Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - polyphonic
Ang pagkamit ng kahusayan sa maraming lugar ay hindi madali. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang mga tao ng Renaissance ay isang endangered species, at kaunti ang sinabi tungkol sa polo sa sports. Ang ilang mga kotse ay kailangan ding maging versatile dahil nagsisilbi ang mga ito ng higit sa isang function. Hindi lamang nahihirapan ang Volkswagen Touareg sa malaking klase ng SUV, ngunit lumilitaw na papalitan din nito ang high-end na limousine na wala pang Volkswagen mula noong Phaeton. Upang gawin ito, dapat siyang magkaroon ng maraming mga kasanayan. Hahawakan ba ito ng Volkswagen Touareg V8 TDI?
Sa unang tingin, binibigyan ko siya ng magandang pagkakataon. Bilang karagdagan sa mga komersyal na sasakyan, ang Touareg ay ang pinakamalaking sasakyan sa hanay ng Volkswagen, at ang pag-aalok ng makina at kagamitan ay tila nakakatugon sa mga inaasahan ng mga pinaka-hinihingi na customer. Posible bang mag-flash nang normal sa makinang ito? Pagkatapos ng lahat, bumili ka ng kotse gamit ang iyong mga mata. Bilang karagdagan, ang mga mamimili ng naturang mga kotse ay madalas na nais na tingnan ng iba. Ang Volkswagen Touareg ay naiiba hindi lamang sa laki nito. Oo, solid ang kanyang mga sukat - halos 4,8 metro ang haba, 194 sentimetro ang lapad at higit sa 170 sentimetro ang taas ay sapat na upang mapansin. Hindi lamang yan. Ang Touareg ay nabibilang din sa kategorya ng "magandang mga kotse". Pagkatapos ng unang pakikipag-ugnay, makikilala namin ang gawa ng kotse sa harap namin. Sa kasong ito, ang madalas na pinupuna, medyo konserbatibong istilo ng mga kotse ng Wolfsburg ay mas kaakit-akit.
Bakit? Ang masyadong magarbong SUV, na walang tradisyonal na sukat, ay maaaring hindi maging matagumpay. Ang Touareg ay ginawa sa isang klasikong istilo, ngunit ang restyling ng 2010 ay ginawang mas magaan ang kotse at hindi na kahawig ng isang aparador, na sinisiraan ng nakaraang bersyon. Ang harap ay malinaw na nakikita ang pinakabagong "imahe" ng Volkswagen sa anyo ng mga geometric na lamp na konektado sa pamamagitan ng isang ihawan na may mga longitudinal bar at isang malaking logo ng tagagawa. Ang lateral line ay tradisyonal, ngunit proporsyonal. At sa likod na may dual exhaust, inflated fenders at malalaking headlight, napakaganda nito. Mula sa puntong ito ng view, ang kotse ay lumilitaw na medyo maliit at malawak. Ang dami kasing supporters ng Volkswagen style na may mga kalaban. Karaniwan kong pinupuna ang konserbatibong hitsura ng mga kotse ng Wolfsburg, ngunit talagang gusto ko ang Touareg. Siguro ang laki nito, marahil ang magagandang linya, o marahil ang mga chrome fitting at malalaking gulong? Hindi ako madudurog. Mukhang maganda lang.
Pag-akyat ko sa loob, naisip ko na hindi ito katulad sa ibang sasakyan ng Volkswagen. Sa una ay naisip ko na ito ay isang lohikal na pakiramdam, dahil ang loob ng kotse na ito ay dapat na mas maluho kaysa sa iba pang mga modelo sa linya. Gayunpaman, hindi ito ang kaso. May nakita pa akong kaunti... sining dito. Tradisyonal pa rin ang dashboard at Volkswagen-esque, ngunit sinira ng stylistic na "broken" center console ang perpektong pagiging simple ng disenyo. Ang isang maliit na pagbabago at ang epekto ay kapansin-pansin kaagad. Ang display ay mas malapit na ngayon sa driver para sa mas madaling pag-access, habang ang mga pindutan at dial ay mas mababa, na mas malalim sa center console. Binibigyang-buhay nito ang elemento, ngunit pinapangit din nito ang mahusay na ergonomya ng Volkswagen. Upang maabot ang ilan sa mga switch, kailangan mong bumaba sa iyong upuan. Ergonomic slip sa brand na ito? Oo, ngunit maliit.
