Volkswagen Touareg: isang ipinanganak na nagwagi
nilalaman
Sa panahon ng presensya nito sa merkado, ang Tuareg ay nakatanggap ng pagkilala mula sa isang malawak na hanay ng mga espesyalista at motorista, at nakamit din ang ilang mga tagumpay sa marketing: paghatak ng isang Boeing 747, nakikibahagi sa paggawa ng pelikula ng King Kong, na lumilikha ng isang interactive na simulator na nagbibigay-daan sa mga user na makaramdam na parang nagmamaneho ng SUV. Bilang karagdagan, ang VW Touareg ay naging regular na kalahok sa rally ng Paris-Dakar mula noong 2003.
Maikling tungkol sa kasaysayan ng paglikha
Matapos ang militar na VW Iltis, na ginawa mula noong 1988, ay hindi na ipinagpatuloy ng Volkswagen noong 1978, ang kumpanya ay bumalik sa mga SUV noong 2002. Ang bagong kotse ay pinangalanang Tuareg, na hiniram mula sa isang semi-nomadic na mga taong Muslim na naninirahan sa hilaga ng kontinente ng Africa.
Ang Volkswagen Touareg ay ipinaglihi ng mga may-akda bilang isang kagalang-galang na crossover, na, kung kinakailangan, ay maaaring magamit bilang isang sports car. Sa oras ng paglitaw nito, ito ay naging pangatlong SUV na ginawa sa mga pabrika ng German auto giant, pagkatapos ng Kubelwagen at Iltis, na matagal nang pumasa sa kategorya ng mga authoritative rarities. Ang development team, na pinamumunuan ni Klaus-Gerhard Wolpert, ay nagsimulang gumawa ng bagong kotse sa Weissach, Germany, at noong Setyembre 2002, ang Touareg ay ipinakita sa Paris Motor Show.
Sa bagong VW Touareg, ang mga taga-disenyo ay nagpatupad ng isang bagong konsepto ng Volkswagen sa oras na iyon - ang paglikha ng isang executive class na SUV, kung saan ang kapangyarihan at kakayahan sa cross-country ay isasama sa kaginhawahan at dynamism. Ang pagbuo ng modelo ng konsepto ay isinagawa nang magkasama sa mga espesyalista mula sa Audi at Porsche: bilang isang resulta, isang bagong platform ng PL71 ang iminungkahi, na, bilang karagdagan sa VW Touareg, ay ginamit sa AudiQ7 at Porsche Cayenne. Sa kabila ng maraming pagkakatulad sa istruktura, ang bawat isa sa mga modelong ito ay may sariling mga katangian at sariling istilo. Kung ang mga pangunahing bersyon ng Touareg at Cayenne ay limang upuan, ang Q7 ay naglaan ng ikatlong hanay ng mga upuan at pitong upuan. Ang paggawa ng bagong Tuareg ay ipinagkatiwala sa pabrika ng kotse sa Bratislava.
Lalo na para sa merkado ng Hilagang Amerika, ang mga modelo na may hugis-V na anim o walong-silindro na makina, nadagdagan ang panloob na kaginhawahan at pinahusay na pagganap sa kapaligiran ay nagsimulang mabuo. Ang ganitong mga hakbang ay sanhi ng pagnanais na makipagkumpitensya sa mga SUV mula sa Mercedes at BMW na sikat sa USA, gayundin sa pagsunod sa mga pamantayan sa kapaligiran na pinagtibay sa kontinente ng North American: noong 2004, isang batch ng Tuareg ang ipinadala mula sa USA pabalik. sa Europa para sa mga kadahilanang pangkaligtasan sa kapaligiran, at ang SUV ay nakabalik sa ibang bansa. noong 2006 lamang.
Unang henerasyon
Ang solidity at solidity ng unang henerasyong Tuareg ay hindi nag-aalis sa kotse ng isang tiyak na pahiwatig ng isang sporty na istilo. Ang pangunahing kagamitan ay nagbibigay na para sa all-wheel drive, isang central differential lock, mababang saklaw na kontrol mula sa kompartimento ng pasahero. Kung kinakailangan, maaari kang mag-order ng adaptive air suspension at rear differential lock, ang ground clearance ay maaaring 16 cm sa standard mode, 24,4 cm sa SUV mode at 30 cm sa extra mode.
