Volkswagen Tiguan - paano ito naiiba sa mga kakumpitensya?

Inihambing namin ang Tiguan na sinubukan namin sa nakalipas na ilang buwan sa kumpetisyon. Inihambing namin ito sa Subaru Forester XT para sa lakas at kasiyahan sa pagmamaneho, ang Nissan X-Trail para sa pagganap sa labas ng kalsada, at ang Mazda CX-5 para sa kalidad ng disenyo at pagbuo. Paano gumanap ang Volkswagen sa sagupaang ito?

Ang klase ng SUV ay kasalukuyang pinakamabilis na lumalagong segment sa mundo. Ang mga ganitong uri ng kotse ay pinakasikat sa North America at China - gayunpaman, hindi ito nakakasagabal sa paglaki ng mga benta sa Old Continent. Sa ngayon, ang mga driver na bumili ng mga middle-class na kotse (lalo na ang station wagon) ay lalong handang lumipat sa mas matatangkad at mas maraming nalalaman na mga SUV. Ang mga pangunahing argumento ay pareho sa loob ng maraming taon: isang mas mataas na posisyon sa pag-upo, four-wheel drive, mas mataas na ground clearance, trunks, kadalasang lumalampas sa limang daang litro, at ... fashion. Marahil ay naaalala mo kung paanong ilang taon na ang nakalilipas ang maraming matataas, karamihan ay mga puting kotse ang biglang lumitaw sa mga lansangan. Kapansin-pansin, ang mga nakakahamak na pagpapalagay na, sa kabila ng posibilidad ng isang komportableng pagsakay sa mga sementadong kalsada, higit sa 90% ng mga SUV ay hindi kailanman umalis sa simento, sa gayon ay nagpapahina sa punto ng pagbili ng mga naturang kotse.

Ngunit alam ng mga customer kung ano ang gusto nila, at ang taunang paglaki ng mga benta sa segment na ito ay ginagawang malinaw sa mga manufacturer kung saang direksyon dapat lumipat ang kanilang mga lineup. Ang bawat tao'y, talagang lahat, ay may (o magkakaroon) ng hindi bababa sa isang SUV na ibinebenta - kahit na mga tatak na walang nakakaalam. Sampung taon na ang nakalilipas, sino ang maniniwala sa mga bagong inihayag na SUV at crossover mula sa mga tatak tulad ng Lamborghini, Ferrari at Rolls Royce? May mga tatak na kahit na nagpaplano na ganap na alisin ang "hindi itinaas" na mga modelo mula sa kanilang alok, kabilang ang Citroën at Mitsubishi. Ang kalakaran na ito ay malamang na hindi matigil, bagaman, siyempre, hindi lahat ng mga motorista ay nasisiyahan sa pagliko ng mga kaganapan.

Sinimulan ng Volkswagen ang opensiba nito sa mga segment ng SUV at crossover nang maingat. Ang unang Tiguan ay inilabas noong 2007 - ito ay hindi isang pambihirang proyekto kumpara sa mga kakumpitensya. Hindi ito nasuhulan ng isang sopistikadong disenyo (tulad ng Volkswagen ...), ay hindi nag-aalok ng mas maraming espasyo kaysa sa mga modelo ng iba pang mga tatak - ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kalidad ng pagkakagawa at pag-angkop ng mga panloob na elemento na tipikal ng tagagawa ng Wolfsburg, at higit sa lahat ang mga tagahanga ng tatak ay may isang VW SUV.

Matapos ang higit sa 7 taon ng patuloy na pagbebenta ng unang henerasyon, dumating na ang oras para sa isang bagong disenyo, na inaalok pa rin hanggang ngayon. Malinaw na ipinapakita ng ikalawang henerasyong Tiguan na napagtanto ng mga inhinyero at taga-disenyo kung gaano kahalaga na pinuhin ang isang kotse sa segment na ito, at nagawa nila ang kanilang mga takdang-aralin nang maayos. Ang panlabas ng ikalawang henerasyon ay kapansin-pansing mas nagpapahayag kaysa sa hinalinhan nito, at kasama ang R-Line na pakete ay nakakaakit ito ng pansin sa mga sporty accent. Sa cabin, lalo na sa top-end na configuration, may touch ng Premium class - ang mga materyales ay talagang mataas ang kalidad, ang plastic ay malambot at mahusay na napili - ito ang sikat sa Volkswagen.

