Test drive Volvo P1800 S: parang sa Swedish house

Sa pinagmulan ng ideya ng Volvo bilang isang tagapagdala ng lakas, kaligtasan at ginhawa

Panahon na upang magdagdag ng isang bagay mula sa kahanga-hangang mundo ng engkanto sa aming serye ng pagsubok na "Mga Beterano" at mag-anyaya ng isang bituin sa pelikula mula sa Sweden. Nang dumating ang Volvo P1800 S sa Hockenheim, si Baden ay naging isang nayon ng Sweden mula sa aklat ni Astrid Lindgren.

Ang mga huling linggo ng Marso ay hindi ang pinakamahusay na oras para sa optimismo ng panahon. Sa maulap na umagang iyon, ang sarili kong hula sa paparating na mahinang ulan sa tagsibol ay natangay lang ng malakas na buhos ng ulan. At dahil sa paglipas ng panahon, hanggang sa napagtanto mo na ang switch na may label na "Fläkt" ay kumokontrol sa mga function ng bentilasyon at defrost, ang side window ay nananatiling nakaawang, ang cabin ay umuusok din, ngunit ang mga bintana ay humihinto sa pagpapawis. Ang mga wiper ng windshield ay isang halimbawa ng mga nakamamanghang mekanika, at tiyak na mayroon silang magagandang talento. Gayunpaman, ang paglilinis ng windshield ay hindi isa sa kanila, at ngayon ang kanilang mga balahibo ay nagpapahid ng ulan nang walang katuturan at phlegmatically sa bintana. Hangga't gumaganda ang mga bagay.

Upang makaramdam sa bahay, kailangan mong mas maaga sa isang lugar sa bahay. Ang ilan ay tumatagal ng mahabang oras upang malaman kung gaano kalalim na nakatanim ang pakiramdam ng tahanan na ito. At kailangan lang naming sumakay sa elevator at bumaba sa pangalawang antas ng ilalim ng lupa. Doon, sa madilim na ilaw ng garahe, naghihintay sa atin ang Volvo P1800 S.

Sa pamamagitan ng paraan, ang naturang kotse ay ang may hawak ng record para sa bilang ng mga kilometrong nilakbay. Nagmaneho si Herv Gordon kasama ang kanyang alagang hayop ng higit sa 4,8 milyong kilometro. Kaya makatuwirang piliin ang Volvo na ito bilang iyong tahanan. Nang tumama ito sa merkado noong 1961, ang mga pabrika ng kumpanya ay gumagawa pa rin ng 544, iyon ay, ang Amazon, at ang unang Duett station wagon nito. Ito ang panahon kung kailan ang pakiramdam ng Volvo ay ipinanganak, na ngayon ay dinadala ng bawat isa sa mga modelo ng tatak - ang pakiramdam na ang kotse ay maaaring maging iyong tahanan salamat sa pagiging maaasahan, tibay at hindi matitinag na kaginhawaan. Pumunta kami, ang mga pinto ng bakal na Suweko ay nakakandado nang mahigpit at inihiwalay kami sa lahat ng nasa labas. Marahil iyon ang nagpapaliwanag kung bakit hindi naging maganda ang mga Volvo convertible - ang ganitong timpla dito ay wala sa lugar, parang isang submarino na may sun deck.

Alam ni Volvo sa ganitong paraan noong 1957 nang sinimulan nilang paunlarin ang kahalili sa P1900 Sport Cabrio, na ang tagumpay sa komersyo pagkatapos ng dalawang taon ng produksyon at isang kabuuang 68 na yunit ay higit pa sa katamtaman. Ang disenyo ng bagong coupe (ang bersyon ng ES para sa Shooting Brake ay lilitaw lamang noong 1970) ay binuo ni Pele Peterson, na nagtrabaho para sa Pietro Frua sa Turin. Gumagamit ang P1800 ng platform sa Amazon, kaya kailangang maging matatag at maaasahan ang coupe. Dapat mo. Ngunit nagpasya si Volvo na mag-install ng kotse mula sa Jensen Motors. Ang mga katawang bakal mula sa Scotland ay ipinadala sa pamamagitan ng tren patungo sa planta ng West Bromwich. Wala sa mga kinakailangan sa kalidad ng Volvo ang maaaring matugunan nang walang mga problema. 6000 mga yunit at tatlong taon na ang lumipas ay inilipat ng Volvo ang produksyon sa sarili nitong halaman sa Lundby malapit sa Gothenburg at pinalitan ang pangalan ng P1800 S: S to Made in Sweden.

Ang kotse na nagpapako sa iyo

Ngunit bago talaga kami tumama sa kalsada, kailangan nating banggitin ang ilang mga bagay tungkol sa pagsisikap na ginawa natin upang makarating sa beterano. Tumawag sa Volvo:

Posible ba para sa "Mga Beterano na maging kwalipikado"

"Nagpadala kami ng pulang P1800 S."

Ang kotse ay dumating sa isang maaraw na Marso Lunes at dumiretso sa track para sa pagsukat ng daloy, na nangangailangan ng 10,2 L / 100 km at tatlong lead injection.

Kaya, ngayon ay ilakip namin sa napakalaking metal na bracket ng gitnang tunel ang isang mabigat na mekanismo para sa pag-aayos ng isang static na sinturon na may lock, kung saan posible na iangat ang buong makina. Ang pakiramdam ay kapana-panabik, ngunit medyo ligtas din. Sa pag-alis ng isang pulgadang haba ng vacuum cleaner, ang 1,8-litro na apat na silindro na makina ay magsisimula sa unang pagliko ng susi at idles kaya mali-mali ka na natatakot na ang tunog ay magpapatalsik sa plaster palabas ng mga haligi ng garahe. Sa unang gear, pinakawalan namin ang clutch, ang katawan ay tumalbog at, nag-drag ng isang balahibo ng ingay, umakyat sa roller shutter portal, na dahan-dahang umiikot. Lumalabas kami sa gitna ng masamang panahon.