Ang hitsura ng VW Touareg ay idinisenyo sa tradisyonal na istilo ng Volkswagen, kaya ang kotse ay may mga karaniwang tampok sa iba pang mga SUV ng pag-aalala (halimbawa, kasama ang VW Tiguan), at, gayunpaman, ito ay ang Tuareg na ipinagkatiwala sa misyon. ng isang pinuno sa mga kotse sa klase na ito. Kinikilala ng maraming eksperto ang disenyo ng Tuareg bilang masyadong katamtaman para sa punong barko ng kumpanya: walang maliwanag at hindi malilimutang elemento. Ang isang pagbubukod ay maaaring ituring na isang branded na susi sa isang kotse na may indibidwal na disenyo.
Ang interior ng unang henerasyong Tuareg ay malapit sa perpektong kumbinasyon ng ergonomya at functionality. Ang salon ay pinutol ng mga de-kalidad na materyales, tulad ng tunay na katad, malambot na plastik, aluminyo at mga pagsingit ng kahoy. Ang paghihiwalay ng ingay ay hindi kasama ang pag-access sa loob ng mga extraneous na tunog. Halos lahat ng mga function ay kinokontrol ng electronics na konektado sa isang computer network gamit ang isang CAN bus at isang control server. Kasama sa pangunahing bersyon ang dual-zone climate control, isang ABS system, isang center differential lock, at air suspension control. Sa "underground" ng kompartimento ng bagahe ay mayroong isang stowaway at isang compressor. Sa una, ang ilang mga reklamo ay sanhi ng gawain ng ilang mga elektronikong opsyon: hindi ang pinakaperpektong software kung minsan ay humantong sa iba't ibang mga lumulutang na "glitches" - masyadong mabilis na paglabas ng baterya, paghinto ng engine on the go, atbp.
Video: kung ano ang dapat malaman ng isang may-ari ng Tuareg noong 2007
Ang unang restyling ay naganap noong 2006. Bilang isang resulta, 2300 mga bahagi at asembliya ng kotse ang binago o pinabuting, lumitaw ang mga bagong teknolohikal na pag-andar. Kabilang sa mga pinaka-kilalang inobasyon:
- shielding grid;
- anti-lock braking system ABS-Plus, na nagbibigay para sa magkasanib na trabaho sa TCS (traction control system) at nagbibigay-daan upang bawasan ang haba ng distansya ng pagpepreno sa maluwag na mga ibabaw ng 25%;
- adaptive cruise control Front Scan, na may kakayahang magdulot ng pagbagal o kahit na kumpletong paghinto ng sasakyan, kung kinakailangan ng sitwasyon sa kalsada;
- Side Scan blind-spot monitor, na, gamit ang isang radar na matatagpuan sa likuran ng kotse, "nakikita" ang pagkakaroon ng isa pang kotse at sa parehong oras ay i-on ang mga LED na nakapaloob sa mga rear-view mirror. Kung ang driver ay gumagamit ng reverse gear, ang mga LED ay magsisimulang mabilis na kumikislap upang bigyan ng babala ang pagkakaroon ng isang balakid.
Kasama sa listahan ng mga pangunahing opsyon ang kakayahang magdagdag ng rollover sensor, isang 620-watt na Dynaudio audio system, isang driving dynamics package at mas kumportableng upuan.
Ang mga katutubong gulong ng tag-init na Bridgestone Dueler H / P ay natapos pagkatapos ng higit sa 50 libong km. ang goma ay "lumabas", dahil sa pinsala, nagpasya akong gumawa ng pag-align ng gulong sa OD, na dati nang binago ang mga gulong sa mga taglamig, Mayroon akong mga ito na walang studs, kaya normal akong nagmamaneho sa taglamig. Ang pagkakahanay ay nagpakita ng mga paglihis sa mga pagsasaayos sa kanang harap at kaliwang gulong sa likuran, ayon sa master, ang mga paglihis ay makabuluhan, ngunit hindi kritikal, ang manibela ay antas, ang kotse ay hindi humila kahit saan, inayos nila ang lahat ng pareho. Sa aming mga kalsada, itinuturing ko itong isang kapaki-pakinabang na pamamaraan, kahit na hindi ako nahulog sa malalaking hukay.
