Test drive Volvo FH16 at BMW M550d: Batas ni Newton

Isang kagiliw-giliw na pagpupulong sa absentia ng dalawang kakaibang lahi ng kotse

Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga puwersa - sa isang kaso na nagpapahayag ng acceleration, at sa isa pa - sa mesa. Isang kawili-wiling pagpupulong ng sulat ng dalawang kakaibang lahi ng mga kotse, bawat isa sa sarili nitong paraan na nagpapakita ng ekstremismo ng anim na silindro na pilosopiya.

Ang mga in-line na anim na silindro ay tahimik na binabalanse ang kanilang mga sarili sa paraang walang ibang makina ang maaaring tumugma sa pagiging sopistikado nito. Ang isang katulad na postulate ay totoo para sa anumang in-line na anim na silindro na yunit. Gayunpaman, ang dalawang ito ay nabibilang sa isang espesyal na lahi - marahil dahil sila ang matinding kinatawan ng kanilang mga species. Sa kanyang 381 hp. at tatlong litro lamang ng combustion engine displacement, ang pagmamaneho ng BMW M550d ay lumilikha ng isang walang kapantay na imahe sa automotive fauna at maaari pa ngang ituring na isang radikal na pagpapahayag ng pagbabawas ng laki (wala pa kaming ideya kung paano gagana ang 4 na bersyon ng turbocharger). "Siguro" dahil hindi binitawan ng BMW ang walong silindro na makina sa ngalan ng pagbabawas. Ang kapangyarihan ng yunit ng N57S, siyempre, ay wala sa ekonomiya - sa isa sa mga pinakabagong pagsubok ng auto motor und sport M 550d, nabanggit nito ang isang average na pagkonsumo ng gasolina na 11,2 litro. At iyon ay mula sa isang makina na tumitimbang ng "halos" dalawang tonelada. Maaaring magmukhang kahanga-hanga ang mga ito kumpara sa ibang bahagi ng mundo ng automotive, ngunit wala sila kumpara sa 40-toneladang tren na naglalakbay sa mga kalsada. Volvo FH16. Sa average na pagkonsumo ng 39 litro lamang ng diesel fuel bawat 100 km. Ano ang paghahambing na ito? Ito ay napaka-simple - pareho ang M550d at FH16 na kumuha ng anim na silindro na pilosopiya sa sukdulan, at ito ay isang bihirang pangyayari, ngunit sa pamilya lamang ng mga mabibigat na traktor - nasa kalsada man o off-road.

Ang 40 tonelada ay hindi isang problema para sa makinang ito. Kahit na sa matarik na mga seksyon ng kalsada, ang FH16 ay patuloy na nagpapanatili ng kanyang "pag-cruising" na bilis na 85 km / h, hangga't ang mga liko ng mga sulok ay pinapayagan itong lumipat sa katulad na paraan. Gayunpaman, sa ganitong mga kaso, ang FH16 ay bihirang ginagamit at pangunahin ng mga kumpanyang nangangailangan ng mabilis na transportasyon sa matarik na kalsada. Ang tunay na kapangyarihan ng trak na ito ay hindi hihigit at hindi bababa sa 750 hp. kapangyarihan at metalikang kuwintas na 3550 Nm, ginagamit bilang tug para sa pagdadala ng malalaki at mabibigat na kargada gaya ng mga kagamitan sa pagtatayo o mga haligi ng distillation para sa mga refinery. Sa Sweden, kung saan, hindi tulad sa Europa, pinapayagan ng batas ang mga tren na mas mabigat sa 40 tonelada, mga 60 toneladang kargamento, tulad ng mga troso, ang karaniwang dinadala. Hindi naman sa hindi nito kayang hawakan ang 60 toneladang pinag-uusapan nang halos kasingdali ng 40s, ayon sa mga kasamahan mula sa truck at bus subsidiary lastauto omnibus ng auto motor und sport magazine.

Maximum na metalikang kuwintas sa 950 rpm

Ang makina na may tatlong turbocharger mula sa BMW ay namamahala upang makamit ang maximum na torque na 740 Nm sa 2000 rpm. Ang makina ng Volvo FH16 D16 ay hindi maaaring mangarap ng ganoong bilis. Ang isang 16,1-litro na makina na may isang solong cylinder displacement na katumbas ng isang 2,5-litro na bote ng beer na may isa pang 168 mililitro ng bonus, ay umaabot sa maximum na torque na 3550 Nm sa ... 950 rpm. Hindi, walang pagkakamali, at sa katunayan ay walang ibang paraan palabas na may diameter ng piston na 144mm at isang stroke na 165mm. Bago maabot ng makina ng BMW ang maximum na metalikang kuwintas nito, naabot ng makina ng Volvo D16 ang pinakamataas na lakas nito - sa katunayan, magagamit ito sa saklaw mula 1600 hanggang 1800 rpm.