Sa field, ipinapakita ng Tiguan kung ano ang magagawa nito - sa off-road mode, ang kotse ay higit sa lahat ay nagtagumpay sa mga matarik na pag-akyat at pagbaba, na binababa ang driver hangga't maaari. Sa kabila ng kakulangan ng pagsasaayos ng taas ng suspensyon, ang disenteng diskarte at mga anggulo sa labasan ay nagbibigay-daan sa iyo na gumawa ng ilang medyo matapang na mga galaw kahit sa mabato, bulubunduking mga landas. Ang hanay ng mga makina ay medyo malawak: ang base Tiguan ay may 1.4 TSI engine na may 125 hp. at isang drive sa isang axis, at ang pinakamalakas na bersyon ng mga makina ay dalawang-litro na mga yunit na may awtomatikong DSG: 240-horsepower na diesel o 220-horsepower na gasolina - siyempre na may 4MOTION drive. Ang puno ng kahoy, ayon sa tagagawa, ay mayroong 615 litro, na isang karapat-dapat na resulta - sa mga SUV ito ay isang partikular na mahalagang parameter. Sa lalong madaling panahon, isang pinahabang bersyon ng Allspace ang lilitaw sa mga kalsada - na may wheelbase na pinalawig ng 109 mm at isang katawan ng 215 mm, at magkakaroon ng puwang para sa karagdagang hilera ng mga upuan sa trunk.

Ang Tiguan ay mukhang isang kumpletong handog, ngunit paano ito maihahambing sa kumpetisyon? Ihahambing namin ito sa maraming dimensyon: kapangyarihan at kasiyahan sa pagmamaneho kasama ang Subaru Forester XT, pagganap sa labas ng kalsada kasama ang Nissan X-Trail, at disenyo at pagsakay sa Mazda CX-5.

Mas mabilis, mas maaga

Kapag nangangarap tayo ng dynamic na pagmamaneho at naghahanap ng mga sporty na sensasyon sa isang kotse, hindi isang SUV ang unang samahan para sa atin. Siyempre, kapag tiningnan mo ang mga manlalaro tulad ng Audi SQ7, BMW X6 M o Mercedes GLE 63 AMG, walang mga ilusyon - ang mga kotse na ito ay tunay na humahabol. Ang mataas na pagganap, sa kasamaang-palad, ay nauugnay sa mga astronomical na halaga na dapat iwan sa dealer upang maging may-ari ng isa sa mga sasakyan sa itaas. Gayunpaman, may mga kung saan ang isang makatwirang 150 lakas-kabayo ay tiyak na hindi sapat, at ang mga tagagawa ng SUV ay matagal nang naiintindihan ang pangangailangang ito - samakatuwid, sa mga listahan ng presyo maaari kang makahanap ng ilang mga alok sa isang makatwirang presyo (kumpara sa klase ng Premium) na may higit sa kasiya-siyang pagganap. .

Magmaneho sa parehong mga ehe at higit sa 200 lakas-kabayo sa ilalim ng hood, sa papel, ginagarantiyahan ang kasiyahan sa pagmamaneho. Bilang karagdagan sa paghahati sa mga tagasuporta at mga kalaban ng "sporty" na mga SUV, isaalang-alang natin ang mga katotohanan: ang gayong kapangyarihan ay nagbibigay-daan sa iyo upang gumalaw nang mahusay kahit na may isang ganap na kargado na kotse, ang paghila ng isang trailer ay hindi isang problema, maaari itong maabot ang bilis ng higit sa 200 km / h, kapag ang ganitong mabilis na biyahe ay katanggap-tanggap, at ang pag-overtake at pagpabilis kahit na sa mataas na bilis ay napaka-epektibo.

