Lexus IS 200t - ang facelift na nagpabago sa lahat

"Premium" mid-range - habang pinapalitan natin ang BMW 3 Series, Mercedes C-Class at Audi A4 sa parehong hininga, dapat nating tandaan na ang Lexus IS ay isang napakaseryosong manlalaro sa segment na ito. Maaari mo ring sabihin na ito ay nilikha nang eksakto upang patunayan sa mga Aleman na hindi lamang sila ang may sasabihin.

Ang ikatlong henerasyong Lexus IS ay nasa merkado sa loob ng apat na taon. Sa panahong ito, patuloy niyang pinatunayan na kapag pumipili ng isang luxury D-segment sedan, hindi ka dapat limitado sa German troika. Ang Lexus IS sa maraming paraan ay nag-aalok ng mas mura kaysa sa gusto ng kumpetisyon.

Gayunpaman, ang apat na taon ng produksyon ay isang mahabang panahon, kaya ang IS ay nakatanggap ng isang facelift. Gayunpaman, ang isang ito ay lumampas na. Higit pa sa iniisip mo.

Ang mga pagbabago ay tila maliit

Sa na-restyle na IS, makikita natin ang iba't ibang bumper at bahagyang binagong hugis ng mga headlight. Dapat pansinin na ang Lexus ay mukhang napakahusay noon. Halos hindi na siya matanda. Ito ay dahil sa medyo hindi pangkaraniwan, masasabi ng isa, ang mga machined lines ng katana.

Gayunpaman, iniuugnay namin ang facelift pangunahin sa isang pagbabago sa hitsura - at kung ang IP ay hindi masyadong nagbago, maaari naming ipagpalagay na ito ay ang parehong kotse tulad ng dati.

Sa loob-loob, wala rin kaming mararamdamang pagbabago. Sa itaas ng dashboard ay isang malaking widescreen na screen na may dayagonal na higit sa 10 pulgada. Ngayon ay maaari na nating hatiin ito sa dalawang bahagi at ipakita, halimbawa, isang mapa sa isa, at impormasyon tungkol sa musikang pinapatugtog sa kabilang banda. As in GS.

Gayunpaman, ang paghawak sa sistemang ito ay… tiyak pa rin. Habang maraming tao ang nagrereklamo tungkol sa ganitong uri ng mga daga, mayroong isang paraan para dito. Naka-lock ang paggalaw nito sa mga available na opsyon kaya hindi namin kailangang ilipat ang cursor sa buong screen. Ang lohika na ito ay naiintindihan.

Gayunpaman, ang katumpakan ay hindi sapat kapag, halimbawa, gusto naming pumili ng isang punto sa mapa. Ito ay halos isang himala dahil ang cursor ay bihirang pumunta kung saan mo gusto.

Ang Lexus ay bahagyang mas mura kaysa sa mga katunggali nitong Aleman, ngunit sa unang tingin ay mas maganda ang interior nito. Maraming leather dito, hindi masyadong plastic. Ang balat sa IS ay "huwang sa loob" sa karamihan ng mga lugar. Sinasaklaw nito ang mga bahagi ng console, ngunit walang masyadong malambot na foam sa ilalim. Hindi rin ito masyadong matibay. Nakita na namin ang mga test tube ng Lexus, kung saan mayroong 20-30 libo. km, may mga bitak sa balat. Ang mga Aleman ay maaaring kamakailan ay nabighani sa plastik, ngunit ang kanilang mga materyales ay mas matibay.

Kung tungkol sa espasyo sa loob ng kotse, masasabi nating ito ay "sporty tight". Ngunit hindi lahat ay inaasahan ito sa, pagkatapos ng lahat, sa isang medyo malaking kotse. Ang lahat ay nasa kamay, ngunit mayroon ding, halimbawa, ang gitnang lagusan. Kapag tayo ay lumiko sa kanan, maaaring mangyari na tayo ay tumama sa ating siko.

Napakasikip dito na kung gusto mong hubarin ang iyong winter jacket habang nakaupo sa isang armchair, hindi sapat ang isang pagbabago ng ilaw. Kakailanganin mo rin ang tulong ng pasahero. May mga taong gusto ito, ang ilan ay hindi - ito ay subjective.

Sa layunin, gayunpaman, dapat din nating aminin na walang gaanong espasyo sa ikalawang hanay ng mga upuan. Ang upuan ng driver ay medyo malapit sa mga tuhod, at ang isang matangkad na tao ay hindi rin komportable na umayos dito. Bilang isang aliw, maaari naming idagdag na kahit na ang puno ng kahoy ay malaki - ito ay may hawak na 480 litro, ngunit tulad ng sa isang sedan - ang pag-load ng opening ay hindi masyadong malaki.