Pangalawang henerasyon
Ang ikalawang henerasyong Volkswagen Touareg ay unang ipinakita sa Munich noong Pebrero 2010 at makalipas ang ilang buwan sa Beijing. Ang bagong kotse ay ang kauna-unahan sa mundo na nilagyan ng Dinamic Light Assist - ang tinatawag na dynamic na backlight, na, hindi tulad ng dating ginamit na adaptive lighting system, ay magagawang maayos at progresibong ayusin hindi lamang ang hanay ng mataas na sinag, kundi pati na rin istraktura nito. Kasabay nito, ang sinag ay patuloy na nagbabago ng direksyon nito, bilang isang resulta kung saan ang mataas na sinag ay hindi makagambala sa mga driver ng paparating na mga sasakyan, at ang nakapaligid na lugar ay iluminado nang may pinakamataas na intensity.
Nakaupo sa cabin ng na-update na Tuareg, imposibleng huwag pansinin ang malaking screen ng kulay kung saan maaari kang magpakita ng isang larawan mula sa navigator at maraming iba pang impormasyon. Kung ikukumpara sa nakaraang modelo, ang mga pasahero sa mga likurang upuan ay naging mas maluwang: ang sofa ay gumagalaw pasulong at pabalik ng 16 cm, na nagbibigay-daan sa iyo upang pag-iba-ibahin ang malaking dami ng puno ng kahoy, na umaabot sa halos 2 m3. Mula sa iba pang mga novelty:
- binagong adaptive cruise control na naglalaman ng Stop & Go function;
- Lane Assist - sistema ng babala para sa pagtawid sa isang solidong linya;
- na-update na monitor na "bulag" na zone;
- Front Assist - emergency braking system para maiwasan ang frontal collision;
- apat na panlabas na silid;
- adaptive air suspension na may CDC (damping control) at anti-roll bar;
- 8-posisyon na Aisin gearbox.
Ikatlong salinlahi
Ang ikatlong henerasyong Volkswagen Tuareg ay batay sa platform ng MLB (tulad ng susunod na klase na Porsche Cayenne at Audi Q7). Sa bagong modelo, higit na pansin ang binabayaran sa mga modernong teknolohiya na naglalayong makatipid ng gasolina, ang bigat ng kotse ay makabuluhang nabawasan.
Ang Tuareg, siyempre, ay hindi rin walang kasalanan - malaking pagkalugi sa pangalawang merkado, isang kasaganaan ng electronics at, bilang isang resulta, "mga glitches ng computer", at, sa pangkalahatan, mababa ang pagiging maaasahan kumpara sa parehong Prado. Ngunit sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri at aking personal na karanasan, ang kotse ay hindi magdudulot ng anumang mga espesyal na problema hanggang sa 70–000 thousand mileage, at malamang na hindi na ako magmaneho. Tungkol sa malaking pagkalugi sa pangalawa - para sa akin ito ang pinakamahalagang minus, ngunit ano ang magagawa mo - kailangan mong magbayad para sa ginhawa (at marami), ngunit minsan lang tayo nabubuhay ... ngunit lumihis ako ... Sa pangkalahatan, nagpasya kaming kumuha ng Tour, at pinapayagan ka ng badyet na gawin itong napaka "taba" na configuration.
Kung sinuman ang hindi nakakaalam, ang Tuareg ay walang mga nakapirming pagsasaayos, gayundin ang lahat ng "Aleman" ng antas na ito. Mayroong isang "base" na maaaring dagdagan ng mga pagpipilian ayon sa gusto mo - ang listahan ay tumatagal ng tatlong pahina sa maliit na teksto. Para sa akin, ang mga sumusunod na opsyon ay kinakailangan — pneuma, ang pinaka komportableng upuan na may mga electric drive, nabigasyon na may DVD, electric trunk, heated windshield at manibela, keyless entry. Pinili ko ang isang gasolina engine, kahit na wala akong laban sa VAG diesel V6, ngunit ang pagkakaiba sa presyo dahil sa uri ng engine ay 300 "piraso" (tatlong daang libo - ito ay isang buong Lada "Grant"!) Nagsasalita para sa sarili nito + mas mahal na MOT, + mataas na pangangailangan sa kalidad ng gasolina.