Volkswagen Tiguan na may 220 hp TSI engine o isang 240 hp TDI diesel. o Subaru Forester XT na may 241 hp unit. ay hindi mga karera ng kotse. Parehong may maraming pagkakatulad, at sa parehong oras halos lahat ay naiiba. Ang Tiguan ay nanalo sa mga tuntunin ng mga makabagong teknolohiya, multimedia at kalidad ng mga materyales sa pagtatapos. Ang diwa ng dekada nobenta ay nadarama sa Subaru - ito ay napakagandang parirala para sa katotohanan na kapag nakaupo ka sa Forester, pakiramdam mo ay nasa isang kotse na halos hindi nagbabago sa loob ng dalawampung taon. Gayunpaman, kung ilalagay mo ang parehong mga kotse sa harap ng kalahating metrong ford, pagkatapos ay kailangan mong pagtagumpayan ang maputik na mga ruts at, sa wakas, pilitin ang pasukan sa isang matarik na bundok na may mabatong ibabaw - Si Forester ay magbibigay ng kapalit para sa pakikilahok sa rally, at Pinangunahan ni Tiguan ang driver "sa pamamagitan ng kamay": dahan-dahan, maingat ngunit epektibo. Pagkatapos ng lahat, ang stepwise DSG, na binago ng mga Aleman, ay gumagana nang mahusay, lalo na sa mode na "S", at ang stepless variator, na minamahal ng mga Hapon, ay hindi lamang nakakasakit - dahil para sa variator ito ay talagang gumagana sa kultura. Ang parehong mga makina ay mabilis na nagpapabilis at lumikha ng isang pakiramdam ng "pinakamahusay na kapangyarihan". Kapag lumitaw ang pangangailangan, masunurin silang tumugon sa isang mapagpasyang paghagis ng gas, at sa pang-araw-araw na pagmamaneho ay hindi nila pinupukaw ang isang patuloy na siklab ng galit, na hindi maaaring magsaya mula sa isang pang-ekonomiyang pananaw.

Ang Tiguan ay walang kamali-mali gaya ng isang teknikal na pagguhit, habang ang Forester ay kasing brutal at mahusay na gaya ni Steven Seagal. Kapag nakaupo kami sa isang Volkswagen, pakiramdam namin ay nakaupo kami sa isang magandang kotse. Nakaupo sa likod ng gulong ng isang Subaru, gusto mong maramdaman na parang Peter Solberg o Colin Macri. Ito ay hindi isang tunggalian sa pagitan ng dalawang kotse ng parehong segment, ngunit dalawang ganap na magkaibang pananaw sa mundo - magpasya para sa iyong sarili kung alin ang mas malapit sa iyo.

Higit pang "off-road" kaysa sa tila

Ang mga SUV ay pangunahing ginagamit ng kanilang mga may-ari upang lumipat sa paligid ng lungsod, bihirang kailangang umalis sa simento, at ang all-wheel drive ay pinipili ng mga mamimili pangunahin dahil sa mas maikli at mas banayad na taglamig sa Poland bawat taon. Ang mga SUV tulad ng Jeep Wrangler o Mitsubishi Pajero ay talagang kakaibang tanawin sa ating mga kalsada ngayon. Ang mga tagagawa ng kasunod na mga tatak ay napakalaking inabandona ang paggawa ng mga kotse na naka-mount sa isang frame, at ang mga mekanikal at haydroliko na mga kandado at gearbox ay pinapalitan ng mga electronic, na dapat na ligtas na dalhin ang driver sa mas mahirap na mga ruta. Gayunpaman, may mga gustong magkaroon ng isang naka-istilong at medyo compact na SUV, at sa parehong oras ay nangangailangan ng maaasahang pagmamaneho sa aspalto at tapang sa liwanag na off-road. Ang karera ng armas sa lugar na ito ay puspusan, at ang kumbinasyon ng functionality sa lungsod, sa highway at off-road ay nagiging mas perpekto.

Ang Volkswagen ay walang napakayamang tradisyon sa labas ng kalsada, sa kaso ng Nissan ang sitwasyon ay ganap na naiiba. Ang maalamat na Patrol o Terrano na mga modelo ay paulit-ulit na napatunayan na ang mga ito ay hindi mapigilan, kapwa sa pang-araw-araw na paggamit at lalo na sa mahihirap na karera sa labas ng kalsada. Kaya, ang kamakailang na-update na Nissan X-Trail ay may misyon - hindi upang ikahiya ang mga ninuno. Mukhang bagong dating si Tiguan sa off-road na tradisyon ng brand.