Ang natitirang mga hawakan at mga pindutan ay nasa karaniwang mga lugar, kaya ang bawat driver ay mabilis na pakiramdam sa bahay dito. Masarap pumasok mula sa ibang sasakyan nang hindi nawawala ang pakiramdam. Ang napakasensitibong screen ay dapat papurihan, at ang menu na nagbibigay-daan sa iyong kontrolin ang lahat ng on-board system ay maganda, nababasa at transparent. Sa kasamaang palad, mahirap hanapin ang wikang Polish, na para sa klase ng kotse at presyo ay dapat ituring na isang malaking sagabal. O baka ang Touareg ay nag-uudyok sa iyo na matuto ng mga wika? Hindi niya ako pinalakas ng loob. Sa pagitan ng cute na orasan ay isang malaking on-board na display ng computer na nagpapakita ng kinakailangang data at nagbibigay-daan sa iyong kontrolin ang "mga katulong sa pagmamaneho". Gumagana ang lahat sa paraang gusto ko at, sa katunayan, bukod sa mga menor de edad na pangungusap, mahusay na ipinagtatanggol ng Touareg ang sarili mula sa aking pagpuna.
Ang mga materyales na ginamit para sa pagtatapos ay mukhang napakahusay at ang pagtutugma ng mga elemento ay walang alinlangan. Ang plastik ay idinisenyo sa madilim na kulay, ngunit pinasigla ng mga pagsingit ng pilak at mga elemento ng kahoy na pinagtatalunang kagandahan. Hindi ko lang gusto ang texture at kulay ng veneer na ito, na nakapagpapaalaala sa makintab na kasangkapan ng aking hindi sikat na tiyahin noong unang panahon. Gayunpaman, naniniwala ako na maaaring magustuhan ito ng isang tao, at lubos kong iginagalang siya. Pagkatapos ng lahat, ang bawat isa sa atin ay may iba't ibang mga alaala ng pagkabata. Gayunpaman, ang wood veneer ay may isang makabuluhang disbentaha - ito ay mabilis na scratched. Ang itaas na bahagi ng dashboard ay tapos na sa malambot na plastik na kapag pinindot ng isang daliri, ito ay tila lumulubog sa materyal. Sayang naman ang gitnang lagusan at mga panel ng pinto ay tapos na sa isang matigas na materyal na kung minsan ay mararamdaman ng ating mga siko at tuhod. Ang loob ay mabisang pinaliwanagan ng malaking panoramic na bubong, na nagkakahalaga ng bawat dagdag na sentimos. Ang posisyon sa pagmamaneho ay mahusay, ang mga upuan ay komportable. Ang loob ng Touareg ay mukhang napakaganda. Pagkatapos ng lahat, hindi ko naramdaman ang karangyaan na inaasahan ko mula sa kotse na ito, alam kung aling bersyon ang gusto kong magmaneho. Pagkadismaya? Eksakto tulad ng kawalan ng iyong paboritong beer sa tindahan - iba pang magagandang beer, ngunit gusto mo pa rin ito.
Ang Volkswagen Touareg ay hindi nag-iiwan ng puwang para sa pagdududa tungkol sa panloob na espasyo. Kung sa iyong libreng oras gusto mong magbilang ng mga cubic centimeters, ikalulugod kong malaman kung ilan ang mayroon sa maluwag na cabin na ito. Sapat na sa akin na malaman ko na dito ako komportableng sumandal, sumakay ng limang matataas na pasahero at hindi nakikinig sa kanilang mga reklamo. Ang puno ng kahoy ay may isang sagabal. Ito ay isang roller blind na, kapag nakataas, ay hindi babalik sa lugar nito, kaya isinasara ang likurang bintana. Sa kabutihang palad, ang trunk ay sumisipsip ng maraming bagahe, at 580 litro ay sapat, kahit na ang kotse ay minamaneho ng 5 kababaihan na kailangang magpalit ng damit tatlong beses sa isang araw. Ang 772 kg load capacity ay nangangahulugan na pagkatapos ng huling paghuhugas, ang mga trim ay maaari pa ring maging basa at hindi namin ma-overload ang Touareg. Ang isang mabigat na "backpack" ay hindi titigil sa kotse na ito.