Mga pagtutukoy ng Volkswagen Touareg
Ang ebolusyon ng mga teknikal na katangian ng Volkswagen Tuareg ay naganap alinsunod sa mga kinakailangan ng merkado, at, bilang isang patakaran, ay tumutugma sa lahat ng kasalukuyang mga uso sa automotive fashion.
Двигатели
Ang partikular na tala ay ang hanay ng mga makina na ginamit sa Volkswagen Touareg. Ang mga makina ng diesel at gasolina na may dami na 2,5 hanggang 6,0 litro at lakas na 163 hanggang 450 litro ay na-install sa iba't ibang mga pagbabago ng kotse. Sa. Ang mga bersyon ng diesel ng unang henerasyon ay kinakatawan ng mga yunit:
- na may dami ng 2,5 litro, isang kapasidad na 163 at 174 litro. kasama.;
- 3,0 l - 225 l. kasama.;
- 5,0 l - 313 l. Sa.
Kasama sa unang henerasyon ng mga makina ng gasolina ng Tuareg ang mga pagbabago:
- na may dami ng 3,2 litro, isang kapasidad na 220 at 241 litro. kasama.;
- 3,6 l - 280 l. kasama.;
- 4,2 l - 310 l. kasama.;
- 6,0 l - 450 l. Sa.
Ang pinakamalakas na makina na inaalok para sa VW Touareg, isang 12-silindro na 450-horsepower 6,0 W12 4Motion na yunit ng gasolina, ay orihinal na na-install sa isang eksperimentong batch ng mga kotse na nilayon para ibenta sa Saudi Arabia, gayundin sa maliit na dami sa China at Europa. Kasunod nito, dahil sa demand, ang bersyon na ito ay pumasa sa kategorya ng serial at kasalukuyang ginawa nang walang anumang mga paghihigpit. Ang isang kotse na may tulad na makina ay nagpapabilis sa bilis na 100 km / h sa 5,9 segundo, ang pagkonsumo ng gasolina sa halo-halong mode ay 15,9 litro bawat 100 km.
Ang bersyon ng VW Touareg R50, na lumitaw sa merkado pagkatapos ng restyling noong 2006, ay nilagyan ng 5-litro na diesel engine na may 345 lakas-kabayo, na may kakayahang mapabilis ang kotse sa bilis na 100 km / h sa 6,7 segundo. 10-silindro 5.0 V10 TDI diesel engine na may 313 hp Sa. ay napilitang umalis sa merkado ng Amerika nang ilang beses dahil sa hindi pagsunod sa mga lokal na kinakailangan sa kapaligiran. Sa halip, ang market segment na ito ay napuno ng pagbabago ng V6 TDI Clean Diesel na may selective catalytic reduction (SCR) system.
Трансмиссия
Ang paghahatid ng Volkswagen Touareg ay maaaring manu-mano o awtomatiko, at ang mga mekanika ay na-install lamang sa mga unang henerasyong kotse. Simula sa ikalawang henerasyon, ang Tuareg, anuman ang uri ng engine, ay nilagyan lamang ng 8-speed Aisin automatic transmission, na naka-install din sa VW Amarok at Audi A8, pati na rin sa Porsche Cayenne at Cadillac CTS VSport. Ang nasabing gearbox ay itinuturing na lubos na maaasahan, na may isang mapagkukunan na idinisenyo para sa 150-200 libong km na may napapanahong pagpapanatili at wastong operasyon.
