Subaru Legacy Outback - mananakop ng pang-araw-araw na buhay

Mayroong ilang mga tatak sa merkado na katumbas ng sports. Ang isa sa kanila ay ang Subaru. Lalo na ang isang asul na partido na may gintong haluang metal na gulong ay nauugnay sa mas mataas na antas ng endorphins kaysa pagkatapos ng isang magandang melange. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang lahat ng mga kotse ng tagagawa ng Hapon na ito ay ganoon. Ano ang isang Subaru Outback?

Salamat sa tagumpay nito sa palakasan, ang kaganapan ay naging bahagyang "mukha" ng tatak nito. Maaari mo ring sabihin na maraming tao ang nag-iisip: “Kung si Subaru ay Impreza. At kung hindi party, wala." Gayunpaman, huwag kalimutan na ang pag-aalala ay nag-aalok din ng maraming iba pang mga modelo, na, marahil, ay hindi nagiging sanhi ng labis na sigasig sa mismong pag-iisip, ngunit nakakaintriga. Bakit? Dahil sa ating bansa ang mga ito ay katulad ng orihinal na Dolce & Gabbana scarves sa mga pekeng nasa merkado ng Egypt - sa Poland ang mga kotse na ito ay bihira at medyo hindi pangkaraniwan. Bukod, ang Subaru Outback ay maaaring mabigla sa iyo.

OFF-ROAD O ROAD?

Sa unang tingin, ang Outback ay isang ordinaryong station wagon, Legacy na may mas praktikal na trunk. Gayunpaman, sa mas malapit na pagsisiyasat, lumalabas na may mali dito. Ang ground clearance ay bahagyang tumaas kumpara sa karaniwang kotse, at ang kapangyarihan ay ipinapadala sa lahat ng mga gulong. Para dito palagi. Nangangahulugan ba ito na ang kotse ay isang SUV? Huwag tayong mabaliw - hindi nito saklaw ang rutang Paris-Dakar sa ngayon, ngunit mayroon itong maraming mga pakinabang.

Kamakailan, napansin ko na sa mga lungsod ay may uso para sa mga curbs, na kahit na ang mga tao ay nahihirapang umakyat. Tinalo sila ng outback sa sarap. At nangangahulugan ito na nagiging mas madali ang buhay sa mga lansangan ng metropolis. Sa kabilang banda, ang isang 4×4 drive ay maaaring hindi makayanan ang buhangin sa disyerto, ngunit sa labas ng kalsada ito ay mahusay. Hindi lang iyon, ginagawa nitong masaya ang mga snowy winter, at maaaring pumasok ang mga liko sa bilis ng cruising ng Concorde. Gayunpaman, ang mga pakinabang na ito ay hindi nangangahulugan na ang kotse ay may hawak na rekord para sa kagalingan sa maraming bagay. Ang pagiging praktikal nito ay nakasalalay sa kompartimento ng bagahe - 459 litro sa isang malaking station wagon ay talagang hindi gaanong. Ngunit hindi lang iyon - ang 426 kg na kargamento sa isang maraming nalalaman na sasakyan ay maaaring maging isang malaking hadlang. Sa katunayan, sapat na ang maglagay ng 5 mas malalaking lalaki sa kotse upang malaman na ang sasakyan ay overloaded at ang mga bagahe ay kailangang itapon sa lalagyan ng Polish Red Cross. Ngunit sa kabilang banda, gaano kadalas naglalakbay ang limang malalaking lalaki sa iisang sasakyan? Sa anumang kaso, ang mga pagkukulang ng Subaru Outback sa package ay bumubuo sa paghawak nito.