Ito ay hindi nakakagulat, dahil para sa lahat ng mga kilo na ito ay may isang bagay upang hilahin. Sa ilalim ng hood ay isang malakas na generator ng diesel. Sinasabi ng emblem sa tailgate na hindi ito isang matipid na makina, ngunit isang makina na nakatuon sa pagganap. Kung tutuusin, walong V-cylinder ang pangarap ng marami sa atin. Ang makina ay nakakagulat sa maraming paraan nang sabay-sabay. Medyo malakas ito para sa klase ng kotse, ngunit hindi ito tunog tulad ng diesel, kaya naiintindihan ko ito. Ang V8 TDI ay may malalaking amplitude ng pagkasunog - kapag nagmamaneho nang matipid sa labas ng lungsod, kumokonsumo lamang ito ng 7 litro bawat daan, at sa lungsod madali itong makakonsumo ng dalawang beses nang mas marami. Kapag nagmamaneho ng mabilis sa highway, kumukonsumo ito ng 9,5 litro, na isang magandang resulta. Isinasaalang-alang ang bigat, sukat at malaking makina, ang Volkswagen ay medyo matipid.
Tuareg - sprinter o draft bull? Tulad ng alam mo, ang dalawang pag-andar na ito ay mahirap pagsamahin. Kaya sabi ng teorya, dahil iba ang sinasabi ng praktikal na karanasan ng pagpapatakbo ng makinang ito. Isang 8-litro na V4.2 engine na may 340 lakas-kabayo at 800 Nm ng torque na nagpapagana sa malaking kotse na ito nang madali. Ang isang matalim na simula ay nagpapaikot sa lupa sa kabilang direksyon, at ang 275 mm na lapad na mga gulong ay gumulong ng aspalto. Ang isang matalim na pagsisimula mula sa mga headlight ay nag-iiwan sa buong GTI. Sa loob ng 6 na segundo mayroon tayong 100 km/h sa odometer at maraming sasakyan sa rearview mirror. Ang kakayahang umangkop ay nag-iiwan din ng walang ninanais. Ang kotseng ito ay bumibiyahe sa anumang bilis at sa anumang gear, at itinutulak ang lahat ng pasahero sa upuan nang libre. Kailangan mo lang maging matiyaga sa Tiptronic 8-speed automatic transmission, na kung minsan ay hindi ganap na nababasa ang mga signal na ipinadala ng kanang paa ng driver at hindi makapagpasya kung ililipat ito sa isa o dalawang gear nang sabay-sabay. Pinakamainam na pindutin ang gas sa sahig, pagkatapos ay bumababa ang problema. Ang Touareg ay hindi lamang mabilis, ngunit malakas din. Ang 800 Nm, na available sa isang malawak na hanay ng rev, ay nagpapadali sa paghila ng tatlong toneladang trailer o pagbagsak sa dingding ng isang lumang garahe. Ikonekta lamang ang pader at ang Volkswagen gamit ang isang lubid at magdagdag ng gas.