Talahanayan: mga teknikal na katangian ng iba't ibang mga pagbabago ng VW Touareg
| Paglalarawan | 2,5 TDI 4Paggalaw | 3,0 V6 TDI 4Paggalaw | 4,2 W8 4Paggalaw | 6,0 W12 4Paggalaw |
| Lakas ng makina, hp kasama. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Dami ng makina, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Torque, Nm/rev. kada minuto | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Bilang ng mga cylinder | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Pag-aayos ng silindro | nasa linya | Hugis V | Hugis V | W-hugis |
| Mga balbula bawat silindro | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Pamantayan sa kapaligiran | Euro-4 | Euro-4 | Euro-4 | Euro-4 |
| Mga paglabas ng CO2, g / km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Uri ng katawan | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Bilang ng mga pintuan | 5 | 5 | 5 | 5 |
| bilang ng upuan | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Pagpapabilis sa bilis na 100 km / h, segundo | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km (lungsod / highway / halo-halong) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Pinakamataas na bilis, km / h | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Actuator | puno | puno | puno | puno |
| PPC | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6АКПП. | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Preno (harap / likuran) | maaliwalas na disc | maaliwalas na disc | maaliwalas na disc | maaliwalas na disc |
| Haba, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Lapad, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Taas, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Ground clearance, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Wheelbase, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Front track, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Rear track, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Dami ng puno ng kahoy (min/max), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Dami ng tangke ng gasolina, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Timbang ng curb, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Buong timbang, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Laki ng gulong | 235 / 65R17 | 235 / 65R17 | 255 / 60R17 | 255 / 55R18 |
| Uri ng gasolina | diesel | diesel | gasolina A95 | gasolina A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009
Ang VW Touareg V6 TSI Hybrid ay naisip bilang isang environment friendly na bersyon ng SUV. Sa panlabas, kaunti ang pagkakaiba ng Hybrid sa karaniwang Tuareg. Ang planta ng kuryente ng kotse ay binubuo ng isang tradisyunal na makina ng gasolina na may kapasidad na 333 litro. Sa. at isang de-koryenteng motor na 34 kW, ibig sabihin, ang kabuuang lakas ay 380 litro. Sa. Nagsisimula ang kotse sa tulong ng isang de-koryenteng motor at ganap na gumagalaw nang tahimik, maaari itong magmaneho ng halos 2 km sa electric traction. Kung magdaragdag ka ng bilis, ang makina ng gasolina ay naka-on at ang kotse ay nagiging mabilis, ngunit matakaw: sa aktibong pagmamaneho, ang pagkonsumo ng gasolina ay lumalapit sa 15 litro bawat 100 km, na may tahimik na paggalaw, ang pagkonsumo ay bumaba sa ibaba 10 litro. Ang de-koryenteng motor, dagdag na baterya, at iba pang kagamitan ay nagdaragdag ng 200 kg sa bigat ng kotse: dahil dito, ang kotse ay gumulong nang kaunti kaysa sa karaniwan kapag nasa cornering, at kapag nagmamaneho sa mga malubak na kalsada, ang antas ng vertical oscillation ng kotse ay nagpapahiwatig ng karagdagang pagkarga sa suspensyon.
Mga tampok ng 2017 Volkswagen Touareg
Noong 2017, ang Volkswagen Touareg ay nagpakita ng mga bagong intelligent na kakayahan sa suporta at patuloy na pinahusay ang pagganap.
Pangalawang pag-andar
Ang bersyon ng VW Touareg 2017 ay nagbibigay ng mga opsyon tulad ng:
- front assist - kontrol ng distansya sa kotse sa harap;
- tulong sa gilid - tulong kapag nagbabago ng mga linya;
- lane assist - kontrol sa trapiko sa loob ng isang lane;
- adaptive cruise control - tugon sa mga pagbabago sa mga kondisyon ng kalsada;
- park pilot - tulong sa paradahan.
Bilang karagdagan, ang may-ari ng 2017 Tuareg ay may pagkakataong gamitin ang:
- Hands Free system, na nagpapahintulot sa iyo na buksan ang trunk kahit puno ang iyong mga kamay;
- rear sliding split seats na madaling iakma at tiklop upang lumikha ng pinakamainam na laki ng kompartimento ng bagahe. Kasabay nito, ang mga likurang upuan sa likuran ay ibinababa sa pamamagitan ng bahagyang pagpindot sa electric switch sa likuran ng trunk;
- 8" monitor na may 3D bird's eye view at turn-by-turn navigation;
- Dinaudio 10-way 620W audio system, na lumilikha ng epekto ng isang concert hall sa salon;
- isang color multifunctional on-board na computer na madaling sinusubaybayan ang bilis, pagkonsumo ng gasolina, mileage, atbp.;
- camera sa likuran;
- isang panlabas na video surveillance system, kung saan maaari mong, halimbawa, matukoy ang iyong lokasyon o makita ang trapiko sa isang sangang-daan;
- VW Car-Net® Guide & Inform na opsyon, na nagbibigay ng access sa advanced navigation, balita sa sports, taya ng panahon at higit pa;
- SiriusXM satellite radio.
