanilang mga may-ari ng pagiging maaasahan, hindi mapagpanggap at pagkakagawa ng Aleman. Mula 1996 hanggang 2005, dalawang henerasyon ng mga sedan at station wagon ng modelong ito ang ginawa. Ang unang pagbabago ay ginawa mula 1996 hanggang 2000. Ang susunod na henerasyon ay nakatanggap ng mga numero ng modelo na B5.5 at B5+. Ang mga kotse ay nakumpleto na may mekanikal at awtomatikong pagpapadala ng mga variable na gears (manu-manong paghahatid at awtomatikong paghahatid).

Mga Manu-manong Transmisyon - Mga Tampok at Pagpapanatili

Ang Volkswagen B5 ay nilagyan ng tatlong uri ng 5- at 6-speed manual transmissions:

1. Manu-manong paghahatid na may 5 hakbang 012/01W, na idinisenyo para gamitin sa mga sasakyang may gasolina at diesel power unit na may kapasidad na 100 lakas-kabayo.
2. Manual transmission model 01A, na inilaan para sa mga makina ng gasolina na may dami na 2 hanggang 2.8 litro.
3. Ang mga mekanika na may 5 at 6 na gear, mga modelong 01E, ay gumagana sa mga kotse na may mga turbocharged na diesel engine na may kapasidad na 130 kabayo o higit pa.

Ang manu-manong paghahatid ay sa ngayon ang pinaka maaasahang paghahatid.

Available ang mga awtomatikong pagpapadala sa dalawang modelo:

1. Ang four-speed automatic transmission na 01N ay kinokontrol ng isang programa na maaaring umangkop sa mga kondisyon ng kalsada, istilo ng pagmamaneho, pati na rin ang paglaban na ibinibigay ng sasakyan.
2. Ang 5-speed automatic 01V (5 HP 19) ay nakikilala sa pamamagitan ng posibilidad ng manual gear shifting (tiptronic). Kinokontrol ng isang dynamic na shift program.

Ang Titronik ay isang klasikong awtomatikong paghahatid na may isang torque converter, na may posibilidad ng manu-manong kontrol

Pagpapalit ng langis sa mga manual transmission

Ipinapahiwatig ng tagagawa na ang langis sa mga kahon ng paghahatid ay hindi dapat palitan. Marahil ito ay totoo para sa Western European operating kondisyon, kapag ang kotse ay binago sa isang bago pagkatapos ng 5 taon ng operasyon. Sa Russia, ang sitwasyon ay medyo naiiba, kaya ang isang pagbabago ng langis ay inirerekomenda pagkatapos ng bawat 60 libong kilometro.

Punan ang kahon ng langis ng gear na naaayon sa code na VW G 052 911 A2. Karaniwang ginagamit ang Castrol Syntrans Transaxle 75W-90. Kung hindi available ang grasa na ito, maaari mo itong palitan ng Shell S4 G 75W-90, na may parehong mga katangian. Ang 012/01W manual transmission ay nangangailangan ng 2.2 litro ng transmission fluid. Para sa mga kahon 01A at 01E, kakailanganin mo ng kaunti pa - hanggang sa 2.8 litro.

Maaari mong palitan ang pampadulas sa iyong sarili. Ang pangunahing kondisyon para sa naturang trabaho ay ang pagkakaroon ng isang viewing hole, overpass o elevator. May isa pang nuance: ang drain at fill plugs ay maaaring i-install sa ilalim ng hexagon sa 17. Ngunit may mga manu-manong pagpapadala kung saan ang mga plug ay maaari lamang i-unscrew na may mga asterisk sa 16, na may mga butas sa gitna (tingnan ang Fig.).

Ang mga ulo para sa gayong mga plug ay hindi madaling makuha, bukod pa sa mga ito ay mahal

Ang mga craftsman ay nag-drill ng isang gitnang unscrew upang sila ay ma-unscrew gamit ang isang ordinaryong asterisk (tingnan ang fig.).

Ang pag-alis ng protrusion ay isang magandang solusyon para sa mga hindi makakuha ng key VAG-3357 (TORX-3357)

Kung ang problema sa susi ay nalutas at ang isang kapalit na likido ng langis ay binili, isang pantulong na tool ay dapat na ihanda:

• isang lalagyan para sa pagpapatuyo ng ginamit na langis, na may dami ng hindi bababa sa 3 litro;
• metal brush at basahan;
• Ang isang funnel na may maliit na diyametro na hose, mga 1 metro ang haba, ay ilagay dito upang ito ay maitulak sa control hole ng gearbox.