Gayunpaman, pagkatapos ng pagmamaneho ng parehong mga kotse sa mas mahirap na mga kondisyon, lumabas na hindi tradisyon at pamana ang tumutukoy sa pangwakas na tagumpay sa kalsada. Nag-aalok ang Volkswagen ng 4MOTION drive nang hindi binibigyan ang user ng opsyon na hatiin ang drive sa pagitan ng mga axle o i-lock ang 4X4 na opsyon. Mayroon kaming knob kung saan pipiliin namin ang driving mode (pagmamaneho sa snow, road mode, off-road - na may karagdagang posibilidad ng pag-personalize). Ang mga katulong sa pag-akyat at pagbaba ay nagpapahintulot sa iyo na sumakay sa mga bundok "nang walang manibela" - halos ganap na awtomatiko. Ang drive control computer ay maaaring sinasadyang basahin kung aling gulong ang nangangailangan ng higit na lakas, lalo na sa matinding mga sitwasyon. Ang balakid ay ang "magalang" at bahagyang off-road na hitsura ng Tiguan - nakakatakot na madumihan o magasgasan, na talagang hindi naghihikayat sa paghahanap ng mga off-road workaround.

Medyo ibang sitwasyon sa X-Trail. Hinihiling sa iyo ng kotse na ito na maging isang field cut, subukang umakyat sa isang talagang matarik na burol, pahiran ang katawan ng dumi sa bubong. Ang mga may-ari ng Nissan na ito ay hindi kailangang mag-alala tungkol sa pagmamaneho ng mabilis sa isang mabatong kalsada - ang katawan ng kotse mula sa mga bumper sa pamamagitan ng mga arko ng gulong hanggang sa mas mababang mga gilid ng mga pinto ay natatakpan ng mga plastik na pad na, kung kinakailangan, ay nakakakuha ng mga pagbaril ng mga bato. mula sa ilalim ng mga gulong. Ang X-Trail ay may tatlong driving mode: front-wheel drive lang, 4×4 automatic mode at four-wheel drive lock hanggang 40 km/h. Bagama't wala kaming off-road autopilot tulad ng Tiguan, ang pagmamaneho sa labas ng kalsada ay parang larong pambata, sa mas klasikong istilo at natural para sa kotseng ito. Sa paghahambing na ito, kailangan nating aminin na pagdating sa off-road na pagmamaneho, ang X-Trail ay nararamdaman na mas tunay kaysa sa Tiguan, at ang Nissan ay mukhang mas mahusay sa isang mud mask.

Four-wheel forged style at chic

Ang mga SUV ay nasa uso - isang maskuladong silhouette na optically na nagpapalaki sa katawan, isang pino at dynamic na linya - ito ang mga alituntuning itinakda ng mga designer na nagdidisenyo ng mga kotseng ito. Ito ang hitsura at hitsura na kadalasang isa sa mga mapagpasyang kadahilanan kapag bumibili ng kotse. Ang bawat alalahanin, ang bawat tatak ay may ganap na magkakaibang diskarte sa paksang ito: sa isang banda, dapat itong maging sunod sa moda at naaayon sa mga modernong uso, sa kabilang banda, gayunpaman, mahalaga na maging pare-pareho sa pagkakatulad para sa buong modelo. linya ng tatak.

Ang Volkswagen, hindi lihim, ay naging sikat sa loob ng maraming taon para sa pinakasimpleng mga disenyo ng katawan ng mga kotse nito, gamit ang mga geometric na pattern at sumasailalim sa mga modelong ipinakita sa ngayon sa isang istilong ebolusyon, hindi isang rebolusyon. Sa kaso ng Tiguan, lahat ay iba. Ang hitsura ng lahat ng panlabas na elemento ay binubuo ng mga pagkakaiba-iba ng mga parihaba, parisukat at iba pang mga polygon, na lumilikha ng impresyon ng geometric na pagkakasunud-sunod at solidity. Kung ikukumpara sa magkahalong damdamin ng nakaraang henerasyon, ang kasalukuyang modelo ay talagang makakapagpasaya, at ang kakayahang i-personalize ang hitsura para sa isang mas urban, off-road o sporty na hitsura (R-Line package) ay tumutugon sa panlasa ng mas malaking audience. kaysa sa ilang taon lamang ang nakalipas. Gayunpaman, may mga kotse kung saan mukhang boring lang ang Tiguan.