Mga teknikal na kagamitan
Dynamic na 6-silindro na makina na may dami na 3,6 litro, isang kapasidad na 280 litro. Sa. sa kumbinasyon ng isang 8-speed automatic transmission, ang driver ay maaaring makadama ng tiwala sa pinakamahirap na kondisyon ng kalsada. Sa pagsisimula ng paggalaw, makikita mo kaagad ang pambihirang kapangyarihan at paghawak ng kotse. Nakakatulong ang 4Motion all-wheel drive system na malampasan ang iba't ibang uri ng mga hadlang. Ang 8-speed automatic transmission ay nilagyan ng isang Tiptronic function na nagbibigay-daan sa iyo upang ilipat ang mga gears sa manual mode.
Ang kaligtasan ng driver at mga pasahero ay sinisiguro ng mga nakabubuo na solusyon: ang front at rear crumple zones ay sumisipsip ng enerhiya ng pagkasira kung sakaling may banggaan, habang ang isang matibay na safety cage ay nag-aalis ng puwersa ng epekto mula sa driver at mga pasahero, i.e. ang mga naroroon sa ang cabin ay protektado mula sa lahat ng panig. Ang karagdagang paglaban sa pag-crash ay nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mataas na lakas na bakal sa ilang bahagi ng katawan.
Ang tulong sa pagmamaneho ay maaaring ibigay sa pamamagitan ng:
- TPMS - sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong;
- isang emergency braking system sa kaso ng mga banggaan, na nagpapahintulot sa isang quarter na bawasan ang mga kahihinatnan ng isang epekto;
- ICRS - matalinong sistema ng pagtugon sa pag-crash, na kung sakaling magkaroon ng banggaan ay pinapatay ang fuel pump, naglalagay ng mga airbag, nagbubukas ng mga pinto, nag-o-on ng mga emergency na ilaw kung hindi ito magawa ng driver sa kanyang sarili;
- stabilization system na nagbibigay-daan sa iyong mapanatili ang kontrol sa kotse.
Mga tampok ng 2018 Volkswagen Touareg
Ang VW Touareg 2018, gaya ng naisip ng mga developer, ay dapat na maging mas malakas, komportable at madadaanan. Ang modelo, na ipinakita bilang konsepto ng T-Prime GTE, ay unang nakita ng pangkalahatang publiko sa pagtatapos ng 2017 sa mga auto show sa Beijing at Hamburg.
Panloob at panlabas
Ang hitsura ng pinakabagong modelo, tulad ng madalas na kaso sa Volkswagen, ay hindi sumailalim sa mga pangunahing pagbabago, maliban sa mga sukat, na para sa konsepto ng kotse ay 5060/2000/1710 mm, para sa produksyon ng kotse sila ay magiging 10 cm. mas maliit. Ang front panel ng konsepto ay dadalhin nang hindi nagbabago sa bagong VW Touareg, ibig sabihin, ang lahat ng mahahalagang opsyon ay makokontrol nang walang mga pindutan, ngunit sa tulong ng isang interactive na 12-pulgada na Active Info Display panel. Magagawa ng sinumang may-ari ng Tuareg na itakda ang mga setting sa kanilang paghuhusga at ipakita ang lahat ng mga ito o ang mga pinakakailangan lamang.
Bilang karagdagan, sa kaliwa ng haligi ng pagpipiloto mayroong isang interactive na panel ng Curved Interaction Area, kung saan ang mga icon ng iba't ibang mga pagpipilian ay matatagpuan sa ilang mga lugar. Salamat sa malaking sukat ng mga icon, maaari kang mag-set up ng iba't ibang mga function (halimbawa, kontrol sa klima) nang hindi inaalis ang iyong mga mata sa kalsada. Ang panloob na trim ay hindi pa rin nagtataas ng mga tanong: "eco-friendly" na katad, kahoy, aluminyo bilang mga materyales at isang pakiramdam ng kaluwang sa anumang upuan.
Kabilang sa mga pinakakahanga-hangang makabagong teknolohiya ay ang adaptive cruise control, na tinatawag ng maraming eksperto na isang hakbang patungo sa autonomous na pagmamaneho.. Pinapayagan ka ng system na ito na subaybayan ang kondisyon ng kalsada at tumugon nang naaayon sa mga kondisyon ng kalsada. Kung ang sasakyan ay papalapit sa isang curve o isang populated na lugar, nagmamaneho sa rough terrain o sa ibabaw ng mga lubak, babawasan ng cruise control system ang bilis sa pinakamainam na setting. Kapag walang mga sagabal sa kalsada, bumibilis muli ang sasakyan.