Ang kasaysayan ng D16 ay nagsimula noong 1993, at sa loob ng 22 taon ng pagkakaroon nito, ang lakas nito ay tumubo nang tuluy-tuloy. Ang pinakabagong bersyon ng D16K ay mayroon na ngayong dalawang cascade turbocharger sa pangalan ng pagkamit ng pamantayan sa paglabas ng Euro 6. Salamat sa kanila at ang nadagdagang presyon ng iniksyon sa system ng injector ng unit sa 2400 bar, namamahala ito upang maihatid nang maaga ang nabanggit na metalikang kuwintas. Sa pangalan ng mas mahusay na paghahalo ng gasolina sa hangin, isinasagawa ang maraming iniksyon at ang sistema ng paglilinis ng "exhaust gas", na kasama ang isang filter ng DPF, catalytic converter at SCR unit, ay may mas malaking dami kaysa sa buong puno ng BMW.

Salamat sa stock M550d all-wheel drive system, walang problema sa paglilipat ng lahat ng kapangyarihan sa kalsada. Kahit na sa mga basang lugar, ang apat na upuan ay malamang na hindi maalis sa kamay, at salamat sa mga M-setting ng xDrive system, pinapayagan ang ilang pakikipaglandian sa likod. Ang mga tunay na posibilidad ng kotse ay makikita sa medyo matingkad na pagpapahayag ng walang limitasyong bilis ng highway, kung saan ang karamihan sa mga driver ay nagiging extra. Talagang hindi mahalaga kung alin sa walong gear ng automatic transmission ang naka-engage - higit sa 2000 rpm, kapag ang boost system ay umabot sa sapat na pressure (3,0 bar max), ang napakalakas na torque ay tatama sa iyo nang buong lakas at ang M550d ay nagsimulang maglipat ng mga transmission. malinis at may hindi kapani-paniwalang katumpakan.

Ang timbang ng makina na 1325 kg

Volvo FH47 na may 16 HP / Hindi ko matutumbasan ang dynamic na acceleration ng BMW sa kanyang 127 hp. / l. Gayunpaman, ang isang mabigat na makina na may iba't ibang mga pagpipilian para sa bilang ng mga drive axle ay lumilikha ng isang pakiramdam ng titanic power, lalo na kapag na-load. Ang bawat hibla sa iyong katawan ay parang simula ng isang 62-toneladang shift at isang bagong I-Shift DC dual-clutch transmission, ang una sa uri nito sa isang traktor sa highway. Para sa mga trak, at lalo na sa FH16, iba ang arkitektura ng mga automatic at dual clutch transmissions at may kasamang basic na three-speed mechanism na may tinatawag na range/split gear group, na nagbibigay ng 12 gears. Ang mga ito ay may linya na may mahusay na katumpakan at may isang maikling pagsirit ng pneumatic system. Ang lahat ng masa ay itinulak pasulong, na nagpaparamdam sa iyo ng iba pang bahagi ng equation ng puwersa ng Newton. Hindi ito acceleration, ito ay masa. Matarik na pag-akyat o malalaking kargada - ang Volvo FH16 ay nagpapalaki lamang ng kambal na turbo nito, iniksyon, hindi pa rin nakakamit para sa mga makina ng kotse, nagsisimulang magbuhos ng maraming diesel fuel (ang maximum na daloy ng pagkarga ay 105 l / 100 km), at ang mga higanteng piston ay nababaluktot ang kanilang mga kalamnan . pasanin mo itong malaking pasanin sa iyong mga balikat. Wala silang kapayapaan, dahil maaga o huli, kapag ang buong komposisyon na ito ay kailangang ihinto, kakailanganin nilang tulungan ang klasikong sistema ng pagpepreno. VEB+ (Volvo Engine Break) na teknolohiya na gumagamit ng valve control para gumamit ng compression at exhaust clock para makabuo ng 470kW ng braking torque. Kung kinakailangan, isang karagdagang retarder ay idinagdag upang kontrolin ang timbang sa equation.