Ang pampadulas ay pinapalitan sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Ang isang kotse, na may mainit na makina at isang manu-manong gearbox, ay naka-install sa itaas ng viewing hole o nagmamaneho papunta sa isang overpass. Ang makina ay dapat na nasa patag na ibabaw, na naka-secure ng parking brake.
2. Ang plug ng filler (control) hole, na matatagpuan sa harap na bahagi ng manual transmission crankcase, ay nililinis ng brush at pinunasan ng basahan.
3. Matapos malinis ang butas ng tagapuno, dapat itong i-unscrew.
4. Sa parehong paraan, ang drain plug sa gearbox oil pan ay nalinis.
5. Ang isang walang laman na lalagyan ay naka-install sa ilalim ng butas ng paagusan, ang tapunan ay maingat na tinanggal. Kailangang mag-ingat dahil ang tumutulo na mantika ay napakainit.
   

   Kailangan mong maghintay hanggang ang lumang langis ay tumigil sa pag-agos palabas ng butas.
6. Matapos ang lahat ng likido ay umagos palabas, isang bagong tansong washer ang inilalagay sa drain plug at ang plug ay inilalagay sa upuan nito.
7. Bumukas ang hood, ang isang hose ay hinila sa kompartamento ng makina patungo sa butas ng tagapuno ng gearbox at nasugatan sa loob ng kaso.
   

   Maaari ka ring magbuhos ng langis gamit ang isang hiringgilya
8. Ang sariwang lubricating fluid ay maingat na ibinubuhos sa funnel hanggang sa lumitaw ang mga bakas nito mula sa filler hole.
   

   Sa proseso ng pagpapalit ng langis sa manual transmission, 2 tao ang dapat lumahok
9. Ang butas kung saan ibinuhos ang pampadulas ay baluktot. Ang natitirang langis ay pinupunasan mula sa pabahay ng gearbox.
10. Dapat kang gumawa ng isang maikling paglalakbay upang ang komposisyon ng langis ay kumalat sa buong mekanismo ng manu-manong paghahatid.
11. Ang makina ay muling naka-install sa itaas ng butas ng inspeksyon, pagkatapos nito ay kinakailangan upang payagan ang langis na lumamig nang bahagya at maubos sa crankcase. Pagkatapos ay suriin ang antas nito sa pamamagitan ng pag-unscrew muli sa filler (control) plug. Ang likido ng langis ay dapat nasa ilalim na gilid ng butas. Kung mababa ang antas, magdagdag ng langis.

Matapos baguhin ang langis, maraming mga may-ari ng kotse ang napapansin na ang manu-manong paghahatid ay nagsisimulang gumana nang mas mahusay. Ang paglipat ng gear ay mas madali, walang labis na ingay kapag nagmamaneho. Ang antas ng langis ay sinuri gamit ang isang dipstick. Ang gilid nito sa dipstick ay dapat nasa gitna, sa pagitan ng mga marka ng MIN at MAX.

Video: bakit kailangan mong palitan ang langis sa mga manu-manong pagpapadala

Kailangan ko bang magpalit ng langis sa manual transmission. Halos kumplikado lang

Mga awtomatikong pagpapadala - pagpapanatili at pagpapalit ng transmission fluid

Ang tagagawa ng kotse, ang alalahanin ng VAG, sa kasamang dokumentasyon para sa mga sasakyang Volkswagen ay nagsasabing hindi maaaring palitan ang transmission fluid (ATF). Kung ang sasakyang ito ay pinatatakbo sa mga kalsada ng Russia, ipinapayong palitan ang pampadulas tuwing 40 libong kilometro ng paglalakbay. Pagkatapos ang makina ay magsisilbi nang mahabang panahon nang hindi nagdudulot ng mga reklamo. Kung ang kundisyong ito ay hindi sinusunod, ang mga sumusunod na malfunction ay maaaring mangyari:

• habang nagmamaneho, kapag naglilipat ng mga gear, ang mga jerks ay sinusunod;
• tumugon ang kotse sa paglipat nang may pagkaantala;
• Ang awtomatikong paghahatid ay hindi maaaring lumipat sa nais na gear.