... at ito ay sumakay sa ibang paraan!

Mahirap ipaalam nang tama ang mga pagbabago sa chassis sa panahon ng facelift. Maging tapat tayo - karaniwang hindi pinapansin ng mga customer ang mga ganitong bagay. Ang isang kotse ay alinman sa mabuti o ito ay hindi, at ito ay maaaring magmaneho ng maayos o hindi.

Gayunpaman, kung binuksan natin ang ating isipan sa wika ng mekanika, magkakaroon ng maraming pagbabago dito. Ang front double wishbone suspension ay may bagong aluminum alloy na lower wishbone. Ang solusyon na ito ay 49% na mas matigas kaysa sa dating ginamit na steel beam. Bago rin ang "hub #1" na may 29% na mas tigas. Sa front suspension, ang upper bracket bushing, spring stiffness, shock absorber elements ay binago din, ang mga katangian ng damping ay pino.

Sa rear multi-link suspension, ang bushing ng upper arm No. 1 ay pinalitan, ang mga bagong elemento ng anti-roll bar at shock absorber ay binuo, at ang mga katangian ng damping ay napabuti. Ang electric power steering control module ay muling idinisenyo.

Ikaw ay dapat na napakasensitibo o interesadong matunaw ang impormasyong ito. Ang epekto, gayunpaman, ay nagpapakuryente. Nakukuha namin ang impresyon na nagmamaneho kami ng bagong IS at hindi isang na-update na IS.

Ang katawan ay gumulong nang mas kaunti sa mga sulok, at ang mga damper ay mas tahimik sa mga bukol. Ang kotse ay naging mas matatag din sa pagliko. Ang pagpipiloto ay nagbibigay-daan sa iyo upang madama ang kotse nang napakahusay. Pinagsama sa isang klasikong paghahatid, ang IS ay mahirap ipasa. Ang isportsyong sikip ng cabin ay biglang nahanap ang katwiran nito - nais ng isa na lunukin ang susunod na ilang kilometro at tamasahin ang biyahe. Hindi pa ito antas ng BMW, ngunit napakahusay na - mas mahusay kaysa dati.

Gayunpaman, ang mga unit ng drive ay hindi nagbago. Sa isang banda, ito ay mabuti. IS 200t na may 2 hp 245-litro na petrol engine. napaka dynamic. 7 segundo hanggang "daan-daan" ang nagsasalita para sa kanilang sarili. Mahusay din itong gumagana sa 8-speed classic na awtomatiko. Ang mga gear shift ay makinis, ngunit madulas sa mga lugar. Ang manu-manong paglipat ng gear na may mga paddle ay hindi rin nakakatulong - kailangan mong "maramdaman" ang pagpapatakbo ng gearbox nang kaunti at bigyan ito ng mga utos nang maaga upang masundan nito ang aming mga iniisip.

Ang 200t ay isang piraso ng cutting edge na engineering. Ang makinang ito ay maaaring gumana sa dalawang cycle - Atkinson at Otto, upang makatipid ng gasolina hangga't maaari. Gayunpaman, mayroon itong higit na diwa ng mga lumang pag-unlad mula sa Japan. Sa pagsasagawa, ang pagkonsumo ng gasolina sa highway ay halos 10-11 l / 100 km. Mga 13 l / 100 km sa lungsod. Dapat itong aminin na hindi ito ang pinaka-ekonomiko na makina na may ganoong kapangyarihan.

bagong kalidad

Nang i-update ng Lexus ang IS, sinagot nito ang pinakamahalagang paratang. Ang IS ay hindi masyadong "premium" - ngayon ito ay. Siya ay tumingin mabuti, ngunit siya ay maaaring palaging tumingin mas mahusay. Gayunpaman, ang interior ay hindi maaaring palakihin - marahil sa susunod na henerasyon.

Bagaman ang mga materyales sa cabin ay hindi kasing tibay ng mga kakumpitensya ng Aleman, ang mga mekanikong Hapones ay matibay. Ang Lexus IS ay may napakababang rate ng pagkabigo. Kung hindi ka masyadong madalas magpapalit ng sasakyan, talagang inirerekomenda ang IS sa segment na ito.

Ang mga Hapon ay naging mapanganib na malapit sa trinidad ng Aleman, ngunit natutukso pa rin sa mga presyo. Maaari tayong magkaroon ng bagong IS para sa PLN 136 na may 000 hp na makina, awtomatikong transmisyon at magandang kagamitan. Hindi binibilang ang promosyon, ang batayang presyo ay PLN 245. Para makakuha ng ganito sa BMW, kailangan mong bumili ng 162i sa halagang PLN 900.