Powertrain
Ipinapalagay na ang produksyon ng kotse mula sa konsepto ng kotse ay ililipat nang walang mga pagbabago:
- 4-cylinder TSI turbo engine na may 252 hp. Sa. at isang dami ng 2,0 litro;
- de-koryenteng motor na may kapasidad na 136 lakas-kabayo;
- walong posisyon na awtomatikong paghahatid;
- 4Motion all-wheel drive.
Maaari mong singilin ang de-koryenteng motor mula sa isang charger o mula sa isang nakasanayang network. Maaari kang magmaneho sa isang de-koryenteng motor nang hindi nagre-recharge ng hanggang 50 km. Ito ay nakasaad na ang pagkonsumo ng gasolina ng naturang kotse ay dapat na average na 2,7 litro bawat 100 km, acceleration sa bilis na 100 km / h sa 6,1 segundo, at isang maximum na bilis ng 224 km / h.
Bilang karagdagan, ang isang diesel na bersyon ng makina ay ibinigay, ang lakas ng kung saan ay magiging 204 lakas-kabayo, dami - 3,0 litro. Kasabay nito, ang pagkonsumo ng gasolina ay dapat na katumbas ng average na 6,6 litro bawat 100 km, maximum na bilis - 200 km / h, acceleration sa bilis na 100 km / h - sa 8,5 segundo. Ang paggamit ng isang espesyal na catalytic converter sa kasong ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makatipid ng average na 0,5 litro ng diesel fuel para sa bawat 100 kilometro.
Bilang karagdagan sa pangunahing 5-seater na bersyon, ang isang 2018-seater na Tuareg ay inilabas sa 7, na ginawa sa MQB platform.. Ang mga sukat ng makina na ito ay medyo nabawasan, at ang bilang ng mga pagpipilian ay nabawasan, ayon sa pagkakabanggit, at ang presyo ay mas mababa.
Gasolina o diesel
Kung pinag-uusapan natin ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga makina ng gasolina at diesel na ginamit sa Volkswagen Touareg, dapat tandaan na sa mga pinakabagong modelo, ang makina ng diesel ay tumatakbo halos kasing tahimik ng makina ng gasolina, salamat sa mga sopistikadong teknolohiya sa paglilinis ng tambutso, parehong uri ng halos pantay ang mga makina sa mga tuntunin ng "kabaitan sa kapaligiran" .
Sa pangkalahatan, ang isang uri ng makina ay naiiba sa isa pa sa paraan ng pag-aapoy ng nasusunog na timpla: kung sa isang makina ng gasolina ang isang halo ng mga singaw ng gasolina na may hangin ay nagniningas mula sa isang spark na nabuo ng isang spark plug, pagkatapos ay sa isang diesel engine ang mga singaw ng gasolina ay pinainit hanggang sa. isang mataas na temperatura at na-compress ng mataas na presyon na nag-aapoy mula sa mga glow plug. Kaya, ang diesel engine ay hinalinhan ng pangangailangan na mag-install ng isang carburetor, na pinapasimple ang disenyo nito, at samakatuwid ay ginagawang mas maaasahan ang makina. Bilang karagdagan, dapat itong isaalang-alang na:
- ang isang kotse na may diesel engine, ang iba pang mga bagay ay katumbas, ay karaniwang mas mahal kaysa sa isang bersyon ng gasolina;
- ang isang gasoline engine ay itinuturing na mas "frisky", isang diesel engine ay mas traksyon;
- ang diesel engine ay mas matipid;
- ang mapagkukunan ng isang diesel engine ay karaniwang mas mataas kaysa sa isang gasolina engine;
- ang masamang diesel fuel ay maaaring permanenteng hindi paganahin ang isang diesel engine;
- sa malamig na panahon, ang isang diesel engine ay maaaring hindi maganda ang pag-on.