Ang dahilan para sa pag-uugali na ito ay maaaring hindi lamang ang mahinang kondisyon ng gumaganang likido, kundi pati na rin ang hindi sapat na dami nito o ang pagpasok ng dumi sa control plate. Samakatuwid, ang bawat kaso ng hindi karaniwang pag-uugali ng awtomatikong paghahatid ay dapat isaalang-alang nang isa-isa.

Anong ATF ang gagamitin kapag pinapalitan

Para sa bahagyang o kumpletong pagpapalit ng lubricant sa parehong uri ng mga awtomatikong pagpapadala, ginagamit ang mga ATF na nakakatugon sa mga kinakailangan ng VW G 052162A2. Ang semi-synthetic working fluid na Esso Type LT 71141 ay inirerekomenda para sa paggamit. Maaari itong mabili sa mga presyo mula 690 hanggang 720 rubles bawat 1 litro. Kung hindi ito ibinebenta, maaari mo itong gamitin upang palitan ang Mobil LT 71141, sa presyong 550 hanggang 620 rubles. kada litro.

Para sa isang 01N gearbox na may 4 na gears, 3 litro ng working fluid ang kinakailangan para sa bahagyang pagpapalit at 5.5 litro para sa kumpletong kapalit. Bilang karagdagan, ang tungkol sa 1 litro ng langis ng gear na naaayon sa VW G 052145S2 ay ibinuhos sa huling drive ng kahon. Kung ang kotse ay nilagyan ng 5-speed automatic transmission 01V, ang isang bahagyang kapalit ay mangangailangan ng 3.3 litro ng komposisyon ng pampadulas. Para sa kumpletong kapalit, kailangan mo ng 9 litro ng ATF.

Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng working fluid

Ang listahan ng mga gawaing isinagawa kapag pinapalitan ang ATF ay katulad ng mga modelo ng awtomatikong paghahatid na 01N at 01V. Halimbawa, ang pagpapalit ng likido sa kahon ng V01 ay inilarawan. Bago ka magsimula, kailangan mong ihanda ang tool at bumili ng ilang mga accessories. Kailangan:

• pallet gasket, numero ng katalogo - 01V321371;
• panlinis ng filter, numero 01V325429;
• hexagons, sukat 8–17;
• mga ulo para sa mga hugis-bituin na torx, mga sukat mula 25 hanggang 30;
• wrench na may dynamometer;
• mga sipit na may magagandang tip;
• gasolina para sa flushing;
• walang laman na lalagyan para sa pagpapatuyo ng ginugol na likido;
• maliit na diameter hose, para sa pagpuno ng ATF;
• basahan.

Kung kinakailangan na tanggalin ang proteksyon ng crankcase, maaaring kailanganin ang mga karagdagang key. Susunod, isinasagawa ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon:

1. Ang makina at awtomatikong paghahatid ay pinainit sa pamamagitan ng isang maikling biyahe, pagkatapos ay ang kotse ay nagmamaneho sa isang viewing hole o overpass, at naayos ng isang parking brake.
2. Kung mayroong proteksyon sa papag, ito ay tinanggal.
3. Ang isang walang laman na lalagyan ay pinapalitan, pagkatapos nito ang fluid drain plug sa automatic transmission pan ay i-unscrew na may hexagon sa "8". Ang ATF ay bahagyang na-drain sa lalagyan.
   

   Kailangan mong maghintay hanggang ang likido ay tumigil sa pagtulo mula sa butas.
4. Torx sa "27" tanggalin ang tornilyo ang bolts secure ang papag, pagkatapos na ito ay tinanggal.
5. Ang natitirang bahagi ng gumaganang likido ay pinatuyo. Sa panloob na ibabaw ng papag mayroong mga magnet kung saan ang mga chips ay natigil. Sa pamamagitan ng dami nito, tinatantya ang antas ng pagsusuot ng kahon.
   

   Ang papag ay dapat na lubusan na hugasan mula sa dumi
6. Ang awtomatikong transmission filter ay tinanggal mula sa control panel. Una kailangan mong palitan ang lalagyan, dahil maaaring tumagas ang langis mula sa ilalim nito.
   