Ang Mazda CX-5 ay isang halimbawa ng isang palabas sa disenyo ng konsiyerto na nanalo sa puso ng milyun-milyong driver sa buong mundo. Ang kasalukuyang pangalawang henerasyon ng modelong ito ay nagpapahiwatig ng direksyon kung saan lilipat ang mga susunod na kotse ng tagagawa ng Hapon na ito sa mga darating na taon - tulad noong 2011, nang ang unang henerasyon ng CX-5 ay nakakita ng liwanag ng araw. araw. Ang wika ng disenyo ng Mazda ay pinangalanan sa Japanese KODO, na nangangahulugang "soul of motion". Ang mga katawan ng kotse, ayon sa mga kinatawan ng tatak, ay inspirasyon ng mga silhouette ng mga ligaw na hayop, na kung saan ay lalo na malinaw na nakikita mula sa harap. Ang Menacing Look, isang komposisyon ng LED daytime running lights na walang putol na pinagsama sa hugis ng front grille, ay nakapagpapaalaala sa isang mandaragit na ang paningin ay nagsasabi na ang mga biro ay tapos na. Hindi tulad ng Tiguan, ang CX-5, sa kabila ng matatalas na katangian nito, ay may napakakinis na mga linya, ang silweta ay tila nag-freeze sa paggalaw. Ang mga praktikal na halaga ay hindi rin nakalimutan - sa ibabang bahagi ng katawan ay nakikita natin ang plastic paintwork, ground clearance na higit sa 190 mm, at ang luggage compartment ay mayroong eksaktong 506 litro ng bagahe. Napatunayan ng Mazda na ang isang visually appealing na kotse na may dynamic at sporty silhouette ay hindi nangangahulugang isang maliit na trunk o maliit na espasyo para sa mga manlalakbay. Habang ang disenyo ng Mazda CX-5 ay kaakit-akit sa maraming mga driver, ang mga naghahanap ng mga klasiko at eleganteng anyo ay tiyak na mahahanap ang silweta ng Japanese SUV na masyadong marangya at nerbiyoso. Kung ang isang bagay ay maganda o hindi ay palaging tinutukoy ng panlasa ng sumasagot, na ang panlasa, tulad ng alam mo, ay pangit na pag-usapan. Gayunpaman, dahil sa kagandahan at pagka-orihinal ng disenyo, ang Mazda CX-5 ay nauuna sa Tiguan, at ito ay hindi isang tagumpay sa pamamagitan ng isang lapad ng buhok.

i-customize ang kotse

Kung nais mong bumili ng isang SUV, kailangan mong harapin ang isang napakalaking bilang ng mga modelo na magagamit sa merkado, na tiyak na nangangailangan ng maraming oras at pagsisikap upang mahanap ang mga detalye na tumutukoy sa pinakamahusay na deal para sa iyo. Sa kabilang banda, ang malaking bilang ng mga sasakyang inaalok sa segment na ito ay nagpapadali sa paghahanap ng modelong halos tumutugma sa iyong mga pangangailangan. Naghahanap ka man ng mababang presyo, malawak na kagamitan sa kaligtasan, klasiko o matapang at modernong istilo ng katawan o sporty na pagganap, mayroong isang bagay para sa lahat.

Tiguan - salamat sa isang malawak na hanay ng mga makina at isang kahanga-hangang mahabang listahan ng mga opsyonal na kagamitan - ay magagawang masiyahan ang isang medyo malaking grupo ng mga potensyal na customer. Ito ay isang mahusay, mahusay na pinag-isipan at solidong binuo na kotse. Ang pagbili ng Volkswagen SUV ay isang kasal ng kaginhawahan, hindi madamdamin na pag-ibig. Isang bagay ang tiyak: Walang dapat ikatakot ang Tiguan mula sa mga katunggali nito. Bagama't nahihigitan nito ang iba pang mga tatak sa maraming paraan, may mga lugar kung saan dapat itong kilalanin bilang superior. Ngunit ito ay medyo halata - pagkatapos ng lahat, ang perpektong kotse ay hindi umiiral, at bawat kotse sa mundo ay isang uri ng puwersa ng kompromiso.