ANG SUBARU OUTBACK AY ISANG KOMPROMISO SA DAAN

Aaminin kong may ginawa ang mga Hapon sa suspensiyon na mahirap ireklamo. Kapag nakapasok ka sa STI Party, agad mong inaasahan na ang kotse ay kumapit sa kalsada sa bawat pagliko, at pagtagumpayan ang karamihan sa mga butas upang ang gulugod ay lumulutang mula sa mga sensasyon. Sa kaso ng Outback, maaari kang magkaroon ng katulad na pag-iisip - ito ay isang Subaru kung tutuusin. Kasabay nito, ang kotse ay talagang bukal at komportable, hindi ito napapagod sa mahabang biyahe. Nangangahulugan ba iyon na lumalabas ito sa mga sulok dahil sa mga katangian nitong komportable? Huwag nating palakihin - isa pa itong Subaru! Ang kotse ay sumakay nang mahusay at matatag kahit na sa mataas na bilis sa slalom. Ang kontrol sa traksyon at mahusay na 4×4 drive ay nagpapaganda lamang ng mga bagay. Hindi lang mas gusto ng suspension ang mga lateral bumps - ang hulihan ay madalas na umuungol nang mahina. Gayunpaman, mayroong isang kawili-wiling bagay tungkol sa Outback - ang mga umaasa sa mga emosyon sa palakasan mula dito ay mabigla lamang.

INAANGKOP PARA SA ARAW-ARAW

Ang bigat at all-wheel drive ay gumagawa ng lakas ng makina, na maaaring mangako ng marami sa papel, na medyo mura sa pagsasanay. Bilang karagdagan, ang mga bersyon na may awtomatikong paghahatid ay mas mahusay sa pagmamaneho ng pamilya sa simbahan kaysa sa acceleration - ang paghahatid ay mabagal, bagaman napaka banayad sa trabaho nito. Ang mga outback engine, sa kabilang banda, ay may isang malaking kalamangan - ang two-stroke cylinder arrangement, na siyang punong barko ng tatak. Nagbibigay ito sa mga bisikleta ng mababang sentro ng grabidad, na nagpapabuti sa paghawak. Ang diesel din ay ang tanging diesel ng uri nito sa merkado. Ito ay may isang kahila-hilakbot na tunog kapag malamig, ngunit kapag ito ay nagpainit lahat ng bagay ay nagbabago. Ito ay medyo tahimik at kawili-wiling kumilos sa kalsada. 150 km lamang, at ito ay sapat na nakakagulat upang maglagay ng ngiti sa iyong mukha. Ang yunit ay may pare-parehong hanay ng kapangyarihan at metalikang kuwintas. Kusang tumugon din siya sa "accelerator" pedal. Dagdag pa, mayroon itong malawak na magagamit na hanay ng RPM at gustong umakyat sa tachometer tulad ng mga opsyon sa petrolyo - tulad ng mga hindi diesel. Ano bang problema niya? Sa una ay may tibay. Ang clutch, dual-mass wheel at diesel particulate filter ay hindi rin masyadong wear-resistant. Sa turn, ang pinakamaliit na yunit ng gasolina ay may 4 na silindro at isang gumaganang dami ng 2.5 litro. Puwersa? 173/175km, ngunit sa kasong ito ang mga kabayo ng Subaru ay medyo tamad. Gustung-gusto ng makina ang mataas na rev, at doon mo masusulit ito. Bagama't ito ay lumalakas, ang katangian ng pag-ungol ng boksingero ay may maraming kagandahan, bagaman ito ay pakinggan lalo na sa mababang bilis. Gayunpaman, ang makina na ito ay pinakamahusay na inirerekomenda para sa mga kalmadong driver. Ang kotse ay medyo tamad, at bago mag-overtake kailangan mong malaman kung minsan ang driver ng paparating na kotse ay kumukurap ng mahabang panahon dahil sa takot. Well - ang bigat at drive 4x4 gawin ang lansihin. Ngunit mayroon ding pagpipilian na pinalakas hanggang sa 250 km. Ang makina ay umalis sa Subaru na may bahagyang kawalang-kasiyahan, ngunit sa kabila nito, ang kotse ay tiyak na nabubuhay kasabay ng gayong kapangyarihan. Ito rin ay mas matipid sa gasolina, karaniwang may average na 11-12L/100km. Bagama't pagdating sa pagpapatakbo ng istasyon, ang isang 3.0-litro na anim na silindro na makina na may katulad na kapangyarihan ay nagsusunog ng parehong dami ng gasolina. Para dito, nagbabayad siya gamit ang isang mahusay na kultura ng trabaho, tahimik na tunog, mahusay na kadaliang mapakilos at isang malaking dosis ng kasiyahan sa pagmamaneho. Ano ang pinakamagandang bagay na hahanapin kapag pumipili ng Outback?