   Kailangan mong i-unscrew ang 2 turnilyo
7. Idiskonekta ang lahat ng mga konektor na angkop para sa control plate. Ang wiring harness at ang rotation sensor ay tinanggal.
   

   Pagkatapos alisin ang fixation, ang wiring harness ay inilipat sa gilid
8. Pagkatapos ng pagpupulong, ang link ng automatic transmission selector ay dapat na nasa parehong posisyon tulad ng bago simulan ang trabaho.
   

   Dapat tandaan o tandaan ang posisyon ng backstage

Paggawa gamit ang control plate

1. Sa tulong ng torx, 17 bolts ang na-unscrew, na nagse-secure ng control plate. Ang pagkakasunud-sunod ng pag-unscrew ng mga bolts ay mahigpit na kinokontrol. Kailangan mong magsimula sa numero 17 na ipinapakita sa figure at magtapos sa numero 1.
   

   Sa panahon ng pagpupulong, ang mga bolts ay kailangang higpitan na may lakas na 8 Nm
2. Ang plato ay maingat na tinanggal. Ang panloob na lukab ng awtomatikong paghahatid ay napalaya mula sa mga labi ng lumang ATF.
3. Ang disenyo ng plato ay maingat na disassembled - 5 mga bahagi na kung saan ito ay binubuo ay unscrewed. Ang mga pangkabit na tornilyo ay may iba't ibang haba, kaya mas mahusay na ayusin ang mga ito upang hindi malito ang mga ito sa ibang pagkakataon.
   

   Ang lahat ng mga sangkap ay dapat na malinis at hugasan ng gasolina
4. Sa plato, mayroong isang napakalaking plato, ang mga jet at bola ay matatagpuan sa ilalim nito. Dapat itong alisin nang maingat upang ang mga elemento sa ilalim nito ay hindi tumalon sa kanilang mga pugad.
   

   Pagkatapos alisin, ang plato ay dapat na malinis at banlawan ng gasolina
5. Pagkatapos linisin ang plato, dapat itong ilagay sa panlabas na ibabaw, sa tabi ng kalan. Ang mga jet at bola mula sa plato ay inililipat gamit ang mga sipit sa mga pugad sa plato.
   

   Ang pangunahing bagay ay hindi malito ang lokasyon ng mga jet at bola

Pagpupulong at pagpuno ng langis

1. Ang control board ay binuo sa reverse order.
2. Ang control plate ay naka-install sa lugar nito. Ang lahat ng 17 bolts ay hinihigpitan ng isang torque wrench, na may parehong puwersa - 8 Nm. Ngayon ang mga bolts ay hinihigpitan nang sunud-sunod, mula 1 hanggang 17.
3. Ang link ng selector ay naka-install sa lugar nito. Ang mga konektor na may mga wire ay konektado, ang harness ay naayos. Isang bagong filter ang ini-install.
   

   Dapat na mai-install ang isang bagong gasket sa pagitan ng plato at ng papag
4. Ang isang papag na may bagong gasket ay naka-screwed sa ilalim ng plato. Kung may bagong washer sa drain plug, ipinapayong i-install din ito.
5. Ang bolt ng pagpuno ng plug ay hindi naka-screw. Ang dulo ng isang hose na konektado sa isang plastic na lalagyan ay ipinasok sa butas.
   

   Ito ay sapat na upang ikonekta ang isang litro na bote sa hose
6. Ang gumaganang likido ay ibinubuhos hanggang sa dumaloy ito mula sa butas ng tagapuno.
7. Nagsisimula ang makina, pinindot ang pedal ng preno. Ang tagapili ay maikli na isinalin sa lahat ng mga posisyon. Ang pamamaraang ito ay dapat na ulitin nang maraming beses.
8. Pinatay ang makina, idinagdag ang ATF sa butas ng tagapuno hanggang sa magsimula itong umagos palabas muli. Kinakailangang suriin na ang tungkol sa 7 litro ng sariwang likido ay ibinuhos sa awtomatikong paghahatid.
9. Ang makina ay nagsisimula muli, ang kahon ay nagpainit hanggang sa 40-45 ° C. Pagkatapos ay ang tagapili ng gearbox ay inililipat sa mode ng paradahan (P). Sa mode na ito, habang tumatakbo ang makina, idinagdag ang natitirang pampadulas. Sa sandaling magsimulang lumipad ang mga patak ng likido mula sa butas ng pagpuno, nangangahulugan ito na naabot na ang nais na antas ng gumaganang likido.