Text: engineer na si Georgy Kolev

BMW N 57S

Ang BMW charging system ay isang joint venture sa pagitan ng Bavarian company at BorgWarner Turbo System at hindi tinatawag na R3S. Sa pagsasagawa, ito ay isang pag-upgrade ng R2S turbocharger na ginagamit ng parehong kumpanya. Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawa ay ang pangatlo, muli maliit, turbocharger ay makikita sa bypass exhaust duct na nagkokonekta sa maliit at malaking turbocharger. Sa pamamagitan nito, nagiging parallel-serial ang system - dahil ang pangatlong turbocharger ay nag-pre-charge ng hangin para sa malaki. Ang crankcase ay konektado sa pamamagitan ng mga stud para sa ulo - ang arkitektura na ito ay makabuluhang pinatataas ang lakas ng istraktura ng engine. Ang crankshaft at connecting rods ay pinalakas din upang mapaglabanan ang tumaas na operating pressure ng 535d mula 185 hanggang 200 bar. Ang presyon ng iniksyon ng gasolina ay tumaas din sa 2200 bar at isang sopistikadong sistema ng sirkulasyon ng tubig ang nagpapalamig sa naka-compress na hangin.

Volvo D16K

Ang makina ng Volvo D16, na bumubuo rin ng batayan ng pamilyang Penta ng mga produktong dagat, ay magagamit sa 550, 650 at 750 na antas ng kuryente. Ang pinakabagong bersyon ng K ay pinalitan ang VTG variable geometry turbocharger na may dalawang cascade turbocharger. Pinapayagan nitong mapataas ang presyon ng pagpuno sa isang malawak na hanay ng mga bilis. Tumaas na lakas ng intermediate cooler at nabawasan ang ratio ng compression. Binabawasan nito ang temperatura ng proseso ng pagkasunog at ang pagpapalabas ng nitrogen oxides. Kahit na ang BMW-binago BMW system para sa N57S ay hindi maaaring makipagkumpetensya sa kanyang 2200 bar at Volvo sa kanyang 2400 bar. Ang tuyong bigat ng higanteng makina na ito ay 1325 kg.

Teknikal na DATA BMW M 550d

katawan

4910-seater sedan, haba x lapad x taas 1860 x 1454 x 2968 mm, wheelbase 1970 mm, net weight 2475 kg, kabuuang pinahihintulutang bigat XNUMX kg

Malayang harap at likod na suspensyon, MacPherson strut sa harap na may dobleng wishbones, likuran na may nakahalang at paayon na mga strut, coaxial coil spring sa mga teleskopiko na shock absorber, harap at likurang stabilizers, mga panloob na bentiladong disc ng preno, harap / harap na 245, likuran 50, likuran likuran 19/275 R 35

Paghahatid ng kuryente

Dobleng gearbox, walong bilis na awtomatikong paghahatid

Ang engine

In-line na anim na silindro na diesel engine na may tatlong turbocharger at intercooler, pag-aalis ng 2993 cm³, lakas 280 kW (381 hp) sa 4000 rpm, maximum torque 740 Nm sa 2000 rpm.

Dynamic na katangian

0-100 km / h 4,7 sec

Pinakamataas na bilis 250 km / h

Average na pagkonsumo ng gasolina (sa pagsubok sa AMS)

diesel 11,2 l / 100 km

MGA SPECIFICATIONS ng VOLVO FH16

katawan

Volvo Globetrotter XL, full steel cab na may steel superstructure, parehong fully galvanized. Apat na piraso ng air suspension. Ang frame na may mga transverse at longitudinal na elemento ay nakakabit sa mga bolts at rivets. Mga stabilizer sa harap at likuran. Two-leaf parabolic springs sa harap, pneumatic na may apat na unan sa likod. Mga disc brake na may elektronikong kontrol

Paghahatid ng kuryente

4 × 2 o 6 × 4 o 8 × 6, 12-bilis na dalawahan-klats na paghahatid o awtomatiko

Ang engine

In-line na anim na silindro na diesel engine na may dalawang turbocharger at intercooler, unit injector, displaced 16 cc, power 100 kW (551 hp) sa 750 rpm, maximum torque 1800 Nm sa 3550 rpm

Dynamic na katangian

Pinakamataas na bilis 250 km / h

Average na pagkonsumo ng gasolina (sa Lastauto Omnibus test) 39,0 l

diesel / 100 km