Mahusay na lumapit sa mga makina ng gasolina, alam na hindi pa rin sila pamantayan. Ang pag-alis ng paghigpit ng balbula sa kanila ay mahirap at mahal dahil sa maliit na espasyo sa lugar ng silindro. Samakatuwid, mas mahusay na linawin ang isyung ito bago bumili. Maraming tao ang sumusuko sa nakakasakit na katangian ng mga unit na ito, kaya kailangan mo ring mag-ingat sa mga ginagamit mo. Lalo na sa supercharging - ang gasket ng ulo ay nasunog o nasunog, ang mga manggas ay kumatok - lahat ng ito ay hindi isang kababalaghan. Ang pagkonsumo ng langis ay malaki din, at pagkatapos ay madaling makuha. Gayunpaman, ang Outback ay isang simpleng kotse na hindi karaniwang nagdudulot ng anumang mga problema. Halos lahat ng tindahan ay dapat na makayanan ito, at ang mga lighting point ay halos mga electronics at hindi permanenteng suspensyon. Dapat mong maingat na suriin ang mga likuran - mayroon silang self-leveling system at mahal na pagpapanatili. Gayunpaman, tulad ng alam mo, ang bansa ng tao ay matalino at may mga workshop na pinapalitan ang mga ito ng mga klasiko. Bago bumili, mahalaga din na pag-aralan ang mekanismo ng pagpipiloto at paghahatid. Gayunpaman, ang Outback ay maaaring maging isang magandang kasama sa araw-araw at higit na mahusay sa isang bagay...

Taliwas sa sinabi ng Impreza tungkol sa Subaru, ang Legacy Outback ay hindi isang kotse na nagmamadali mula sa liwanag patungo sa liwanag, at ayaw man lang maging isa. Maraming mga bersyon ang may "electric drive" para sa mga bintana at salamin, air conditioning, isang set ng mga airbag, at sa mas mayaman at mas bagong mga kopya, maaari ka ring umasa sa isang multifunctional na screen na maaaring maging isang travel planner. Ito ay isang makina para sa pang-araw-araw na paggamit, hindi goma. Ang itinaas na suspensyon ay magse-save ng oil pan sa aming mga kalsada, ang station wagon ay magbibigay-daan sa iyo na magdala ng isang bagay na mas malaki paminsan-minsan, at ang drive na ito ... Gravel road, snow, bahagyang off-road - sa ganitong mga kondisyon ang kotse na ito ay maganda sa pakiramdam . Hindi sa banggitin ang rider na, salamat sa Outback, nakikita ang snow bilang masaya sa halip na isang sumpa. Ngunit ang Subaru ay mayroon nang katulad na kotse, ang Forester. Bakit dalawang magkaparehong modelo? Sa katunayan, kakailanganin mong magmaneho ng iba't ibang mga makina mula sa tagagawang ito upang maunawaan kung ano talaga ang mga ito. Ang mga mahilig sa adrenaline ay maaakit ng partido, ang mga mahilig sa praktikal ay kukuha ng Forester, ngunit paano ang Outback? Mamahalin siya ng mga comforter niya. Ito ay simple - ito ay isang mahusay, Japanese at kumportableng kotse para sa pang-araw-araw na paggamit.

Ang artikulong ito ay nilikha salamat sa kagandahang-loob ng TopCar, na nagbigay ng kotse mula sa kasalukuyang alok para sa isang pagsubok at photo shoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email address: [email protected]

tel: [phone]