May mga kotse para sa maayos na panahon at may mga Volvo na kotse na nagpapakita lamang ng kanilang totoong mga katangian sa gitna ng isang bagyo. Kung gayon ang pakiramdam ng paglalakbay ay magiging kaaya-aya at komportable tulad ng maaraw na araw ni Astrid Lindgren sa Bulerby. Sa ngayon, ang ulan ay tumatama sa P1800 S. Sa isang pamantayang kalmado na bihirang makita sa mga 52 taong gulang, dadalhin kami sa freeway at labanan ang masamang panahon doon hanggang sa ito ay sumuko.

Ang mga ulap ay bumubuo at ang aming Volvo ay nagpapatuloy sa isang komportableng 120 km / h sa kanang linya ng A 6 motorway, na umaakyat sa kanluran sa pamamagitan ng mga burol ng Kraichgau. Sa mga bahagyang mas matarik na dalisdis mo lamang kailangan saglit na pigain ang klats at pisilin ang isang manipis na pingga na nakausli nang bahagya mula sa pagpipiloto haligi. Pinahihiwalay nito ang matipid na labis na paggamit at ang makina ay patuloy na tumatakbo sa ika-apat na gamit mula sa apat na bilis na "maikling" gearbox. Habang sa Amazon ang mga gears ay kailangang ayusin gamit ang isang mahabang pingga ng baston, ang mga pagpapadala ng M41 noong 1800 S ay inilipat gamit ang isang maikling pingga sa gitna ng lagusan.

Maaga pa naman pagdating namin sa Hockenheim. Maikling stop para sa paglalagay ng gasolina sa isang gasolinahan at pangunahing hugasan. Tapos pumasok kami sa Motodrom sa kabilang side. At dahil nandoon ang lahat - ang klasikong Volvo, ang track, ang panahon at ang mga posibilidad - pagkatapos ng weigh-in ay gumagawa kami ng ilang laps sa medyo basang track. "Oh, ang bagay na ito ay nakakagulat na maayos," sa tingin mo habang pinapatnubayan mo ang iyong katawan sa mga sulok gamit ang manipis na manibela. Pinagsasama ng pagpipiloto ang mababang katumpakan sa nakakagulat na mataas na puwersa ng pagliko. At pababa sa Zenk, ang Volvo na ito ay nagsisilbi pa sa likuran - ngunit sa mababang bilis lamang, at sa bilis na higit sa 30 km / h nagsisimula itong mag-slide, hindi lumiko.

Kumusta ka, Simon?

Bumalik kami sa kahon, kung saan sinusukat namin ang interior, ang diameter ng pag-ikot (katamtaman na 10,1 m), pagkatapos ay ikinonekta namin ang mga cable ng pagsukat ng electronics. Kapag kumonekta ang GPS system sa satellite, muli kaming aalis sakay ng kotse. Una, nakita namin ang isang bahagyang paglihis ng speedometer (tatlong porsyento), pagkatapos ay isang medyo makabuluhang antas ng ingay (hanggang sa 87 decibels, napakaingay pa rin sa sabungan ng isang propeller-driven na sasakyang panghimpapawid).

Ang track ay tuyo na, posible na magsagawa ng mga pagsusuri sa preno. Bumili sa bilis na mahigit 100 km / h, pindutin ang pindutan at huminto nang buong lakas, mag-ingat na huwag tumawid sa limitasyon sa pagharang. Sa karaniwan, sa lahat ng pagsubok, humihinto ang aming Volvo pagkatapos ng 47 metro. Ito ay tumutugma sa isang negatibong acceleration na 8,2 m/s2, na hindi masama para sa isang kotse na nasa kalsada nang higit sa kalahating siglo.

Sa pahinga, habang papalapit tayo sa simula ng mga karapatan, idinagdag namin na pitong sa mga taong iyon ang aming Volvo ay nakaligtas bilang isang bituin sa pelikula. Si Roger Moore sa Simon Templer (orihinal na Saint, Saint) ay sumakay sa P1800 para sa 118 episodes dahil sa hindi pagbibigay ng Jaguar ng E-Type.

Nasa daan na tayo sa pagsukat ng acceleration. Sa una, ang mga gulong ng Vredestein ay lumangitngit habang ang Volvo coupe ay nagmamadaling pasulong. Mula sa 2500 rpm, ang boses ng makina ay nagbabago mula sa tense hanggang sa galit. Gayunpaman, ang bahagyang pinalakas na yunit ay nagpapabilis sa 1082 kg na coupe sa 100 km / h sa 10,6 segundo, at ang distansya sa 400 metro ay naabot sa 17,4 segundo. Ngayon ay oras na upang iposisyon ang mga pylon sa pagitan ng kung saan ang P1800 ay mag-sslom at magpapalit ng lane – malamya at mabigat na patagilid, ngunit neutral at hindi kakaiba.

Sa wakas, ang panloob na kahon ay dahan-dahang lumalamig, at ang mga sinag ng araw ay nahuhulog sa mga likidong chrome sa likuran. Ngunit tingnan mo, ang hangin ay nag-hang ng mabibigat na ulap sa parang. Hindi ba bumubuo ng bagyo? Ito ay magiging mas maganda.

Text: Sebastian Renz

Larawan: Hans-Dieter Zeifert