Ang pagpili na pabor sa Tuareg ay malinaw - at itinuturing niya ang kotse na pinaka-angkop para sa kanyang sarili, at ang importer ay gumawa ng 15% na diskwento. Mahirap sabihin na ang lahat ng bagay sa kotse ay nababagay sa akin, ngunit kung kailangan kong pumili muli, malamang na bibili ako muli ng Tuareg, maliban sa marahil sa ibang configuration. Ang susi sa tagumpay ng modelo ay ang pinakamainam na kumbinasyon ng ginhawa, kakayahan sa cross-country, pagmamaneho, ekonomiya, at presyo. Sa mga kakumpitensya, itinuturing kong karapat-dapat ang Mercedes ML, Cayenne Diesel, at ang bagong Audi Q7, maliban sa presyo, ay dapat na mas cool pa. Mga kalamangan:
1. Sa highway, maaari kang magmaneho ng 180 nang may kumpiyansa at mahinahon. Bagaman ang 220 ay hindi problema para sa isang kotse.
2. Matino gastos. Kung ninanais, sa Kyiv, maaari kang mamuhunan sa 9 litro.
3. Napakakumportable sa ikalawang hanay ng mga upuan para sa klase ng kotseng ito.
4. Napakaganda ng tunog ng makinang diesel.
5. Mahusay na paghawak sa klase.Cons:
1. Hindi magandang kalidad ng mamahaling serbisyo sa opisina. mga dealer, kabilang ang saloobin sa kliyente.
2. Pagkatapos ng unang paglalakbay sa mga Carpathians sa taglamig, ang mga pintuan sa magkabilang panig ay nagsimulang langitngit nang husto. Hindi nakatulong ang serbisyo. Nabasa ko sa forum na bahagyang lumubog ang mga pinto at may friction sa lock loop. Agad itong ginagamot gamit ang isang coil ng electrical tape sa lock loop.
3. Sa 40 libo, isang creaking ang lumitaw sa likurang suspensyon sa mga sandaling iyon kapag ang kotse ay "nakayuko" sa likurang ehe sa panahon ng pagbilis. Parang pneumatic sound. Kahit na ang chassis mismo ay mukhang bago.
4. Madalas akong gumagawa ng wheel alignment. Ang mga paglihis ay kung minsan ay malaki.
5. Pinapagalitan ang awtomatikong pagsasama ng tagapaghugas ng headlight, na nag-aalis ng laman sa reservoir nang ilang beses.
6. Mas mainam na palitan ng metal ang plastic protection.
7. Ang mga molding ng Chrome sa mga pinto ay dapat na idikit sa ibabaw ng isang transparent na pelikula, kung hindi, ang "pulbos" mula sa aming mga kalsada sa taglamig ay mabilis na masisira ito.
8. Sa 25 thousand, lumuwag ang upuan ng driver. Hindi ang likod, kundi ang buong upuan. Ang backlash ng ilang sentimetro ay nagpapagalit sa panahon ng pagpepreno at pagbilis. Tumimbang ako ng 100 kg.
9. Ang plastik sa mga pinto ay madaling makalmot ng sapatos.
10. Walang ganap na ekstrang gulong at wala kung saan upang ilagay ito. Isang napalaki na dokatka-saklay lamang.
Gastos
Ang 2017 na bersyon ng Volkswagen Touareg ay maaaring magastos upang baguhin:
- 3.6 V6 FSI - 2 rubles;
- 3.0 V6 TDI 204 hp - 2 rubles;
- 3.0 V6 TDI 245 hp - 3 rubles.
Ang batayang modelo ng bersyon ng 2018 ay tinatantya sa 3 milyong rubles, kasama ang lahat ng mga pagpipilian - 3,7 milyong rubles. Sa pangalawang merkado, ang Tuareg, depende sa taon ng paggawa, ay maaaring mabili para sa:
- 650 rubles - 000;
- 835 rubles - 000;
- 1 rubles - 065;
- 1 rubles - 350.
Video: futuristic restyling ng 2018 VW Touareg
Noong 2003, ang Touareg ay pinangalanang "Best Luxury SUV" ng Car&Driver magazine. Ang mga may-ari ng kotse ay naaakit sa solidong hitsura ng kotse, ang mataas na antas ng teknikal na kagamitan nito, ang ginhawa at pag-andar ng interior, ang pagiging maaasahan at kaligtasan ng paggalaw sa isang SUV. Ang konsepto ng 2018 VW Touareg ay nagpakita sa pangkalahatang publiko na marami sa mga teknolohiya sa hinaharap ang maaaring ipatupad ngayon, kapwa sa mga tuntunin ng disenyo at teknikal na "pagpupuno".