Ang Touareg ay maaaring gumawa ng mga push-up. At ito ay nasa aming koponan. Maaaring pukawin ang pagsunod sa pamamagitan ng ride height knob, na nagiging kapaki-pakinabang lalo na kapag nagpasya kaming imaneho ang kotse na ito sa mga tarmac na kalsada. Ang pagkakaiba sa pagitan ng matinding mga setting ay 140 millimeters, at ang maximum na ground clearance ay maaaring tumaas ng hanggang 30 sentimetro. At iba pang mga setting ng lupain? Para sa mga daredevils - ang lalim ng ford ay 58 sentimetro at ang mga anggulo ng pananaw ng approach, exit at ramp ay 25, 26 at 17 degrees, ayon sa pagkakabanggit. Bumangon nang maayos ang sasakyan, dahan-dahang niyuyugyog ang mga pasahero. Salit-salit na tumataas ang harap at likod ng ilang sentimetro sa bawat pagkakataon. Ang air suspension ay mayroon ding stiffness adjustment. Nag-aalok ang Volkswagen ng 3 mode: kaginhawahan, normal at sport. Hindi ko nagustuhan ang una, at nakita ko pa itong kalabisan. Sa setting na ito, ang Touareg ay masyadong malambot at hindi komportableng umuga. Lalo na itong sinenyasan ng mga pasahero sa likurang upuan, na binabanggit ang mga sintomas na katulad ng pagkahilo sa dagat. Tamang-tama ang normal na mode para sa aming mga malubak na kalsada, at naging paborito ko na ang sport mode. Gamit ang stick sa posisyon na ito, maaari mong kayang kumuha ng maraming cornering nang hindi nawawala ang bump damping. Kung idaragdag natin sa napakahusay na 4MOTION drivetrain, lumalabas na ang Touareg ay talagang mahusay na corner-eater na biglang nawalan ng kalahati ng 2222 kilo nitong curb weight. Sumakay nang madali, may kumpiyansa at predictably. Ang pagmamaneho ay isang malaking bentahe ng kotse na ito, tandaan lamang na iwasan ang comfort mode. Ang air suspension, sa kabila ng malaking surcharge na PLN 16, ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang.
Ang Touareg na sinuri namin ay mayroong Exclusive trim level, na tila nakakatugon sa lahat ng pangangailangan ng driver. Walang maraming modernong sistema sa board. Ang Blind Spot Assistant ay tumitingin kung saan hindi maabot ng ating mga mata at ipinaalam sa atin ang isang maselang lampara sa salamin upang maingat na magpalit ng mga daanan. Talagang gusto ko ang paraan na ang aktibong cruise control ay hindi nag-panic, ito ay nagpreno at bumibilis nang maayos, kaya ang pakiramdam ng driver ay parang alam talaga ng system kung ano ang ginagawa nito. Ito ay nagkakahalaga din na magbayad ng dagdag para sa 20-pulgada na mga gulong, kahit na nililimitahan nila ang mga kakayahan sa labas ng kalsada, malaki ang epekto ng mga ito sa hitsura ng kotse na ito. Ang pagdaragdag ng malalaking bilog ay nagbibigay sa silweta ng mas magaan na pakiramdam. Nakakalungkot lang na ang 20s ay nagkakahalaga ng 12 zlotys. Oras na para sa isang mabilis na pangkalahatang-ideya ng gastos. Kung ang pangunahing bersyon ng Touareg V640 ay nagkakahalaga ng 8 at ito ay isang malaking halaga para sa isang kotse "para sa mga tao," kung gayon ang presyo ng nasubok na bersyon ay mapanganib na malapit sa 318 zlotys.
Ang Touareg ay isang tunay na multilogue. Napatunayan niyang taglay niya ang husay ng isang sprinter. Maaari rin siyang maging isang walang sawang workhorse at weightlifter. Sa kabila nito, hindi ito nawawalan ng biyaya sa mga pagliko, at ang pagsususpinde ay nagpapahintulot sa amin na magsagawa ng mabilis na slalom nang walang pinsala sa aming kalusugan. Kung tutuusin, she has the makings of a celebrity because she just look good. Siya ay hindi walang mga kapintasan, ngunit inilalayo ang kanyang sarili mula sa kanyang mas tahimik na mga katapat. Ito ay pinakamahusay na gumagana bilang isang SUV, bahagyang mas masahol pa bilang isang limousine. Gayunpaman, ang Touareg ay isang tunay na mahusay na Volkswagen - ito ay isang kahihiyan na kailangan naming magbayad ng malaki para dito. Ang luxury ay nagkakahalaga ng pera, kahit na mula sa tagagawa ng People's Car.