Sinusuri ang antas ng transmission fluid sa automatic transmission

Ang mga kahon N01 at V01 ay walang mga dipstick para sa pagsukat ng antas ng langis. Upang masuri ang antas nito sa awtomatikong paghahatid ng V01, dapat mong imaneho ang kotse sa isang butas ng inspeksyon. Suriin ang temperatura ng langis sa pamamagitan ng pagkonekta ng scanner o VAGCOM. Dapat itong nasa rehiyon na 30–35 ° C, hindi mas mataas. Pagkatapos ay i-on ang makina at i-switch ang selector sa posisyon P. Habang tumatakbo ang makina, tanggalin ang takip sa drain plug.

Kung ang antas ng gumaganang likido ay normal, ang likido ay dapat dumaloy mula sa plug sa manipis na mga daluyan. Pagkatapos nito, kailangan mong higpitan agad ang drain plug nang hindi pinapatay ang makina. Kung walang sapat na pampadulas, hindi ito ibubuhos sa butas. Sa kasong ito, kailangan mong patayin ang makina at magdagdag ng ATF.

Video: Pagpapalit ng ATF sa awtomatikong paghahatid V01 Volkswagen B5

Ang pagpapalit ng langis ng gear sa pangunahing gear ng awtomatikong paghahatid N01

Para palitan ang langis sa N01 final drive, kakailanganin mo ng 1 litro ng VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 na langis o katumbas nito. Ang orihinal na langis, na ginawa ng VAG, ay nagkakahalaga mula 2100 hanggang 2300 rubles bawat 1 litro na canister. Halimbawa, ang isang analogue - ELFMATIC CVT 1l 194761, nagkakahalaga ng kaunti mas mura, mula sa 1030 rubles. Maaari mo ring ibuhos ang Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+. Upang palitan, kakailanganin mo ng isang syringe na may nababaluktot na hose at isang hanay ng mga tool.

Ang isang hukay o overpass ay hindi kailangan para sa trabaho

Ang gawain ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Itinaas ng jack ang kaliwang gulong sa harap kapag tiningnan sa direksyon ng paglalakbay.
   

   Ang mga chock ng gulong ay inilalagay sa ilalim ng mga gulong sa likuran upang maiwasan ang paggulong ng kotse.
2. Ang plastic casing ay tinanggal, na matatagpuan sa ilalim ng mga pipeline.
   

   Alisin ang nut at bolt na naka-secure sa casing
3. Ang oil filler hole ay matatagpuan sa kanan ng drive na lumalabas sa final drive housing.
   

   Ang drain plug ay matatagpuan sa likod ng dingding ng katawan ng kotse
4. Ang bolt ay na-unscrew gamit ang 17 hexagon, ang catalog number nito ay 091301141.
5. Ang hose mula sa hiringgilya ay ipinasok sa butas ng alisan ng tubig, ang ginamit na langis ay pumped out gamit ang isang hiringgilya. Mga 1 litro ng likido ang dapat lumabas.
6. Ang piston ay tinanggal, ang syringe at hose ay hugasan.
7. Ang hose ay muling ipinasok sa butas ng paagusan. Ang hiringgilya ay dapat ilagay sa itaas ng butas at ibuhos ang sariwang langis sa katawan nito.
   

   Ang syringe ay maaaring nakaposisyon nang matatag sa itaas na mga braso
8. Pagkatapos ng mga 25-30 minuto, kapag nagsimulang tumulo ang langis mula sa butas ng tagapuno, itigil ang pagpuno.
   

   Ang antas ng langis ay dapat nasa ibabang gilid ng butas
9. Ang drain plug ay baluktot, ang pagpupulong ay nagaganap sa reverse order.

Tulad ng nakikita mo, ang simpleng pagpapanatili at pagbabago ng langis sa mga gearbox ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa. Siyempre, ang pamamaraan para sa pagpapalit ng ATF sa isang awtomatikong kahon ay mas kumplikado. Ngunit hindi ito nangangahulugan na hindi ito magagawa. Sa pamamagitan ng pagpapalit ng pampadulas sa oras, makakamit mo ang walang patid na operasyon ng gearbox sa buong buhay ng kotse.